宁波轨道交通换乘站导向标识设计与实践

娄建栋 王静 俞静雯

摘要 文章基于宁波轨道交通海晏北路站导向标识系统，介绍了换乘站导向标识设计的总体原则。通过总结海晏北路站站外500 m导向、出入口门楣、站内吊挂式有源导向牌、综合资讯图、出入口资讯图、贴附式标识标牌等的设计与实践，确定换乘站导向标识的版面设计、点位设置原则。最后根据智慧车站未来的发展趋势提出需要完善的方面。

关键词 轨道交通;换乘站;导向标识;设计;实践

中图分类号 U291.69 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）12-0037-04

收稿日期：2022-03-14

作者简介：娄建栋（1993—），男，本科，助理工程师，从事轨道交通运营管理工作。

0 引言

轨道交通车站导向标识系统由吊挂式有源导向牌、车站资讯图、站外500 m导向以及其他贴附式标识标牌组成，具有重要的指引、警告、禁令功能。遵从国标、方便查看、内容准确、减少歧义是导向标识设计与设置的前提。换乘站由于多条线路的交叠，其导向标识的设计与设置相比普通站来说更为复杂。文章以宁波轨道交通海晏北路站导向标识系统为例，通过设计和实践两个过程的研究，提出需要完善的方面，以期对其他城市轨道交通的换乘站导向标识有所参考[1]。

1 基本原则

（1）使用双语标注。

（2）在准确表达内容的前提下，精简导向标识的数量。

（3）设置方便乘客、确保安全，利于客运组织。

（4）能根据现场需求及时调整，以利于持续改进和提高服务水平。

（5）位于同一场所且邻近的轨道交通线路图、车站平面示意图等内容要素，集中、组合设置。

（6）外观设计与设置环境协调。站内不同线路的导向标识整体风格保持一致。

（7）满足从所有出入口进站的乘客前往每条线路的指引。

（8）满足各站台出站的乘客前往每个出口的指引[2]。

2 海晏北路站導向标识系统设计与实践

2.1 海晏北路站概况

海晏北路站为宁波轨道交通1号线和5号线的换乘站，两线呈“T”形换乘。1号线车站为地下二层岛式车站，5号线为地下三层车站。车站总建筑面积约15 580 m2。共设5个出入口和1个安全出口。下文从站外500 m导向、出入口门楣、站内吊挂式有源导向牌、车站资讯图、贴附式标识标牌等方面论述海晏北路站导向标识系统设计与实践。

2.2 站外500 m导向

内容包括车站名称、距车站的距离、箭头、司徽、地铁图形符号、该线与邻线的线路名称及线路色，如图1所示。

在以轨道交通车站各出入口为中心，半径500 m左右范围每间隔100～150 m连续设置，道路交汇处重点考虑设置。当车站周边环境较空旷时，调整为1 000 m左右范围内，设置间距也相应增大。道路主干道或次干道路面宽度超过40 m，在路面两侧设置，路面宽度不超过40 m的其余道路在出入口就近单侧设置。当两个车站出入口500 m范围呈现交叉态势时，按就近原则设置。应注意统筹考虑邻线暂未开放的出入口或后续增加新出入口等情况，避免违反“就近原则”。

2.3 出入口门楣

内容包括车站名称、出入口编号、司徽、地铁图形符号、该线与邻线的线路名称及线路色。

2.4 站内吊挂式有源导向牌

站内悬挂式导向牌由乘车、换乘、出站、站台目的地、其他客运服务设施等悬挂式导向牌组成。

2.4.1 乘车、换乘吊挂式有源导向牌

内容包括箭头、该线与邻线的线路名称、线路色及文字注释。站厅非付费区统一使用“进站”文字，付费区内需指示前往不同线路乘车方向时，将不同线路按方向分别指示，如图2、3所示。

设置在车站出入口、通道、站厅、站台等通行区域的相应位置，换乘吊挂式有源导向牌原则上设置于付费区。非付费区内进站等悬挂式导向牌设置在从通道到自动检票机的行进流线上。站台换乘流线上连续设置换乘悬挂式导向牌。当通道长度大于30 m时，重复设置导向，设置于通道中线上。

2.4.2 站台目的地吊挂式有源导向牌

内容包括箭头、列车目的地、该线线路名称、线路色及文字注释。

2.4.3 出站吊挂式有源导向牌

内容包括箭头、出入口编号、卫生间、无障碍电梯等，如图4所示。

设置在前往出入口通道的行进流线上，在出站闸机正前方重点设置，不同出口的出站导向标识应集中设置。

2.4.4 客运服务设施吊挂式有源导向牌

内容包括箭头、图形符号及文字注释，如图5所示。

无障碍电梯、客服中心、卫生间等标志与进站、出站导向标志组合出现。卫生间标志与进站、出站等导向标志组合出现在指引标志时，原则上不出现无障碍卫生间标志。卫生间的确认标志或比照确认标志设置的指引标志，可出现无障碍卫生间标志。

