4 250TEU集装箱船进靠威海港注意事项

摘  要：随着近几年威海港的不断发展，集装箱运输量不断增加，原先以小型集装箱船运输为主的方式已经很难满足港口需求，进出威海港的集装箱船也越来越大。本文就威海港新港作业区港口情况、大型集装箱船進出威海港新港作业区需满足的条件、进出港手续、其他注意事项和相关资料及作者经历详细做了介绍，希望对后续船舶有参考作用。

关键词：港口概况;航路航法;靠泊操纵及注意事项;进出港手续

0 引 言

2020年12月15日，山东省交通运输厅通过了关于核定威海港新港区三期工程减载靠泊等级的通知。该通知核定威海港新港区三期工程17泊位在特定条件下，最大靠泊等级2万 t集装箱船舶可提高至5万 t集装箱船舶。船舶最大允许吃水13 m，法向靠泊速度不得大于0.12 m/s，靠离泊风速度不大于24.4 m/s，波高不大于1.2 m。2022年1月28日，4 250TEU集装箱船“XHK轮”接航次指令挂靠威海港，是该港有史以来第一次挂靠4 250TEU集装箱船。为此，船岸各部门做了大量细致的前期准备工作，特别是我司船管部门给予船上很多细致全面的建议，确保船舶安全进出港。

1 港口概况

威海港是天然良港，港阔水深，终年不冻，不污淤，西、北、南三个方向均被大陆环抱，东临黄海，刘公岛屹立于港口中央，是港区良好的天然屏障，其形成南北口门。新港作业区位于威海湾南岸，港区最大水深16.8 m，岸线总长3 195 m，主要从事集装箱、散杂货、成品油和国际客运业务，拥有码头泊位15个，其中，3万总吨客滚泊位4个，2万总吨客运泊位1个，2万吨级泊位3个，5万吨级、7万吨级、10万吨级泊位各2个。

关系图书及海图：中国港口指南（C103）、英版航路指南NP32B  电子海图图号C1511981、NP286（7）。

2 水文气象

2.1 潮汐

威海港属于不正规半日潮，平均潮差1.3 m，平均高潮高1.9 m，平均低潮高0.6 m，平均海面1.3 m，最高高潮位2.9 m，最低低潮位-0.76 m。

2.2 潮流

威海港区外刘公岛东附近，涨潮流为西北流，落潮为东南流，流速1.3 kn，威海港内的潮流，涨潮时为南口进、北口出;落潮时北口进南口出，一般转流在高、低潮前0.5～1 h。最大流速出现在高低、潮前3 h。新港作业区航道最大流速在1.2 kn左右，1#—3#之间最大，过了3#浮逐渐减小，过了5#浮基本无流。

3 港口锚地

威海港新港区锚地，位于威海港南口外侧，水深20～22 m，泥底，为引航检疫锚地，据报锚地流速约0.7～1.3 kn。位于以下4点范围，如见图1所示：

（1）37-32.0N/122-16.5E

（2）37-32.0N/122-19.0E

（3）37-31.0N/122-19.0E

（4）37-31.0N/122-16.5E

该锚地西侧0.5 n mile有养殖区，位于以下4点范围，如图2所示：

（1）37-31.0N，122-12.6E3

（2）37-29.7N，122-13.7E

（3）37-31.0N  122-16.0E

（4）37-32.5N  122-12.9E

图 1 新港区锚地

4 引 航

威海港新港作业区1号登离船点位于新区锚地，以37-31.5N 122-17.7E为圆心，0.5 n mile为半径的水域内，用于锚地待检的船舶和进出崮山航道的修造船舶使用。

威海港新港作业区2号登轮点以37-30.0N 122-15.7E为圆心，0.5 n mile为半径水域，用于进出新港作业区的班轮使用。

5 掉头区

威海港新港作业区港池，位于威海港新港L号灯浮于码头间水域，港池长1 000 m，宽350 m，为进出新港作业区船舶掉头水域，由于4 250TEU型集装箱船长263 m，350 m的掉头区比较紧凑，故实际操作中在码头突堤前沿水域掉头完后倒入港池比较稳妥，突堤前沿水域有450 m的宽度水域和3万总吨客运航道（150 m宽），合计有600 m的掉头水域可用。相对余量较大。掉头区水深大于13 m，如图 3所示。

6 航路及航法

威海港新港区及航道外侧有大片浅水区域，在浅水区域存在零星的捕鱼船只，有浅滩、暗礁等。制定航线时，须远离。No.1 BUOY东北侧水域开阔，水深18 m以上，适合候泊期间漂航，但该港口受流影响显著，漂航时应充分考虑。

往威海港新港作业区的船舶可先航行至新港作业区锚地，然后向西南航行，驶至新港1#浮，改驶航向231。进入新港作业区主航道，沿灯浮航行，按规定驶往码头。威海港新港作业区航道为双向航道，航道长度2.6 n mile，中间以中央标浮分隔，北侧航道水深13 m为进港航道，南侧航道为出港航道，水深略浅，在8#浮东北侧有9.4 m浅点。船舶需注意航道内浅点，当吃水超过11 m需向海事局特别申请，航道宽度500 m（进出各250 m左右），4 250TEU船舶进出威海新港作业区实行单向航道，进出均使用北侧航道。新港作业区主航道两侧为大面积海带养殖区，需谨慎驾驶。注意航道内无论涨潮还是落潮均为横流，流向基本与航道垂直，注意控制船位，以防被流压出航道，航道内有零星小船进行放网捕捞，需加强瞭望，注意避让，如见图4所示。

