高速公路改扩建工程施工的交通组织

夏寿玉

摘 要：当前随着经济的快速发展，人们生活水平的不断地提升，目前我国国民出行的方式发生了改变，对于跨省或者是跨市的出行来说，越来越多的人选择了使用汽车出现，我国的交通负担不断地增加，造成了我国高速公路在进行施工建设过程的交通量预估与当前快速发展的社会不符，其交通的承载能力已经不能满足当前社会对于高速公路的需求，因此高速上时常出现堵车等现象，对于我国国民的出行造成了一定的影响，因此当前有许多的高速公路改扩建工程，来缓解我们的交通压力，而在改扩建工程中，其交通组织是重点。

关键词：高速公路;改扩建工程;交通组织

一、概述

自我国改革开放以来，我国经济经历了迅速发展的阶段，其交通运输工程是促进经济发挥的重要的建设项目，目前就我国交通状况来说，已经形成了四通八达的高速公路网，其高速公路里程已经达到了16.1万公里，实现了我国省与省之间、市与市之间，甚至是我国县与县之间的连接，相比较2011年来说，我国高速公路里程增加了接近8万公里，在高速公路建设的过程中，其道路建设的标准是跟随者建设时的交通量标准以及对于后面交通量的增长来设计的，但是由于我国经济发展比较得快，我国汽车数量的不断增多，我国道路交通承受着巨大的压力，对于高速公路而言，改扩建工程时有发生。而且甚至有一些高速公路因为承载着比较重要的交通，其使用的时间已经超过了使用的寿命，因此我国当前高速公路服务的水平需要提升。其服务水平的提升是通过高速公路的改扩建工程来实现的，在进行高速公路的改扩建工程的过程中，其工程的重点就是施工过程中高速公路的交通组织，期望不会为人们的出行带来较大的影响[1]。

二、高速公路改扩建作业区交通组织设计

1. 交通组织设计原则

在进行高速公路的改扩建工程过程中，需要对于高速公路当前的交通进行合理的组织，来尽量降低改扩建工程对于交通的影响。交通组织就是通过一些手段使得当前的交通有序地进行，在高速公路的建设的过程中，其交通组织是非常的重要的，因此在进行交通组织的过程中，需要遵循一定的原则。首先是确保施工的进度，进行高速公路的改扩建就是为了缓解高速公路的交通的问题，而进行高速公路的改扩建工作就一定会对于当前高速公路的交通产生影响，会使得原来就拥堵的交通变得更加拥堵，因此在进行协调交通组织与攻速公路改扩建工程的协调的过程中，不能束手束脚，因为造成交通问题，就让改扩建工程作出让步，而影响了施工的质量。这里我们需要认清，高速公路改扩建工期的延误对于交通的影响更大，因此在进行协调高速公路改扩建工程与交通组织的过程中，应当遵守保证施工进度的基础下，尽量降低对于交通的影响，不能因噎废食[2]。

第二个原则是在进行高速公路改扩建工程中的交通组织时，应当遵循“通而不畅”的原则，这个原则的必要性体现在两个方面，一方面是进行高速公路改扩建的工程，其交通本就是有些拥堵的，在施工的过程中就更加难以保证车辆快速通行足够的空间，另一方面是为了保证施工人员的安全，高速公路改扩建工程有很大一部分是在原有的高速公路上进行施工，而驾驶员如果在行车的时候车速比较的快，就很有可能对于施工人员的生命安全造成威胁，因此不能让施工路段的车辆可以快速地行駛，保持最基本的通行的条件即可。

第三个原则是要保证正常交通与高速公路改扩建工程相结合的原则，这个原则最基本的条件是保证施工路段最基本的通行条件，使得改扩建工程影响下，其高速公路的交通不至于中断。这就需要相关的交通组织设计人员对于当地的交通状况进行仔细地研究，并且合理地进行交通组织，协调好交通组织与高速公路改扩建施工之间的关系。

