数说中国购车地图：华中三城角力

郭怀毅　王静仪　郭宇　邓雨洁

位于武汉的东风乘用车生产线。图/视觉中国

汽车产业是典型的资金密集型、技术密集型和劳动密集型三者相结合的产业，如果从北到南、从西到东将国内的六大汽车生产基地串联起来，这个交汇点就在中部。

武汉在国内汽车产业的地位举足轻重，是国内首个聚集了自主、日、美、法四大车系的城市，神龙汽车、东风本田、东风乘用车、东风乘用车新能源和上汽通用均在武汉设有整车工厂。同时，这些车企也吸引了诸多零部件公司汇聚于此。

长沙同样是引进外来车企产业布局较为成功的中部城市，现有上汽大众、广汽三菱、广汽菲克等三大合资车企生产基地，此外还有比亚迪的重磅布局。在新能源汽车领域，则有天际汽车等造车新势力。汽车产业已成长为长沙的千亿级支柱产业之一。

郑州的制造业里名气最大的是富士康，但其实汽车也是郑州市的支柱产业之一，最著名的当属宇通。除此之外，郑州日产和海马汽车也位于郑州，汽乘用车则在郑州设有整车工厂。

2021年，郑州以46.07万辆的销量位列全国第5名，武汉以35.79万辆的销量位列第11名，长沙市以28.02万辆的销量位列全国第14名。这三座汽车工业重镇的消费者对购车又有着怎样的偏好呢？

日系统治武汉车市，东风自主未获主场优势

作为中部地区的工业重镇和九省通衢之地，武汉在中国汽车产业中占据了非常重要的地位。2009年，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，规划中首次明确提出：“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。”

自此，东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）与一汽、上汽和长安共同被外界称为国有四大汽车集团，其总部所在地正位于武汉。

据中国汽车金融暨保值率研究委员会的数据，在今年前五个月轿车和SUV销量前十榜单中，日系分别占据五席和四席。2021年，日系的优势更加明显。轿车前十中日系有七款。SUV销量前五中，除哈弗H6为自主品牌，其余四款均为日系。

但应该指出的是，作为总部位于武汉的大型国有汽车集团，东风旗下自主品牌并未展现出明显的主场优势。

今年前五个月，东风系（东风自主品牌和合资品牌）在轿车和SUV榜单中分别各有三款车型进入前十，但无一款来自东风自主品牌。

相比之下，作为总部位于重庆的企业，长安汽车在重庆尽显主场优势。今年以来，重庆SUV销量榜中，长安系产品占据五席且均为自主品牌。在上海，上汽自主品牌荣威也能在一季度轿车和SUV榜单中分别占据两个席位。

“其实湖北人在买车时，首先会考虑本地品牌。但东风在自主品牌建设上还是缺少特别有竞争力的产品。整体来看，东风公司现在仍依赖合资企业来拉动整体乘用车板块。”一位东风系合资公司的相关负责人对《财经》记者表示。

有分析指出，东风公司自主乘用车品牌建设目前处于转折时期，特别是随着发展重心逐步向以岚图汽车为代表的新能源和高端市场倾斜，东风公司原有的“4+2”大自主战略正面临变革。

据悉，“4+2”大自主战略是指以东风风神、风度、风行、风光以及裕隆、启辰协同发展的东风自主品牌发展规划。但经过多年的发展，东风自主品牌并没有明显起色。以“4+2”战略中的核心东风乘用车为例，2021年其销量仅为12万辆。

相比之下，长安汽车、上汽乘用车和广汽乘用车的同期销量分别高达119万辆、82万辆和32万辆。不难看出，东风乘用车与上述三家企业的销量差距较为明显。

“东风系合资公司在湖北有大规模的生产基地以及较为完整的汽车服务产业链，形成了相对比较全面的汽车消费盘。”上述东风系合资公司的相关负责人对《财经》记者表示，“所以在武汉，东风系合资品牌的市场表现要比自主品牌好。”

比亚迪异军突起，能带动长沙的新能源产业吗？

和同处华中的武汉类似，日系在长沙也占据了统治地位。今年1月至5月，长沙当地的轿车和SUV销量前十榜单中，日系车分别占据了四席和两席。把时间线延长至2021年一整年，日系车分别占据了五席和四席。

在自主品牌方面，吉利、比亚迪、长安、广汽、东风，以及造车新势力中的理想和小鹏均在不同细分市场排行榜中崭露头角，但比亚迪在新能源汽车市场的表现更引人注目。

2021年的纯电汽车销量榜单中，比亚迪尚且无一车型上榜。但到了今年前五个月，比亚迪已经有海豚和元Plus两款车型入围前十。而在长沙，另一家能够在该榜单中入围两款车型的则是新能源行业的顶流——特斯拉。

外界普遍认为，比亚迪身位凸显，和它在长沙的发力分不开。2021年7月，比亚迪DM-i超级混合动力工厂在长沙投产，目前已具备月产6万辆的能力。这是全国唯一生产比亚迪DM-i混动系统的生产基地。

