基于交通运输生产实习工作的探索与实践——以西安交通工程学院交通运输专业为例

文/史福宁 王亚欧 杨鑫

西安交通工程学院交通运输专业校外实践教学主要由交通运输认识实习、交通运输社会实践与交通运输生产实习三个方面构成。而交通运输生产实习主要工作包括联系实习地点、确定实习地点、校企实习对接、确定住宿地点、实习生地点分配、制定送生计划、前往实习地点、岗前理论安全培训、安全培训考试、跟岗、实习过程监管、考核、实习成绩综合评定、实习总结座谈会等内容。交通运输专业是西安交通工程学院开设最早的本科三大专业之一，2014年开始招生，2016年成立交通运输学院。2018年交通运输专业获学士学位授予权，2019年交通运输专业获批省级一流专业建设点，同年交通运输实验教学中心获批省级实验教学示范中心；铁路行车组织基础获批省级2019年线下一流课程。在课程体系设置中，实践教学环节最能体现交通运输的专业特性，而交通运输生产实习作为交通运输专业校外实践教学的核心环节，其过程具有十分重要的意义。

一、校外实践教学基本情况。

交通运输专业课程体系包含理论教学与实践环节两个部分，二者相辅相成。理论教学打下良好的基础，使学生掌握较为全面的必备知识，实践环节则是对理论知识的应用，能够锻炼学生把科学技术转化为生产力的能力，更是学生在正式走上工作岗位前最好的“模拟练习”[5]。而实践环节主要包括校内实践教学和校外实践教学两个方面，校内实践教学主要包括旅客运输自动售检票系统实验、铁路行车调度与控制实验、大型客运站作业计划编制系统实验、城规综合仿真驾驶实验、铁路平面调车作业实训、铁路列车运行图综合编制实验等相关实验实训课程；校外实践教学主要由交通运输认识实习、交通运输社会实践与交通运输生产实习三个方面构成。交通运输生产实习工作主要包括联系实习地点、确定实习地点、校企实习对接、确定住宿地点、实习生地点分配、制定送生计划、前往实习地点、岗前理论安全培训、安全培训考试、跟岗、实习过程监管、考核、实习成绩综合评定、实习总结座谈会等内容。其中联系实习地点、确定实习地点、校企实习对接、确定住宿地点、实习生地点分配、制定送生计划、前往实习地点完成主体为二级学院；岗前理论安全培训、安全培训考试、跟岗、实习过程监管、考核、实习成绩综合评定、实习总结座谈会等工作均在实习单位完成。近年来，随着我国交通运输行业的飞速发展，交通作为最直接有效的流通方式，在当今的经济发展过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建设取得高速发展的先导工程。而人才资源是交通运输事业发展的未来，高校如何培养人才、怎样全面培养人才、向国家或行业培养怎样的人才是高校面临的重要问题。我校交通运输专业在按照人才培养方案培养学生的过程中发现，校外实践教学也给学院和实习企业管理工作带来了新的问题。

二、交通运输专业生产实习现状及存在问题

1.生产实习单位难以落实。伴随着中国交通运输高质量的快速发展，基础设施建设的日新月异，在高铁与城轨线路不断建成通车的情形下，各地对于交通运输方面毕业生的需求大幅上涨。西安交通工程学院从2015年起，每年交通运输专业学生人数一直呈递增的趋势快速增长，从2014年的165人发展至2021年的730人，人数的增加对于生产实习基地的落实来说，既要满足人才培养方案对生产实习的要求，又要解决总基数的不断变大，实习单位的落实难度更是呈指数增长。2.生产实习校内指导教师缺乏。交通运输生产实习作为实践教学中十分重要的一个环节，它与交通运输认识实习与交通运输社会实践在实习时间、实习地点、实习要求、实习性质等很多方面有着很大的不同。今年我院交通运输专业2018级生产实习学生总人数730人，根据大纲规定主要前往相关铁路培训基地与地铁公司实习。各实习地点相关人数分配情况如下表所示：

