公路工程道桥施工中预应力施工技术的运用研究

文 / 王军

关键点:公路工程；道桥施工；预应力施工技术；应用

预应力施工技术的含义分析

通过对预应力施工技术进行认真地分析和研究，发现其就是加固类施工技术当中最重要的“一员”，将其加入到公路工程建设过程当中去，在公路道桥混凝土构件当中起到了加固的作用。混凝土的构件通过预应力技术加固之后，自身的强度得到了大幅度的提高，而且降低和减少了裂缝问题出现的可能与几率。

不仅如此，在运用预应力技术加固之后，混凝土自身的抗疲劳性能也得到了增强，公路桥梁无论是自身的质量还是承载能力都得到了提高， 保证我国的道路桥梁工程在使用的过程当中，能够更加安全稳定，为人们的出行、车辆的运行提供方便。

预应力技术的具体应用

加入到工程加固过程当中去

当道路桥梁在具体施工的过程当中，通过加入了预应力技术，可以提升建筑物的总体质量，同时，也保证建筑物各项要求能够与施工要求相符合、相一致，在实际施工当中，专业的工作人员可以借用补强技术来进行具体的操作，其目的是加强道桥工程施工构件对于压力的承载能力，有效的延长道路桥梁使用的时间以及寿命。

应用在受弯构件方面

在具体施工的过程当中，专业的工作人员首先会对受弯构件进行专业的处理加固，提升构件对外界压力的承载能力，保证公路桥梁工程能够顺利、有序地进行与展开，例如：碳纤维，此种材料最明显的优势与特点就是强度极高，所以碳纤维被广泛的加入到了施工过程当中去，并且获得了工作人员的一致好评。

通过大量的实践证明之后发现，通过碳纤维对受弯构件进行了加工，在控制工程预应力结构形变问题等方面有着明显作用。

公路大桥工程的主要特点分析

发展前景广阔

城市化进程不断的加深、加快，公路道桥作为城市当中最重要的组成部分，对城市更好的发展、提高当地经济等各方面都有着至关重要的作用，同时，因为道桥工程在具体施工的过程当中具有工序复杂、工程量庞大等特点，对公路道桥工程的有序施工会产生不同程度的影响，所以建设单位以及专业的工人需要严格遵循规定当中的内容与要求，结合工程施工地区的主要地形、自然因素等，应用现如今最先进的施工技术以及专业设备，进一步的提高工程的总体质量，帮助公路道桥最终以高质量的结果呈现在大众眼前，并且为大众的出行提供便捷。

工程量与规模都具有庞大性特点

因为公路工程道桥施工具有施工时间长、规模庞大等特点，如果相关工作人员的综合素养与工作能力良莠不齐或者是缺乏专业的机械设备给予帮助与支持，那么极容易会造成工程最终无法如期完成，工程质量也无法得到有效的保证，因此，施工企业与工作人员可以借用社会或者是媒体的力量，对工程的建设质量进行严格的监督，防止施工问题的出现，保证公路道桥工程有序、顺利的展开与进行。

公路工程道桥施工中运用预应力技术的要点

将混凝土浇筑控制水平提升层次

为了帮助预应力技术在道桥施工过程当中能够将自己的作用全部发挥出来，专业的工作人员需要加大对混凝土浇筑过程控制的力度，并遵循企业所制定的相关规章制度，深化对预应力管道振捣处理的控制，这样可以防止管道受到碰撞出现变形。预应力管道堵塞问题得到了有效的控制与解决，为后期施工有序、顺利的进行打下坚实的基础，并且有效的提升建筑物的使用时间。

运用后张力预应力进行工程的施工

公路桥梁在展开建设的过程当中，为了能够充分发挥自己的作用以及价值，工作人员还需对后张预应力展开深入的分析和研究，结合图纸当中的内容与要求，对钢绞线下料过程的长度进行控制。另外，在电割或者是气割的过程当中，极有可能会对施工人员产生人身伤害与威胁，这时施工单位可以运用砂轮割机进行实际的操作，避免对工作人员产生影响与伤害。

公路工程道桥施工预应力施工技术应用过程当中所存在的问题分析

混凝土收缩问题

当公路工程道桥在展开施工的过程当中，预应力施工技术的应用极有可能会出现混凝土收缩问题，通过对工程建设发展的情况进行细致研究，混凝土在施工的过程当中是使用最多的材料，混凝土一旦出现问题，必然会对工程施工产生不同程度的影响，甚至出现安全隐患。