据悉，这座位于长沙市雨花区的生产基地，总投资37亿元、规划用地650亩的比亚迪DM-i动力工厂，于2021年7月投产。有分析人士指出，虽然投产的只是混合动力工厂，而非纯电动力总成或整车基地，但依然可以看出比亚迪对长沙的重视。也正是凭借区位优势，比亚迪在长沙新能源市场已经有所斩获。

应该指出的是，汽车产业虽然是长沙七大千亿产业之一。从产业产值方面来看，同样作为省会城市，湖北武汉的汽车产业产值大约是长沙的三倍之多。数据显示，2021年长沙汽车产业产值1074.8亿元，武汉汽车产业产值超过3300亿元。

圖1：武汉2022年1月-5月轿车销量排行

单位：辆。资料来源：中国汽车金融暨保值率研究委员会 制图：颜斌

图2：武汉2022年1月-5月SUV销量排行

单位：辆。资料来源：中国汽车金融暨保值率研究委员会

不过在新能源汽车赛道上，长沙正在努力缩小差距。

2021年，武汉新能源汽车产量近10万辆，新能源汽车及零部件产业产值200亿元左右。据长沙市汽车产业链办公室统计，2021年长沙市生产新能源汽车12.5万辆，新能源汽车整车企业产值386.78亿元。

不过就在5月7日，比亚迪长沙工厂陷入排放污染风波。工厂周边小区业主表示上百名儿童出现不明原因流鼻血，大人也有呕吐、咳嗽等症状，疑似工厂违规排放所致。目前，生态环境部已依法将该案件交由湖南省生态环境厅办理。

在和新能源汽车相关的智能网联汽车方面，长沙也在努力。2021年，长沙获批国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市，成为全国唯一获得智能网联汽车领域四块国家级牌照的城市。截至目前，长沙已集聚智能汽车产业链重点企业超350家，其中世界500强企业达到两位数。

新能源渗透率远超全国，宏光MINI EV霸榜郑州

如果说上海、北京、成都和广州分别是2021年全国卖出最多汽车的四大城市，你心中的第五名会是谁？

答案很多，深圳、重庆似乎都有可能。郑州成了出人意料的那个：全年卖出460713辆汽车，排名全国第五。为什么郑州的销量能到第五名？大多数业内人士给出的答案是，因为河南的人口优势和郑州不断增强的影响力。

在郑州轿车市场，大众品牌无疑是最大赢家——今年十款畅销轿车中，大众品牌共有四款上榜，还囊括了冠亚军的位置。SUV市场中，自主品牌的表现较轿车出色，不仅上榜数量多，排名亦靠前。来自造车新势力理想汽车的理想ONE，更是凭借2389辆的成绩领跑今年郑州SUV市场。

作为全国第五大车市，郑州的一大特点在于新能源汽车市场渗透率已超过30%，高于全国20%的平均水平。这意味着，当地每销售100辆新车，其中就有30多辆是新能源汽车。

图3：长沙2022年1月-5月纯电动销量排行

单位：辆。资料来源：中国汽车金融暨保值率研究委员会

图4：郑州2022年1月-5月纯电动销量排行

单位：辆。资料来源：中国汽车金融暨保值率研究委员会

而在2021年，郑州纯电动汽车销量排行榜的第一，没有出现新能源巨头特斯拉的身影。今年以来，特斯拉也没有实现反超。稳稳坐在榜首宝座的是定价3.28万元起的五菱宏光MINI EV。

“买这个车就像买白菜一样，好多人都是直接带着钱来的，不用试驾，直接就买了。”河南某五菱4S店销售顾问对《财经》记者这样形容。

2021年郑州人均可支配收入达39511元，同比增长6%，刚刚超过35128元的全国居民人均可支配收入。对于价格敏感的消费者而言，买车要充分考虑性价比。

特别是在今年油价上涨十次的情况下，新能源汽车已经被纳入许多车主的考虑范围。同样的预算下买一辆新能源汽车，其后期的维保成本比燃油车要小得多，自然更受青睐。

一位河南五菱宏光MINI EV车主徐女士给《财经》记者算了笔账，日常用车成本主要包括油钱、停车费、维修保养费三大方面，而新能源车在各方面都优势明显：燃油车加满一箱油要350元，电动车在外面充一次电不到50元，如果在自己家充电价格更低;燃油车停车一次3元，电动车半价或三小时免费;燃油车每年维修保养费用至少要1000多元，电动车基本只有换玻璃水、轮胎等零星费用。

值得注意的是，在武汉、长沙和郑州这三座城市中，五菱宏光MINI EV都有不俗表现。上汽通用五菱是否对华中市场有针对性策略也成了外界关注的焦点。对此，上汽通用五菱对《财经》记者表示：“公司没有针对这几个城市的针对性的政策，主要是中原地区对于代步车的需求一直很大，加上我们产品和服务都比较有優势，所以用户才会选择宏光MINI EV。”

在全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇看来，A00级电动车将依托比燃油车低一半以上的出行成本等优点，率先取代同级别燃油车，如缺芯不严重，2022年产销将达150万至200万辆。特别是低价位车型的市场天花板还远远没有达到，未来增长空间会非常大。