我国航空货运市场发展的思考与展望

石霖

2022年4月，全球航运巨头马士基宣布，成立马士基航空货运公司正式进军航空货运领域。根据媒体发布的信息显示，新成立的马士基货运航空公司将以丹麦第二大机场比隆机场作为枢纽机场，从2022年下半年开始，先在欧洲大陆投放2架777F和3架767货机。

马士基集团旗下的主要服务于欧洲区域的货运航空公司——Star Air的业务将整体“输入”新成立的马士基航空货运公司。同时，马士基集团还表示，马士基航空货运公司还计划在中美市场投入3架767货机的运力。事实上，自2020年新冠肺炎疫情发生以来，航空货运市场突出的盈利能力吸引了多方的注意。在马士基宣布进入航空货运市场之前，全球已有多家航运巨头，如法国达飞海运集团、地中海航运公司等已经纷纷通过各种形式进入航空货运市场。显然，随着越来越多企业希望在航空货运市场分一杯羹，未来这一市场的竞争也将更加白热化。对于国内航空货运企业来说，随着国际巨头的涌入，未来该如何应对挑战是行业需要未雨绸缪的课题。

风生水起的航空货运

尽管近两年，我国民航客运市场的发展遭受了重创，但航空货运市场在这两年多的时间里却实现了快速发展。根据民航局公布的数据显示，2021年我国民航货邮周转量达到278.2亿吨公里，比疫情前的2019年增长了5.8%;国际航线货邮周转量207.6亿吨公里，比2019年增长了12.5%，远远高于全球7.4%的增长率。

得益于市场需求的迅猛增长，我国货运航空公司和航空货运代理的近两年业务发展风生水起。根据公开数据显示，2021年中国货运航空净利润33亿元、国货航净利润超30亿元;国内最大的货运航空公司顺丰航空也在2021年录得公司成立至今的最高营业收入，母公司顺丰控股营收达到2072亿元。

在看到了航空货运的巨大潜力后，行业也迎来了越来越多的参与者，并且行业发展模式也越来越多样化。 2021年年底，中国物流领域“巨无霸”——中国物流集团正式成立，以海陆空铁均覆盖的多种交通方式开始向物流领域全方位进军。各大航空公司积极向第三方物流转型，国航、东航、南航等传统航空货运企业加快改革的步伐，纷纷发展专业化航空物流公司。中国外运股份、欧华国际等航空货运代理向供应链前后端开拓，向前直接面对大客户，向后开始包租飞机。京东、菜鸟等大型电商公司开始加快自有货机机队建设，并先后成立货运航空公司。中国邮政、圆通、顺丰等不仅向航空承运端延伸，还在通过建设专门的货运机场加速成为综合性物流服务供应商，打造有货源组织能力和集成服务能力的航空物流企业。与此同时，地方政府也积极参与航空货运市场的布局。上海、北京、广东、河南、湖南、安徽等省市发布的“十四五”物流业或交通发展规划中均提到要大力发展航空物流，天津更是出台了专项的航空物流发展“十四五”规划。地方政府的引领为航空货运的稳定持续发展提供了强有力的组织保障。

除此之外，国内航空货运市场也开始了一轮收购。2021年，顺丰控股以175.55亿港元收购嘉里物流51.8%的股份。嘉里物流以亚洲为基地，业务涵盖综合物流、国际货代、工业项目物流、跨境电子商贸以及最后一公里配送等。对于顺丰控股来说，收购嘉里物流是其完善货运代理及国际业务的战略布局，标志着顺丰向国际型综合物流服务商又迈进一步。与此同时，航空智慧物流的推进也吸引了许多科技公司、平台公司及投资公司的多样化参与，可以说如今的航空货运市场吸引了诸多的市场关注。

行业抓住历史机遇加速发展

对于航空货运市场而言，如今国家层面各项政策强有力的支撑是行业发展最有利的保障。

2021年底和2022年初《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、《“十四五”民用航空发展规划》、《“十四五”现代流通体系建设规划》、《国务院办公厅关于促进内外贸一体化发展的意见》和《“十四五”航空物流发展专项规划》等规划和意见相继出台。上述规划和意见均明确提出要打造高效的航空物流网，加强国际航空物流能力建设，建设综合货运枢纽，发展专业化和智慧化物流服务。与此同时，多地政府也出台“十四五”航空货运发展规划。国家和地区的发展规划为“十四五”时期中国航空货运行业的发展指明了方向，明确了目标。民航局从行业主管机构的角度高度重视并大力推动航空货运的快速发展。《关于促进公共航空危险品运输高质量发展的指导意见》、《国际货运航权配置规则》等针对性政策的相继出台也对航空货运的具体发展领域提供了指导。2022年全国民航工作会议指出，要实施更加灵活的国际货运航权配置政策，设立货邮飞行时刻池，优化货邮时刻供给政策，推进枢纽机场货运保障设施能力建设，提升航空物流企业国际竞争力，加快提升机场货运保障能力，确保鄂州货运机场顺利投运。

