复工复产 莫急莫躁

进入6月，复工复产一跃成为主旋律，该一鼓作气冲冲冲，还是该稳信心稳供给稳节奏？

财政部、税务总局公告称：2022年6月1日至2022年12月31日期间内购车，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

这一政策官宣后，立刻有多家车企连夜跟进，不仅购置税全免、车险保费全免，还有置换补贴、免息贷款……购车优惠普遍万元起跳。

在疫情防控持续向好、激励政策落地砸坑的时刻，“免征购置税”是一场盛宴，还是一碗方便面？

减半征收购置税的政策，并非万金油。“2.0升及以下排量”，仍有不少车型被排除在外，如日系的丰田、日产、马自达，豪华如奥迪、宝马、林肯，以及中国品牌红旗、北汽、坦克……其中不乏凯美瑞/亚洲龙、汉兰达/威兰达、途昂/途昂X等销量担当。

“单车价格不超30万元”，也是一种尴尬的存在。表面看，豪华品牌的热销车型被“绝缘”，销量当然被引至合资高端甚至中国品牌。实际上，成交价30万元以上的不止豪华车，也有红旗H9/HS7、北京BJ80、福特探险者/撼路者、一汽-大众揽境……

“激励消费”的同时，也阻断了消费升级的通道，用户、车企、销售店无人受益。

可以预期，销售端很快就会衍生出“轻车价 重服务”“先买车 再消费”的跳转捷径。

从4月的“拦腰一刀”，到6月的重回正轨，确实需要消费反弹、需求直驱。但是，汽车消费并非一纸文件就可以全面激活；下重手促销、出全力挽回的同时，也须防消费潜力透支与品牌溢价打折。

投入全部资源追回全年销量，或许不是最好的选择。财政部已经明确：“新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止”。这意味着，今年剩余的7个月，已是新能源车“跑马圈地”的最后窗口。

不要忘记，2021年。同样是前有芯片供应受阻、后有全球经济通胀动荡，但车企几无例外地实现逆转——虽然销量未达颠峰，甚至同比下跌，但全年营收、息税前利润却创下新高。这当然是上下同心、体系加持的结果，但何尝不是商业公司的本来目标？

人类与新冠疫情的“争斗”已近30个月，疫情反复与芯片短缺，不能再成为修改产品周期与市场节奏的理由。更何况，基于被扰乱的节奏而制定新战略，无异于丰墙峭址。

越是有困难叠加，越是要坚持不折腾；越是有利益诱惑，越是要坚持按规律、按规矩做事；越是挑战汹涌，越是要坚持自己的节奏与擅长，选择有利于自己的时间、赛道与方式。

先为不可胜，致人而不致于人。