地铁信号系统RRU供电问题研究

2022-06-24归甜甜

电子制作 2022年10期

关键词：电缆区间车站

归甜甜

（卡斯柯信号有限公司，上海，200436）

随着市域地铁线路的增多，线路站间距的增大，LTE轨旁RRU设备供电方式和电缆截面需要有计算依据，本文提供了一种合理的计算方法，经过实际验证结果是可靠的。

1 RRU供电方式介绍

■ 1.1 方案1：集中站交叉供电

对于部署在区间的LTE基站设备，A网和B网的RRU由两个不同集中站设备室的电源屏供电。确保当一个车站供电故障导致对应网络故障时，另一个网络仍正常运行。在图1中给出了RRU的供电电缆的连接方式[1]。

图1 集中站交叉供电

方案1同站址的两个RRU由同不同车站供电，供电可靠性极高、电缆需求量最大、成本最高，适用于区间距离很小、非集中站无供电条件或者集中站电源屏双UPS、非集中站电源屏单UPS且对供电可靠性要求极高的项目[2]。

■ 1.2 方案2：车站交叉供电

对于部署在区间的LTE基站设备，A网和B网的RRU由两个不同车站设备室的电源屏供电。确保当一个车站供电故障导致对应网络故障时，另一个网络仍正常运行。在图2中给出了RRU的供电电缆的连接方式[3]。

图2 车站交叉供电

方案2同站址的两个RRU由同不同车站供电，可靠性高、成本较高，适用于可靠性要求高、站间距不太大的项目。当集中站和非集中站UPS配置一样时，此方案可靠性同方案1一样是极高的。是目前常用的高可靠性供电方案[4]。

■ 1.3 集中站就近供电

对于部署在区间的LTE基站设备，A网和B网的RRU由同一个车站设备室的电源屏供电。在图3中给出了RRU的供电电缆的连接方式。

图3 集中站就近供电

方案3同站址的两个RRU由同一个车站供电，如果项目使用单UPS,从系统层考虑集中站断电后联锁和ATS等信号业务会断开，CBTC无法使用。所以方案3适用于供电要求较高、站间距较小的项目、且集中站采用电源屏单UPS的场景。

■ 1.4 联锁区分界供电

对于部署在区间的LTE基站设备，A网和B网的RRU由所属联锁区的集中站电源屏供电。适用于对LTE设备也有联锁区归属要求的项目。

同方案3差别仅是方案4对联锁区归属有要求。

图4 联锁区分界供电

■ 1.5 车站就近供电

对于部署在区间的LTE基站设备，A网和B网的RRU由就近车站设备室的电源屏供电。在图5中给出了RRU的供电电缆的连接方式[5]。

图5 车站就近供电

方案5同站址的两个RRU由同一个车站供电。当非集中站UPS故障时，非集中站所管辖供电区域的RRU双网均断电，此区域CBTC功能丢失。此方案成本最低，适用于站间距大、电缆预算有限、或者集中站和非集中站都是双UPS的项目。

2 RRU室外供电电缆截面和距离关系

参考《工业与民用配电设计手册》书中543页“接相电压的单相符合线路”公式[7]：

符号说明： Δu%线路电压损失百分比，单位%；unph标称线电压，单位kV；X0′′单相线路单位长度的感抗，单位Ω/km，其值可取X0′值；R0′、X0′。三相线路单位长度的电阻和感抗，单位Ω/km；l线路长度，单位km；P有功负荷，单位kW；cosφ功率因数,根据经验可取0.8，得出tgφ=0.75。