在政策面的大力支持下，国内航空货运企业也在加速转型发展，并不断拓展延伸业务模式。随着以东航物流、南航物流、国货航、川航物流等为代表的企业进一步深化混合所有制改革，企业的发展活力有望被进一步激活。目前这些企业都在加速推进货运专业化和一体化进程。京东物流等新兴企业的加速也将进一步盘活我国航空货运市场。根据京东物流的规划，公司将加快货运航空的开航步伐，并进一步拓展国际货运包机业务。另外值得一提的还有菜鸟。在入股国货航混合所有制改革的基础上，2022年菜鸟将持续加码海外物流基礎设施建设，开通更多跨境物流专线。

同时，由于疫情导致全球货运运力紧张的局面仍未得到完全的缓解，在运力紧张、运价飞涨的背景下，中外运、空港宏远等越来越多的中国货运企业开始在全球范围内租赁货运运力，深度参与航空货运市场的竞争。

行业健康发展需要长远布局

尽管近两年由于国际航空货运市场需求旺盛，我国航空货运市场扭转了之前长期亏损的局面，但客观来看，无论是从硬件方面的机队、机场，还是从软件来看的系统化、专业化的运营模式，我国航空货运市场的健康发展还需要从长远进行规划和布局。

从短期来看，航空货运企业需要直面两大挑战。一是油价上涨带来的成本的上升。2020年下半年开始，国际油价触底反弹并一路攀升。2022年俄乌冲突爆发后，布伦特原油期货价格一度突破139美元，达到2008年以来的最高价。二是疫情导致的货运市场供需不平衡的现象正在得到缓解。根据国际航空协会的预测，随着一些国家逐步放松旅行限制，全球客运航班量将逐步恢复，这也意味着全球航空货运市场将从供不应求向供需平衡转变，运价也将随之降低。

此外，对于国内航空货运公司来说，奥密克戎病毒引发的上海、广州等地的疫情对货运市场的影响也不容小觑。4月，由于上海疫情，部分航空货运航司不得不暂停上海进出港的货运航班。根据航旅圈的数据显示，自4月8日起，以上海为重要基地的南航货运已无从上海进出港的国际货运航班，部分投放在上海的也调机至国内其他基地运行;上海本土的东航物流业曾一度出现货运航班零出港的现象，许多外航的全货机航班也被暂停入境上海。而在2021年，上海浦东机场保障了全国近一半的出入境航空物资的运输，是全球航空货运巨头都不可忽视的枢纽港。因此散发的疫情对于国内航空货运企业的影响仍需持续关注。

从长远来看，我国航空货运市场的健康发展也需要从多个角度进行布局。对此《中国民航报》、《航空货运之家》等媒体都曾进行过探讨，行业专家主要有如下观点。

首先是提高行业的自主可控力度。疫情暴露出我国国际货运能力明显的短板，未来要补齐短板，在机队规划方面，民航运输业要与国内制造业联手，共同推动国产干线、支线、通航货运飞机的研制，共同探索支持国内维修企业进行客改货业务的发展，推动完善客改货工程设计、取证、改装与维修全产业链的发展。在海外航空物流网络建设方面，要充分利用好“一带一路”战略，深化与相关沿线国家的战略合作，共建枢纽网络，保障常态化与应急状态下空域畅通、中转可行。

其次要加快推动智慧发展。近两年为了降低新冠病毒的传播风险，非接触式业务处理加速了很多领域，特别是航空货运领域的数字化，这包括航空货运企业推出的网上订舱和包机平台，航空货物运输状态和实时位置查询功能，为合理匹配航班、货量与人员、设备进行的数字化推算等等，2022年这些趋势将得到进一步深化。与此同时，中国航空货运行业长期以来存在的货运代理、航空公司、货站、海关等各主体信息孤岛问题也亟需解决。行业相关企业间需要通过数字化、智能化发展逐步实现设备设施、物流资源、数据信息的共享，从而达到降本增效的目标。在这个过程中，以智慧为变革动力的新导向将为我国航空货运市场提供更高品质的服务产品。

最后，也是最为关键的一点就是全行业要牢牢守住安全发展的红线和底线。近两年来，货运市场供不应求现象也给全球货运市场留下了一丝安全隐患。一些停飞多年的飞机经过修复后重回货运市场;为了追求利潤，全球中远程货机的利用率创历史新高;属于权宜之计的“客改货”业务缺乏统一的安全标准和规范。2022年，东航“321事件”给全民航业敲响了安全的警钟，对于民航运输业来说，安全责任重于泰山，为了实现航空货运行业的持续健康发展，航空货运供应链上的各个环节都要牢牢守住、守好安全底线。