7 靠泊操纵及注意事项

泊位名称：新港No.17，船舶允许最大吃水13 m，4 250TEU集装箱船靠No.17号泊时需借用相邻的No.16或No.18泊位136 m。泊位走向314.3。～134.3。，No.16泊、No.17泊和No.18泊合计长度710 m。大吊高度：2台44 m，1台55 m，如见图5所示。

2022年1月28日，“XHK轮”首挂威海港。2名引航员操作，由于港外涌浪较大，引航员登轮位置在No.2登轮点附近，船舶抵达No.1号浮时，1艘拖船已经就位伴航;行驶至No.5号浮时，3艘拖船均已到位并带拖，抵达突堤外停船原地掉头后退入港池，3艘拖船协助掉头靠泊，拖船马力4 200 匹。拖船位置左舷艏艉各一条带缆，另一条右艉协助掉头，值得注意的是该港经常有客轮进出港，影响掉头作业，可能有临时改变掉头计划的可能，需提前联系交管了解进出港客轮动态。掉头时，可以借用客轮航道，这样掉头区约有600 m，在掉头过程中要密切关注周围船舶动态及控制船位，尤其是空载北风或东北风时注意风压影响，避免被压向港池西侧的浅水区域和与突堤保持安全距离。浅水区域在新港No.10浮与新港L浮连线以西，可以让艏艉人员协助瞭望，保持监控。掉头完毕后，注意进入港池后退速度不宜过快，与码头其他船舶保持安全距离。进入港池后缓慢接近泊位，注意前后船舶间距，靠近泊位前务必确认大吊不要在船艏和驾驶台附近，空船艏坡度大，易发生意外。控制入泊法向速度不大于10 cm/s，抽屉式平靠，与码头交角不大于1。。离泊作业3艘，左拖船，舷艏艉位置各一艘，另一艘现场待命。出港需要转90。进入航道，引水习惯采用满舵微进转向，侧推和拖船配合，注意拖船不要过早解离，船舶速度不宜过快和保持与码头角安全距离。

8 进出港手续

8.1 抵港前联系、报告与相关手续办理

（1）根据代理的需要，发72H，48H，24H，12H的ETA报文。由于我轮首次靠威海港转外贸，代理需要我轮提前提供如下证书资料。

·Ship Particulars A，

·A表所列证书，

·Club P&I Certificate，

·国际海上运输船舶备案证明书

·船员名单

·port of call

·所有船员适任证书

·抵港前一天将14 d体温表和来港船舶防疫情况表发代理

·进入第一报告线时发送健康确认书

（2）船舶进入4 n mile报告线时通过甚高频19频道向威海海事局报告。進入No.1号浮标外2 n mile报告线时再次报告。当离港时在No.1浮标外2 n mile报告线时再次报告。

船舶在锚地抛锚和起锚后通过甚高频19频道向威海海事局报告，另外抛锚后需要在小程序上申报相关信息。

（3）办理SSCEC证书需发送

·船上消毒用品，

·船上卫生管理制度，

·所有船员接种证书，

·所有船员健康证（大厨和木匠需要大便培养），

·灭蚊蝇药品，

·救生艇食品和饮用水数量及有效期

8.2 靠泊后联检手续

靠泊后需要提供如下文件

·Ship Particular

·Port of Call

·Crew List

·Maritime Declaration on Health

·Vaccination List 1copy

·Nil List

·Bonded Store & Provision List

·海员证原件

由于疫情原因，靠泊后由代理取相关文件后办理手续，代理不登轮，梯口交接，人员禁止登上码头，疫情期间手续办理相对简单。

8.3 SPRO协议申请，由于威海港没有清污协议单位，所以需要签单航次协议。协议单位可由代理推荐，据了解威海港只有一家清污单位（威海江海缘环保服务有限公司），可以事先联系后确认费用，费用和总吨有关，4 250TEU集装箱船单航次需2 500元人民币，经公司同意后抵港靠泊后签署单航次协议并将协议发回公司，协议费用由代理转账。

9 其他注意事项

（1）船舶压载水的打进及排出要做好详细记录，以备检疫局官员检查。一般情况下，海事局和检验检疫局不允许船舶在检疫锚地排放压载水。在泊位上禁止排放压载水。

（2）如果上港为国外港口，在检疫手续办理前，船舶自抵达检疫锚地时起必须悬挂检疫旗，夜间亮3盏红灯。如果船上有危险品须挂红旗，夜间亮1盏红灯。

（3）船舶禁止在锚地，泊位排放生活污水，如果排放机舱污油水，必须向代理申请。

（4）船舶靠港后，禁止船员私自购买船用物品及伙食，如有需要，必须通过供应公司供船。

（5）如有明火作业及油漆作业，船方须向代理及海事部门申请

（6）注意国旗、信号旗尺寸是否合规、有无破损、污渍、是否及时升起和降落，否则会导致海事处罚。

（7）码头岸吊高度受限，跨越驾驶台时一定需要收起吊臂。

10 结 语

近年来，受新冠疫情影响，国际贸易特别是集装箱货物贸易量强劲回升，推动了威海港的贸易发展，威海港的货运量也突飞猛进，原先以小型集装箱船运输为主的海上运输方式已经不能满足港口需求。相信今后会有越来越多的大型集装箱船挂靠威海港，为了确保大型船舶进出威海港安全，需要各方面紧密配合、认真对待，船长更需要仔细查阅相关资料，提前做好各项准备和应急预案，做好各项应急反应内容的演练，确保人员安全、船舶安全、货物安全。

作者简介：

蔡宇华，船长，（E-mail）79917424@qq.com，13817761733