天空那么大，为啥“堵飞机”

雷晶晶

亲爱的伙伴们，对于不能如约碰面我相当遗憾！原因你们懂的，又又又堵飞机了！”呃，小智正忙着给粉丝发表道款声明呢。这不，说好的碰面会，再次迟到的原因还是“堵飞机”！可天空那么大，当真就容不下一架“小”飞机？

得，还是等小智给个“全解”吧——

天高不能任“翼”飛

伙伴们，飞机不是鸟哇，哪里凉快就可以去哪里待着玩儿。要知道，全球领空中的绝大部分区域是由军方管制的，剩下不足30%的区域才属于民航所用。不过，就这30%的空域也绝非“拈来即用”：假如有军事演习或者突发意外事件，民航空域必须让道”为先。

例如，人类历史上最大规模的堵机事件发生在2001年9月11日。在那个悲伤的日子，有4架飞机遭遇恐怖分子劫持不幸坠毁。时任美国总统布什下令阻断全部航路，所有飞往美国以及从美国出发的民航飞机一律停飞。尚未出发的航班无限延期，已经出发的本国航班就近降落，而远道而来的国际航班就只能满世界去寻找临时停机坪啦……

你瞧，“堵飞机”就这么不可预料地发生了。无论何种原因使然，除非军方限制解除，“歇菜”的飞机才能再度起飞。

跟堵车一样一样的

伙伴们，“堵飞机”的确跟堵车神似，但科学的说法应当叫作“航空流量控制”。地面上的道路要遵循长度和宽度的建设标准，空中的航路则在此基础上增加了上、下限高度。航路建好后，飞机飞行时不仅不能由着“性子”偏离，相互之间的前后、左右、上下方向也务必保持一定距离。为了安全起见，两架飞机起飞时差需要保持10分钟以上的时间间隔。

如此一来，单位时间内进入航空管制节点的飞机数量便是相对固定的。所以，飞机既要在停机坪上等候放行，也要在空中通过降速、盘旋等方式等待落地。尚若遇到进出港高峰期，飞机起、降的排队时间更长，拥堵现象自然难免。

如今，科技的发展不断拓宽着航路，但喜欢乘机出行的人们也在与日俱增，因此“堵飞机”的现象还是无法解决啊。

天气变脸更“添堵”

伙伴们说得对，天气多变总是造成各种交通堵塞的重要原因之一。在这方面，飞机似乎更加娇贵些，什么小风、小雨之类的都要特别留意。

高空中的飞机需要规避各种危险的气象因素：对流层抑或平流层里的强风带极易使它身体受损而发生颠簸;雷暴电场会严重干扰它的无线电通信联络…就连试图穿越某个雷电云层，也要谨防那些调皮的小水滴捣乱一气一它们在飞机表面凝固成冰，假如冰体较厚将导致机体失衡。即使在起飞和降落时的低空区域，飞机也有可能碍于风力变化而陷入“低空风切变”的险境一气压差产生的升力本是飞机起飞的一大动力，但风向或风速突变时造成升力在短时间内迅速增减，飞行员被折腾到措手不及，一旦操作失误就会造成机毁人亡的惨剧。

当然，为了应对天气变脸，人们倒是出台了不少招数，其中包括日趋精准的天气预报，给飞机安装愈加敏锐的气象雷达等。话说回来，“防患于未然”仍旧是避免灾难发生最有效的手段：当出现暴雨、台风等气象危机时，不如索性延迟飞机的起飞时间;如果飞机在航行途中遭遇突发的恶劣气象，最好在原地绕圈儿，安心等待坏天气结束或听候临时调整飞行路线的指令……这样呀，飞机就又又又“堵”咯。

亲爱的伙伴们，刚刚接到通知，我所乘坐的飞机即将在明早准时起飞哟！

“堵飞机”产生小麻烦，“堵飞机”带来坏心情……然而，强行航行将有可能引发更大的风险。转念一想，咱还是多点儿耐心和信心吧，给小飞机加油！650ECD6C-120F-48A2-A8E9-BC08B7673AFA