表1交通运输2018级生产实习地点分布汇总表

在上述表格中，可以看出本次交通运输生产实习指导教师总人数14人，师生比例达到1：52，在总体上不满足学校师生1∶30的标准；对于各实习地点来说，单批师生比最大出现1∶57。比例较大对于各实习基地的指导教师来说，压力过大。当学生发烧、吃坏肚子、分班跟岗、受伤等多种情形同时出现时，教师会分身乏术。尤其在新冠肺炎演变为常态化的防控时，教师更是心有余而力不足。3.学生对生产实习认识不到位。因交通运输专业生产实习方面的特殊性和专业性，部分学生从内心来说并不愿意参加生产实习，认为实习就是去给他人服务并且觉得实习应该是有偿的，并不是无偿的。有时候即使去参加实习，在实习的过程中也会出现以下问题：（1）不愿意从底层做起，总认为自己是大学生，“天之骄子”，应该是管理者，没有摆正自己的位置，存在较大的认知偏差[3]；（2）个别学生在对待师傅的讲解方面态度不端正，时刻没有保持一颗谦虚的心，觉得自己学历高懂得一定就比现场师傅多；（3）个别学生心中未保持任何敬畏之心，对实习现场的制度、规定、摆设和装修方面评头论足，对有些方面进行否认，未做到尊重地方的企业文化；（4）安全意识不到位，实习前根据学院要求和教师以往的带队经验，会给学生在学校进行实习前的安全教育，实习时企业培训讲师和现场指导师傅均会进行三级安全教育，但是学生安全意识认识还是不足，存在侥幸心理，觉得只要自己小心一点自己就不会发生任何事，对自身安全马虎大意。4.缺乏跟踪指导。对于本年度2018级交通运输生产实习各实习点来说，实习基地会根据班主任人数、车站接待能力、培训教师能力、实习效果综合方面考虑的前提下会进行分班，人数主要为20～30人不等。分班完成后，实习单位主要是根据实习安排以实习班级为单位进行理论培训和跟岗实习。在教师人数不足的情况下，会出现一个带队指导教师兼顾两个班甚至多个班的情况。当学生出现相关问题时，不能及时跟进和解决学生所出现的突发状况，导致学生对实习产生不好的看法，打击学生实习的积极性；实习结束后，由于学生过多教师对学生不了解，甚至学生名字都对不上，学生成绩评定考核与实习评语流于形式，导致实习效果大大折扣。5.实习成本大幅增长与就近生产实习单位难以确定。随着经济的快速发展与学生人数的增长，近几年我院交通运输生产实习成本更是出现数倍的增长。在交通运输生产实习过程中院校主要承担学生的交通费、基地教师培训费、住宿费以及核酸检测等相关费用。在实习结束后，经过我院对实习费用的统计中显示交通费与住宿费用在总体中占比60%。比重过大主要由以下原因：（1）个别生产实习基地处于沿海地区，目的地距离线出发地路程较远（如：宁波、嘉兴），因地理位置导致住宿费比其他实习点高出40元/间；（2）就近实习单位难以确定，如：西安地铁、郑州地铁等相关就近单位；主要原因在于相关单位只接受原铁道部下属的铁路院校及疫情的常态化的影响。

