地下车站与开发地块连接的消防问题探讨

彭 源

(成都轨道交通集团有限公司，四川 成都 610036)

1 连接相关要求及现状

随着轨道交通的快速发展，客流量的不断增大，与地铁的连接就是与财富的连接成为共识，TOD一体化概念的深入人心。商业与地铁如何做到“无缝对接”，如何让人流转化为有效客流，成为地铁与商业开发中要面对的主要问题。本文就TOD一体化开发中地下车站与开发地块连接的消防问题进行分析和研究。

地铁与地块的连接从设计的角度可以分为两个阶段，即2018年12月《地铁设计防火标准》(GB 51298—2018)[1]实施前后。2018年12月份之前，针对地铁和商业的连接，地铁相关设计规范没有明确要求，设计人员遵照《建筑设计防火规范(2018年版)》(GB 50016—2014)[2]进行设计，采用防火卷帘分隔，对连接尺寸、连接形式没有明确要求。对于个别连接尺寸较大、风险较高的项目，进行了消防性能化分析并采取了防火隔离带、水喷淋等加强措施。

《地铁设计防火标准》(GB 51298—2018)于2018年5月14日发布，12月1日开始实施。规范中，“4.1.6在站厅公共区同层布置的商业等非轨道交通功能场所，应使用防火墙与站厅公共区进行分隔，相互间宜通过下沉广场或连接通道等方式连通，不宜直接连通。下沉广场宽度≥13 m；连接通道长度≥10 m、宽度≤8 m，连接通道内应设置2道分别由地铁和商业等非地铁功能的场所控制且耐火极限均≥3.00 h的防火卷帘。”这就明确界定了地铁与商业的连接形式和宽度。由于规范的限制，商业开发项目出于增强商业与地铁连接的紧密性，有条件的情况下可考虑采用下沉广场连接形式。但对于部分商业定位高，期望与地铁实现“无缝衔接”且没有设置下沉广场条件，如何在满足规范的条件下实现TOD一体化愿景，达到商业与地块共同发展，值得探讨。

图1所示为站厅公共区与商业开发出入口布置示意图，图2为站厅公共区与商业开发出入口布置典型示例图。连接通道的方案直接决定了商业地块与地铁连接的成功与否，一般标准地下2层地铁车站，站厅位于地下-10 m，地块商业标高一般为-7～-6 m，连接通道内部需设置楼扶梯以解决高差问题，在通道内部需设置两道特级防火卷帘，一道用于管理的防盗卷帘，另一道须满足地铁人防要求的人防门以及相应的通风、照明、排水等设施，并处理好这些设置与地铁及地块的相互关系，地铁与地块之间要实现消防信息的互联互通，以便在一方发生火灾时另一方能及时收到信息并及时做出应对。

图1 站厅公共区与商业开发出入口布置示意图

图2 站厅公共区与商业开发出入口布置典型示例

2 相关问题的探讨

《地铁设计防火标准》(GB 51298—2018)“4.1.6条文说明：本条参照现行国家标准《建筑设计防火规范(2018年版)》(GB 50016—2014)有关地下总建筑面积大于20 000 m2的商业场所之间的防火分隔措施，规定了与站厅公共区同层布置的商业等非地铁功能场所的防火分隔要求。除本条规定的方式外，也可采用其他等效措施。”分析这个说明可知，规范参考了《建筑设计防火规范(2018年版)》(GB 50016—2014)有关地下总建筑面积大于20 000 m2的商业场所之间的防火分隔措施，并说明如不采用规定的方式，也可以使用其他等效措施。

规范对具体等效措施未予以详细说明，《建筑设计防火规范(2018年版)》(GB 50016—2014)“5.3.5总建筑面积大于20 000 m2的地下或半地下商店，需采用无门、窗、洞口的防火墙、耐火极限≥2.00 h的楼板分隔为多个建筑面积≤20 000 m2的区域。相邻区域确有局部连通需求的时候，通过下沉式广场等室外开敞空间、防火隔间、避难走道、防烟楼梯间等方式进行连通。”由于功能需求，避难走道、防烟楼梯间等方式不适用于地铁与商业的连通，但防火隔间由于不受连接宽度限制，且间距大于4 m即可。对连接宽度要求较大且距离较短的情况下地铁与商业的连接给出了更好的选择。2019年11月实施的《天津市城市轨道交通工程防火设计导则》[3]“4.18在站厅公共区同层布置的商业等非城市轨道交通功能场所，利用防火墙与公共区相分隔，相互间通过下沉广场、防火隔间或者连通道等方式连通，不可直接连通。”对地铁与商业的连接在国标基础上增加了防火隔间的选择。图3所示为站厅公共区与商业开发出入口布置示意图(防火隔间)。

图3 站厅公共区与商业开发出入口布置示意图(防火隔间)

另外，《地铁设计防火标准》(GB 51298—2018)要求采用8 m×10 m的通道进行连接，而对通道本身没有提出要求，为了实现商业与地铁连通的宽度和氛围要求，可以考虑通道墙体使用耐火极限≥3.00 h的防火玻璃墙(并设自动喷水灭火系统保护)，或者采用满足规范要求的多个通道并列设置，如若可行，这将为地铁与商业的一体化开发给出新的选择。图4所示为站厅公共区与商业开发出入口布置示意图(多个通道并列以及防火玻璃墙示意)。

图4 站厅公共区与商业开发出入口布置示意图(多个通道并列及防火玻璃墙)

3 下沉广场的连接

为满足规范要求，同时提升地下通行的感光通风效果，相比通道的连接方式下沉广场无疑是更好的选择，由于下沉广场本身为安全区域，连接宽度不限，能给地铁乘客带来更好的体验感，宽度的扩大利于商业对客流的吸引。因此，在有条件的情况下，建议地块采用下沉广场的形式与轨道车站进行连接。同时由于一般轨道站点均为人防防护区，地块与车站的连接需考虑人防的要求，鉴于连接宽度较大，建议在条件允许的情况下选用新式人防封堵措施，如滑轨式人防门等。

4 结束语

TOD一体化是轨道与城市共同的成长与发展方向，接驳则是城市空间与轨道交通空间连接的关键，如何做好接驳是工程人员需要关注的重点，在满足规范的前提下做好接驳工作，实现城市与轨道的共赢，是思考方向。地块与地铁车站的接驳存在消防、人防、结构、防水、建筑及风水电设备等一系列问题，本文重点就其中的消防问题进行探讨，结合规范要求提出观点。既是对既往相关问题的总结，同时希望更多的工程人参与进来，为城市和轨道的发展做出贡献。

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