城市街道景观优化策略研究——以徐州市中山路为例

陆天舒 王荣华 蒋吴娴

(江苏师范大学地理测绘与城乡规划学院，江苏 徐州 221116)

引言

自党的十八大以来，我国的社会经济、综合国力、城市化水平均取得了傲然的成绩。然而城市生态环境破坏严重、城市风貌千篇一律等问题阻碍着城市的高质量发展。在进行城市高质量建设的过程中，城市景观的塑造是重中之重。美丽、安全的城市景观是提升城市品质的基础。而优化街道是提升城市品质最方便、高效、快捷的手段之一。

在“十四五”规划期间，徐州立足自身城市实际制定了《徐州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，在《纲要》中，明确提出了“2+6现代化城市核心区”的概念，针对老城片区需进行旧城改造。中山路作为贯穿老城片区的主干道，建筑老化、街道拥挤、街道功能缺乏等问题突出，必须进行改造提升，才能更好地满足各类居民的日常要求。

1 徐州市中山路街道景观概况

徐州，简称“徐”，古称彭城，是江苏省地级市。徐州文化悠久，是国务院批复的国家历史文化名城；交通便利，京杭大运河穿境而过，众多铁路在此交汇，是全国重要的交通枢纽，素有“五省通衢”的美誉；徐州城市引力不断增加，是淮海经济区中心城市，“一带一路”重要节点城市，长三角都市圈北翼中心城市；徐州生态宜居，2018年荣获联合国人居奖，多次荣膺中国最具幸福感城市；徐州产业强劲，素有“中国工程机械之都”的称号。

徐州市中山路始建于1940年，初名庆云路。抗战胜利后，为纪念孙中山先生改名中山路。中山路南端与湖东路相交于云龙山、云龙湖，途经徐州中医院、徐州第八中学、金鹰购物中心至九龙湖公园，北端与北三环快速路相交。自然风景区、日常生活区、商业区皆有分布，人口密布，景观多样，交通便利，是徐州老城区的南北走向中轴线，更是徐州市区的中轴线，见图1。

图1 中山路卫星图

2 中山路街道景观存在的问题

2.1 植被分布不均且品种单一

中山路作为一条多元化街道，其植被分布存在区域差异较大、树种单一、空间立体分布不合理的问题。根据研究表明，绿色环境会对人的步行心理产生一定影响，人们能够获得较好绿化感受时的绿视率应达到25%以上[1]。经计算，徐州市中山路平均绿视率为24.19%，大体达到该标准。但区域差异明显，自然景观段绿视率较高，商业段绿视率未达到相应水平，仅为17.47%，较大程度影响行人观赏体验。作为温带季风性气候区城市，徐州行道树的可选树种较多，但实际上，徐州市行道树树种较为单一，且季相性差异较大，春夏季与冬季呈明显差异性，冬季街道美感度较低。

2.2 建筑密度较大且沿街建筑风貌较差

徐州市中山路由于其历史原因，建筑物分布较为密集，会使得街道使用者以封闭、压抑的心理，从而降低安全度。其中，和平路至淮海路段较为明显，街道界面密度高达49%，严重影响街道使用者的心理安全程度。中山路街道部分区域存在老、旧、差等特点，底层店铺受商家个人的经济实力和审美水平影响，广告的质量参差不齐，并且商家使用的其他设施如雨棚、灯牌、宣传板等安装紊乱、款式各异，显得建筑更加杂乱。部分建筑存在墙体颜色较为单一，建筑老化等情况，影响视觉美感度。

2.3 街道公共空间被占用情况严重

在城市发展的初期，行人是街道上的主要使用者。随着城市的发展和生活水平的提高，机动车的普及率越来越高，非机动车尤其是电动车基数越来越大，城市街道的主要服务对象也从行人变成了驾驶员。由于机动车的增加，道路拓宽也成了改善交通的方式。这一行为也压缩了步行道宽度，加之非机动车的占有，实际可用的街道步行空间越来越小。2013年住建部发布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中指出，在街道步行空间设计时应根据空间不同的功能和作用，实现步行活动空间的连续性和差异化设计[2]，同时根据2016年住建部发布的《城市道路工程设计规范》中的要求，城市各级道路中的人行道宽度必须保证行人步行安全和通过的需求，人行道一般宽度为3m，最小通行宽度为2m。中山路街道大体达到此标准，但由于机动车、非机动车、底层店铺的侵占，人行道实际宽度往往达不到要求。

2.4 景观节点要素欠缺

景观节点的分布对于街道形象的塑造具有非常直观的作用。景观节点可以活跃街道氛围，打破街道围合感，提高街道通透性，提高街道美感度，对于行人的步行体验有较大的提升。中山路道路整体连续性较好，街道景观要素以植被及建筑为主，但存在部分景观要素欠缺的问题。中山路全段景观节点分布比例较低，部分区域2km距离内没有分布景观节点。且部分景观节点保障、维护措施不足，老化情况比较普遍。

3 建议与对策

3.1 增加植物种类和数量，提高绿视率

植被是街道空间组成中不可或缺的一部分，起到了净化空气、美化环境、遮蔽太阳等作用，与行人的步行活动息息相关。在街道规划设计中，植被能够打破街道建筑连续的外观，增加街道景观的多样性和复杂性，提高行人在行走时的趣味性，有效提升街道美感度。