2.5 综合资讯图

内容包括站域街区图、站层图、周边信息、线网示意图、商业信息等。整体效果如图6所示[3]。

2.5.1 站域街区图

综合资讯图标注车站周边800 m半径区域内的主干道和次干道、主要标注范围包括公共服务设施、企事业单位、住宅区、景区、公交站、轨道交通线路、车站区域和其他重要交通换乘信息，出入口资讯图则定为车站周边400 m半径区域。商业银行仅标注国有五大银行支行及以上级别。区分不同线路范围的车站区域。

2.5.2 站层图

提供车站功能区域分布、服务设施分布等信息，使用3Dmax软件制作，站台列车图例区分不同线路列车。标注乘客的当前位置和方位且与乘客所在位置的实际场景一致。

2.5.3 车站周边信息

标注两条道路信息及三至五个标志性建筑。两条道路信息就近标注十字交叉的两条主路，从一级公路起标，无一级公路的就近标注二级公路，以此类推。三至五个标志性建筑从机关单位、医院、学校、车站附近的小区、公园、地标、景点等中选取。出入口字母旁标注公共卫生间、无障碍电梯图标，与广告灯箱结合设置在站厅客流分流处的醒目位置。

2.6 出入口资讯图

出入口资讯图内容包括站域街区图、出入口、周边信息等。其中，站域街区图标注该出入口周边400 m半径区域内的相关信息，整体效果如图7所示。

2.7 贴附式标识标牌

各类标志的图形符号、标志形状、颜色、文字选取符合GB 2894—2008、GB 13495.1—2015、GB 15630—1995、GB/T 18574等有關规定。标识标牌外轮廓四角做圆角处理，面对乘客使用的标识标牌，采用中、英文形式且突出中文;面对内部工作人员使用的标识标牌，直接采用中文。发布《列车、车站标识标牌管理细则》《列车、车站标识标牌张贴指导手册》两个企业标准，对贴附式标识标牌的材质、设计、设置位置做出规定。以下选取该站首末班车时间标识标牌及无障碍电梯乘梯须知标识标牌为例。

2.7.1 该站首末班车时间标识标牌

内容包括该线与邻线线路信息、各方向首末班车时间、该站开关站时间、该站出入口的无障碍电梯位置及线网运营时间，整体效果如图8所示。

2.7.2 无障碍电梯乘梯须知标识标牌

应注意在站台层的无障碍电梯乘梯须知中注明该站所有出入口的无障碍电梯位置，如图9所示。

2.8 其他临时性标识标牌

其他临时性标识标牌包括但不限于临时性道路指引、墙贴、地贴。车站根据使用需求自主增设。标志采用图标和文字组合。若仅使用文字提示时，确保内容简练，能准确地传递信息。因换乘需求而增设的临时标识标牌，相关信息的则采用线路色。

3 完善换乘站导向标识的思考

设置、设计合理的换乘站导向标识，可以提供丰富、准确的信息，减少乘客重复的询问，给乘客的乘车带来方便。为了更好地提高轨道交通运营效率与服务水平，以及对后续换乘站导向标识整体改造有所帮助，换乘站导向标识系统还可以从以下几个方面进行完善：

3.1 进一步完善导向标识的规范性

根据实际情况，以迭代的方式不断补充、修订、完善《列车、车站标识标牌管理细则》《列车、车站标识标牌张贴指导手册》等相关企业标准。研究编制《宁波轨道交通换乘站导向标识设计标准》，进一步明确导向标识系统各个组成部位的相关要求，并在实践中严格遵循。

3.2 持续做好导向标识优化改造工作

根据客流变化及车站实际运营需求，持续跟踪导向标识点位设置及版面设计的有效性。对不符合车站客运组织需要的或因客运组织调整引起的导向标识变更需求，车站应及时提出，并组织相关专业技术人员对导向标识的改造开展论证，确定牵头实施单位。改造完成后应将好的经验做法纳入知识库。

3.3 进一步探索智慧导向的可能性

结合智慧车站发展，进一步探索智慧导向，特别是站内吊挂式有源导向牌，学习“可变车道”指示牌的经验，在车站建设时期将可变导向统筹考虑，以提高有源导向牌应对车站客流变化的适应性。对车站充分授权，发挥车站对导向标识设置的自主性[4]。

4 结束语

随着轨道交通运营线网的不断拓宽，轨道交通成为越来越多的市民工作通勤、绿色出行的首选。市民对如何简单、高效地通过导向标识完成进站、出站和换乘的需求日益迫切。通过迭代完善导向标识的制度建设，不断摸索和探讨更符合市民出行习惯的设置模式，才能进一步提升轨道交通服务保障能力，为乘客提供更优质的运营服务。

参考文献

[1]葛灵志， 吴中， 郭建民， 等. 南京市地铁车站交通标识系统分析[J]. 交通科技与经济， 2008（3）： 84-86.

[2]张华. 地铁标识导向系统的设计方法研究[J]. 包装工程， 2017（22）： 287-289.

[3]王锋. 地图在地铁导向系统中的应用研究[J]. 测绘通报， 2014（12）： 105-107+111.

[4]许梦， 任委峰， 袁静茹. 基于乘客需求的轨道交通换乘车站导向系统优化研究——以西安地铁北大街站为例[J]. 科技资讯， 2019（11）： 178+180.