第四个原则是保证交通组织的科学性与可操作性，在进行高速公路改扩建工程的交通组织设计时，应当结合相关的理论，并且按照一定的规范进行合理的设计，促进改扩建工程与交通状况相协调。其可操作性具体地讲就是当交通组织设计有了新的进展的时候，应当促使其研究的成果能够迅速地应用到当前情况中来，保证施工的正常的进行[3]。

第五个原则是在进行这对改扩建高速公路的交通组织设计的过程中，应当注意普遍性与特殊性原则，高速公路的改扩建工程是大规模的过程，其工程的周期比价的长，在针对改扩建工程时期的交通组织时，其交通组织设计具有一定的普遍性，因此应当积极地结合先进的设计经验来开展交通组织工作，促进交通组织与改扩建工程的协调，但是在高速公路的改扩建工程中，还具有一定的特殊性，这是由于施工的条件以及施工的内容不同导致的，因此在进行交通组织设计时，一定针对不同的工程的特殊性，进行合理的设计。

第六个原则就是稳定性与适应性原则，其稳定性原则就是在进行交通组织设计的过程中，需要保证改扩建工程附近的交通状况具有一定的稳定性，在短时间内不会有太大的变化，由于高速公路的改扩建工程是规模比较大的工程，其工期比较的长，其稳定性原则的意义就是培养司机的行车习惯，使得司机了解当前道路的状况，司机在进行行驶的过程中，对道路的熟悉程度越高，发生事故的概率就越低，其交通组织的效果就会越好。第二点是适应性原则，在进行交通组织设计的过程中，不能只追求设计的稳定性，而阻碍了施工的正常开展，施工的条件是在不断的变化的，因此交通设计的方案应当根据施工地点的不同进行合理的修改，来满足施工以及当前交通的要求[4]。

第七个原则就是效益最佳原则，其高速公路的改扩建工程本质上也是一种经济活动，因此在进行交通组织设计的时候，不能以牺牲工程的经济效益作为前提，因此在进行交通组织设计的过程中应当选择相对经济的方案。

2. 作业区交通组织设计

在路基施工的过程中，其对于高速工程的影响比较的小，可以在施工的过程中，在路基的一侧设计施工便道，来减少施工对于交通的影响，对于原本的交通状况造成不了很大的影响。

对于路面施工来说，其对于交通的影响是比较的大的，因此在进行施工的过程中应当采取合理的交通组织设计方案。其最主要使用的交通组织方案有三种，首先是路面分段半幅施工方案，其方案就是将施工的区间进行分段，在进行施工的过程中，如果在道路一侧施工，那么这一侧应当进行封锁，另一侧承受全部的交通，需要对于另一侧的二车道进行限速处理，在施工完成之后，转移到另一侧进行施工。第二个方案是设置临时的路面，分幅进行施工，其具体就是在一侧先进行建设临时的路面，在建设临时路面的时候，需要对于这一侧进行限速，在临时路面建成之后，将另一侧的交通进行封停，以临时路面与附着的路面承载交通，对于另一侧进行全幅施工。方案三就是设置过渡路面，分幅进行施工，具体就是在一侧进行限速，并且进行过渡路面的时候，在进行过渡路面施工的过程中，只施工到中面层，然后通过一定的手段形成可以通行的路面，这就是过渡路面，再进行另一侧的施工，并且按照标准完成施工，最后再进行这一侧的施工[5]。

三、结语

当前随着对于道路交通承载能力的要求越来越大，道路的改扩建工程逐渐的频繁，而在改扩建工程中，道路的交通组织设计是关键，在进行交通组织设计的过程中应当遵循原则进行，并且根据不同的工程选择合适的设计方案，协调好改扩建工程与交通组织之间的关系。

参考文献：

[1]倪静哲. 高速改扩建工程交通组织研究[D].重庆交通大学，2017.

[2]刘娟. 基于AHP-熵权法的高速公路改扩建设计方案比选研究[D].长沙理工大学，2016.

[3]林艾. 高速公路新建互通立交施工区交通组织设计优化[D].东南大学，2019.