针对商业段绿视率较低，品种单一的情况，可以通过构建立体植被体系的方式来解决。园林植物种类繁多，不同的植物都有其不同的特性，根据植被颜色、特性、高度等进行植被立体配置，会产生不同的艺术效果。不同高度的植被选用对行人的心理暗示也是不同的。高灌木、高乔木能使行人视线受到约束，形成独处的空间，更加给人以安全感；中等乔木和中等灌木存在感更强，给人以安静的氛围；低矮灌木和地被则使得行人视野开阔，更加凸显自由。不同类型的乔灌木以及地被相结合能够打破建筑连续的外观，增加街道景观的多样性及复杂性。在种植空间允许的情况下，可以采用乔木、灌木、地被、藤本相结合的方式，选用悬铃木、女贞、重阳木、栾树、国槐作为乔木，配置上地柏、冬青、木槿等灌木，常春藤、爬山虎等藤本建立起立体植被体系[3]。在增加景观美感度的同时还能有效提高行人心理安全度和步行体验。

针对中山路商业段土地紧张、条件不允许的情况，可以学习意大利、法国古典园林的设计思路，将灌木与围墙、栅栏相结合，采用绿篱的方式来进行空间分割，提升绿视率的同时能起到降低建筑可视率的效果，从而提高行人步行体验，提高街道美感度、安全度，见图2。

图2 中山路立体植被效果图

3.2 整改沿街建筑立面，营造干净美丽街道形象

沿街建筑立面是街道商业重要的组成部分。具有功能丰富的沿街建筑界面的生活性街道不仅可以诱发各种活动，还可以给人们带来视觉、触觉、听觉上的感官刺激，提升街道活力。积极的沿街建筑界面是指沿街建筑连续建造，建筑底层以中小规模的餐饮、零售、生活服务、产品展示及公共服务设施为主的空间界面[4]。在塑造城市风貌这一环上，沿街建筑是重要的一部分。由于行人步行视觉的影响，沿街建筑立面的质量将直接影响到行人的步行体验。

针对中山路建筑密度过大的问题，需要有关部门拆除违规违章建筑，增加景观要素打破街道连续性。可以通过设置街心公园、小广场甚至植被来完成。

针对沿街建筑风貌较差的问题，部分沿街商铺需进行沿街建筑立面精细化设计。需进行沿街商铺整改，主要包括对店铺广告的整改，包括广告的材质、大小、字体、颜色等；商铺其他设施的改造，包括拆除不符合要求的遮阳棚、障碍物、灯具等，挪走侵占公共空间的桌椅板凳等私人物品，拆除违章建筑。需进行沿街建筑主体改造，主要包括对沿街建筑物进行墙面翻新，使其与所在区域风格相匹配，与沿街商铺形象相协调；增设建筑底层出入口，转化建筑底层功能，使其开放化、正规化，从而形成干净、美丽的城市街道，见图3。

图3 中山路街道改造图

3.3 规范地面停车，控制机动交通

针对由于机动车道宽度过大，步行道被压缩的问题，可以通过适度压缩车道、拓展街道步行活动空间来缓解，确保街道能够满足人们的基本步行通行需求。如图4所示，车道由原先的双向7车道改为双向6车道，满足机动车行驶需求，步行道区拟设置为8m，其中行道树区2m(含池箅子)，行人活动区域4m，建筑前区为2m；需加强沿街商铺管理，禁止沿街商铺在自己店铺之外的区域放置商品、私人物品等阻碍步行通行的行为，并督促商铺做好卫生工作，维护好自己店面门口的清洁，不给街道卫生带来压力；需要规范街道停车环境，按城市道路等级规定，中山路全线不允许机动车违停，执法部门需加强执法检查，严厉处置违章停车这一现象。对于停车压力较大的区域，可以在其辅路、沿街居民区、商场等处加设停车场设施，缓解停车压力。对于已设置单位停车场，但停车状况不饱和的部分单位，可以考虑开放其单位停车场来缓解停车压力，见图5。

图4 中山路道路剖面优化示意图

图5 中山路街道停车场设施规划图

3.4 增加景观节点，塑造街道丰富空间序列

针对景观节点要素欠缺的问题，需要增设景观节点来营造生动有趣的街道形象。文章拟设置6个景观节点以期丰富街道形象。4块公益标识分别为健康、文明、成长、生态。其中，生态标识位于自然景观段，对应地点为云龙山；成长标识位于日常生活段，对应地点为徐州八中；文明、健康标识位于商业段，对应地点分别是德基广场和夹河街。4个标识形成一个体系，丰富中山路空间序列。在苏宁广场和德基广场设置可供市民休憩的景观节点，见图6。

4 总结

随着城市的改造升级，城市街道景观也必须进行更新换代。街道景观要满足人在街道上审美的视觉环境，其构成要素要遵从一定的美学原则和生态原则，同时还要尊重自然、尊重人文。街道景观也是人们认识城市、了解城市的窗口，是城市景观的舞台。本文通过从徐州市中山路入手，分析其街道景观存在的具体问题，并提出针对性的优化策略，寻求街道改造新方法，希望对徐州市旧城改造工程提供建议。