混凝土出现收缩裂缝时，必然会导致公路工程混凝土结构出现变形，通过专业工作人员对混凝土收缩问题展开深入的分析，导致其出现收缩裂缝的主要原因就是在混凝土当中所加入的添加剂数量过多而导致的，添加剂的使用，虽然说能够将工程结构和易性大幅度的提升，但事有两面性，也会对工程的总体质量产生一定的影响。

张拉力控制情况缺乏合理性

当公路工程在建设时，预应力技术凭借自身强大的优势与特点，已然得到了广泛的应用， 而且应用的情况越发成熟，但是通过具体的施工情况来看，一些施工单位在使用预应力技术的过程当中，没有对张拉力进行严格的控制，所以造成张拉力技术在公路道桥施工过程当中的作用、价值等各方面受到了一定的影响，更是导致工程的质量呈现出了下降趋势。

公路工程道桥施工当中预应力技术优化管理方法

锚具的处理工作

公路道桥预应力施工技术在使用的过程当中，锚固处理是最常见的形式之一，做好锚固处理，能够有效地提高工程的总体质量。为了可以突出锚固处理技术的作用与价值，工作人员需对横纵梁的建设问题加强考虑，结合具体情况设置出导向槽。

当道路桥梁在展开施工的过程当中，还要把锚垫板进行科学设置，尤其是在进行导向槽与横肋制定的过程当中，还要进行全面的调查，保证施工计划与方案具有可行性。在具体操作的过程当中，还需对弯折的精准度进行严格的控制。做好顶端的处理工作，预留出一定的位置，为后期的打滑操作打下基础。

通过种种的操作，就可以大幅度的提高公路桥梁的总体质量，还能够降低和减少钢线挤压问题出现的可能。

运用好后张法施工，控制张拉时间

施工人员还需要对后张法施工技术进行科学、合理的运用，帮助预应力张拉时间进行严格的控制，首先，当工程在展开的过程当中，对混凝土浇筑的时间进行把控，防止混凝土在浇筑的过程当中，出现过快情况，以免对工程质量产生影响。其次，按照施工图与规范当中的内容和要求进行操作，不可出现违规操作等问题，选用专业机械设备对预应力筋进行切割。最后，用水将布打湿，覆盖在钢绞线的周围，之后完成预应力钢筋管道的安装工作。

对压浆施工进行不断优化

将预应力施工技术加入到道桥施工过程当中去，工作人员需要结合施工设计要求，对索锚横梁的粘结都进行严格控制，按照施工设计标准当中的内容，测定张拉直，对压浆密实密度进行把握，保证压浆粘结力已然超过了施工之初设定的张力。

在工程正式展开之前，还是需要专业的工作人员按照1：1的模型参数比来进行试验，当实验结束之后，才能够进入到施工过程当中去。

道桥预应力张拉施工之后，并不代表着结束，还需对压浆压力进行严格的控制，此项工作的目的是为了通过控制压浆的压力，帮助道路桥梁更加的稳定、更加安全。预应力的计算公式:F=PS，F-张拉力kN,P-压力MPa,S-活塞面积mm2。根据这个公式转换即可。

换句话来说，就是假设预制板中铺设有10条10.7的钢筋(该规格的钢筋横截面积为90mm2标准，抗拉强度为1420MPa),按照一般标准规定,取张拉系数0.7，即每条钢筋的张拉应力为1420*0.7=994MPa张垃机的油缸活塞面积为400cm2,则张拉时，压力表值P2计算为。由于在张拉过程中,钢筋受拉力F1与张拉机的张拉力F2大小是相等的，所以有F1=F2。即，P1*s1=p2*s2，所 以2=p1*1/2=1条 钢 筋 张 拉 应力*1条钢筋横截面积*钢筋条数/张拉机活塞面积=994*90*10/400*100=22.365pa。

结语

总之，时代在不断的发展，科技技术也从未停止过革新的脚步，国家与相关部门对公路工程发展情况越发的重视，道路桥梁在实际建设的过程当中，通过加入预应力技术，在提升工程稳定性、构件牢固性等各方面有着至关重要的作用和意义，所以，相关企业在具体施工的过程当中，还需要结合工程的具体情况，对预应力技术进行科学、合理的使用，并真正的认识到预应力技术展开的重要性和意义，大幅度的提高公路工程的总体质量，帮助人们的出行、汽车的运行更加的方便快捷，更是促进我国的道路交通行业向着更加蓬勃的方向所发展和转变。