UNI-V 以科技赋能价值

文 / 张敏

日前，长安UNI-V正式上市，此次上市的为1.5T版本的车型，共推出4款配置车型，售价10.89万-13.19万元。

长安UNI-V车型上市酝酿已久，去年11月21日在重庆举行了车型发布仪式，而后又在今年的1月举行了全球预售，长安为其首款轿跑车型的上市做足了铺垫。作为长安乘用车高端产品序列UNI的第三款车型，承载了长安品牌向上的梦想。

年轻的超感体验

作为一款五门掀背轿跑，UNI-V尽情地展示了优美的体态。机舱的工程设计上，实现行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比，塑造出更低趴、更运动的体态。前卫而富有进攻性的无边界中网与犀利的大灯组合，流线型的溜背式设计，加上电动尾翼以及熏黑轮毂等，整车都散发着浓郁的运动气息。

除了造型上的运动，其中运动版本的车型，长安更进一步强化了其运动色彩，不仅搭载了电动尾翼，还配备了四出排气以及可变排气声浪，整体的运动感更加强烈。

动力方面，全系搭载了1.5T+7DCT的动力总成，其中蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的最大功率为138kW，最大扭矩300N·m。此外，按照长安的未来规划，搭载蓝鲸iDD混合动力系统，以及搭载2.0T动力的UNI-V，最快第二季度也将上市。

长安UNI-V延续了UNI序列精品路线，同时也在不断强化其家族化设计。造型上更为大胆夸张的运动设计、搭载的新一代的方舟架构，都在传递和释放着长安未来发展方向的信号——品牌向上。

品牌向上的再尝试

从2021年乘用车销量看，长安自主品牌乘用车销量120万辆，稳居自主一线。

在占据较大的市场份额之后，品牌向上成为长安的核心命题，毕竟长安主销车型的价格始终徘徊在10万元的临界线。同为自主品牌友商的吉利和长城，其高端品牌从长城的WEY到坦克、从吉利的领克到极氪，基本上站稳了15万-30万元价格的乘用车市场。

中国汽车市场在经历30年的高速增长之后，市场需求倾向于多元化。

对于小众化的轿跑市场来说，对应的则是偏年轻和个性的人群，区别于中年人群，他们更愿意接受新事物，他们往往成为一个创新品牌早期10%的使用者，而这10%的人群也往往会成为点燃整个市场的种子用户群体。

想一想，坦克300主打的硬派越野市场，领克01面向都市年轻族群市场，高性能SUV的定位，都是一个相对过往小众化的市场。

其实，长安UNI-V的策略与自主品牌友商不谋而合，瞄准一个相对小众化的市场，通过高品质的产品设计、硬核技术和产品创新，来征服首批用户，再通过首批用户的口碑来带动后续市场的爆发。

只不过，长安UNI-V的价格依旧厚道，甚至稍低于1月份的预售价格，总体上延续了过往UNI系列产品优质低价的策略。当然，这也将为后续搭载蓝鲸iDD混合动力系统，以及搭载2.0T动力的UNI-V车型腾出了更多的价格空间。

多年前，雕爷在他的公众号发出一篇《真别怀疑了，“新消费”滔天巨浪来啦！》的文章成功刷屏社交媒体，文中提到“每个消费品都值得重新做一遍”。文章提出的“新媒体+新渠道+ 新产品=新品牌”这一公式，对于长安来说，依然具有借鉴意义，尽管它面临的问题不再是新品牌立足，而是品牌向上。