三、生产实习的探索与实践。

基于以上出现的相关问题，西安交通工程学院交通运输学院在学校及学院领导的大力支持下，从2018年开始对交通运输专业实习进行了大胆的尝试与革新，经过近几年的探索与实践，取得了一些相关经验在这里进行总结。（一）做好前期实习动员工作。在生产实习开始之前进行做好实习动员工作，主要通过实习动员让学生了解重要性，树立安全防范意识。在动员中主要分为以下几步进行：首先，将交通运输生产实习相关日程安排告诉学生，包括：出发时间、出发地点、目的地、购买车票日期、乘坐车次、随车教师姓名电话、必须携带物品、住宿条件（若实习基地无宿舍或宿舍不足）。这样做的好处就是学生在出发时可以做好充足的思想准备，以防止学生心理出现焦虑不安等消极情绪的出现。其次，安排往届已毕业并走向本专业岗位的学生进行现身说法，结合他们自身的经历讲解实习的重要性[3]，交通运输生产实习与以后就业之间的关系等，并把自己当年实习的收获体会与同学们分享，根据他们现在的工作经验及当年的实习情况，告诉学生们如何选择实习单位，如何与实习单位的师傅和同事之间进行沟通，在突发事件发生时如何进行处理，如何在生产实习过程中搜集自己毕业论文的相关资料。这是在动员中不可缺少的一步，已毕业生的话对学生们来说比教师更有亲近感，他们的讲解更容易拉近与学生的距离，更容易获得学生的认同和信任，这样可以有助于学生转变思想观念[3]，转变自身对实习的抗拒心理。最后，对学生进行理论安全培训，并播放相关事故真实案例，让学生从心里严格树立“安全第一、生命至上”的安全理念。（二）建立稳固、信誉高、路程近的生产实习单位。对于交通运输专业生产实习来说，在实习地点的选择方面通常以铁路基层单位（比如客运站、货运站等）和地铁轨道公司为主，而现在铁路企业比以往更加注重经济效益及生产的安全性[1]。每年暑期接收学生进行生产实习，不但不能为他们带来经济效益，反而为其安全生产带来隐患，因此一些铁路基层单位并不乐意接收学生实习。建立稳固、路程近的生产实习基地不仅可以减轻带队教师的工作量，还能够节省有限的实习经费。通过大量的实地走访和考察，筛选与学校培养目标比较吻合且信誉良好的单位，与实习单位的管理人员进行充分的交流与沟通，本着双方自愿、合作共赢的原则签署合作协议，明确双方的权利、责任与义务[2]，以保障专业实习的顺利进行更有利于了解企业对人才的需求。（三）实行多元化模式的教学实践。2021年初我院2017级毕业生交通运输生产实习已经结束，在后续的分析中发现目前单一的交通运输生产实习模式需要进一步的革新。对于单一实习模式而言，所有学生必须完成本专业的一些基本技能的训练与理论的掌握，实质上所有内容一致，任何人都必须完成[4]。学生不管是实习开始前的地点分配还是技能训练方面等等，学生都是一种被动接受的状态，并没有充分调动学生的积极性。在这种单一实习模式的基础上，为了充分调动学生的积极性，让学生掌握更多的技能，故学院针对2018级学生采取多元化的实习模式。从实习地点的选择、住宿、分组、甚至自主实习等等全部都是采取自愿的方式进行，教师只是在指定计划时根据企业的接待能力，制定出相应共享表格，学生只需根据自己未来的就业意向、自身兴趣方面填写交通运学院2018级生产实习地点汇总表即可。采用多元化的实习模式替代单一的实习模式，增强了学生实习的主动性、调动了学生的积极性，让学生学到了更多方面的技能。模式的转变让本次2018级的生产实习取得了很好的效果，更获得了实习单位的高度认可。（四）注重过程化考核。以往实习的综合成绩主要依据实习报告上面的带队教师和现场师傅打分再按比例折算，这中间存在较大的主观因素，更多地忽视了对生产实习的过程化考核。因此，在今年的实习中加入了平时成绩（出勤、实习表现、笔记、分享会与座谈会表现）在综合成绩中的比重。实习期间教师需注重学生在实现过程中学得怎么样、有什么方面的不足、不定时经验分享成果、是否有需要带队教师调节的问题等等，通过对实习过程的控制和量化，能够让教师在一定程度上调动学生实习的主观能动性，增强生产实习的实践效果。而座谈会上的交流，不仅可以对学生本阶段的实习进行一定的总结，检验学生的实习效果；对企业来说，可以通过学生发言发现自身运营过程中的问题，从而进一步完善基础设施建设，提高地铁服务水平质量。（五）加强“双师型”教师队伍建设。当今世界科学技术迅猛发展，生产力水平不断提高，产品的科技含量日益提高，特别是在知识经济时代到来的今天，越来越多的企业已由原来的劳动密集型企业向知识密集型企业转变，因此对生产、建设、管理和服务第一线的技术应用型人才的知识、素质和能力方面的要求越来越高。努力建设一支“双师型”的教师队伍，是由高等教育的培养目标所决定的。要达到这样的培养目标，必须有一支“双师型”的教师队伍。为了解决目前我们所面临的问题这一问题，除了进行双师型人才的引进之外，需要在现有教师的基础上增加在企业锻炼的机会。现有的教师必须在具有深厚的理论功底的前提下，更要锻炼出较强的动手能力，积攒实践经验，能在生产现场动手示范、指导学生掌握生产技能。

四、结语。

在本文中主要阐述近几年我院交通运输专业在生产实习中遇到的相关问题，及面对相关问题进行解决的经验进行相应的总结。生产实习的目的是培养学生综合应用专业理论知识于实践中发现问题、分析问题、解决问题的能力，让学生初步了解专业就业领域岗位要求与内容，通过在生产实习中的不断尝试与对比，让学生接触最新的知识，激发学生职业规划与责任心，培养出具有实践能力强、创新能力高、综合素质全面的应用型本科人才。