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地铁机电安装工程的施工协调管理分析

2022-06-12

现代工业经济和信息化 2022年4期
关键词:机电管线工程

郑 龙

(中铁十六局集团电气化工程有限公司,北京 100020)

引言

地铁机电安装施工过程中需要多工程交叉,多专业协调,同时由于机电安装工程还需与土木建筑、内外部装修工程等行业连接施工,所以在地铁机电安装工程的施工界面划分、施工计划编制、施工过程协调与交接等各项工作安排上要全面细致,切实保证项目顺利完工,保障所有设备均可正常、稳定工作,进而为地铁的可靠运行奠定坚实的基础。

1 地铁机电安装工程的特点

在地铁车站机电安装工程中,很多大型机电设备由于运输路线的限制导致运输困难,设备区域的走廊与天花板之间的管道紧密、空间狭窄,管道交叉碰撞的问题非常严重。地铁机电安装工程规模大,内容多、配套项目多,涉及多专业,故施工的复杂性,管理难度大。地铁机电施工期间,往往涉及土建施工人员、给排水、通风空调、电梯以及弱电智能化工程等承办商作业人员等,大量不同的工种、班组、工序同时施工,相互之间需要协调的问题也较多。同时,机电设备安装与主体结构、供电系统、接触网、列车以及公共区装修等均存在接口,接口衔接与交叉施工中需做好协调管理,以切实保证工程质量可靠。地铁机电工程施工环境较为复杂,涉及地下、密闭空间、高空作业等,且还需考虑防雷、防暴晒、防水等问题,因此存在较多的施工安全风险。同时,地铁作为公共交通工具,必须保证其安全、高效运行,这就要求施工中需严格机电工程安装质量标准,以保证项目安全、可靠实施。

2 地铁车站机电安装工程的重点和难点

2.1 施工协调管理的重点

图纸审查阶段不同专业的协调与协作。各部门之间的协调与配合,充分考虑每个阶段、每个专业、每道工序和施工区段之间的有机关系。与土建工程承包商的协调与配合,做好检查记录,逐一核对。与供电系统承包商的协调。严格遵守规章制度,密切配合及时沟通才能避免事故发生。

2.2 机电安装的施工重点和难点

机电安装设计与主体结构不同,使用相对标高系统,在施工过程中必须参照建筑装修线定位,并严格确保在公共区域装修吊顶标高。一般施工顺序是先将墙体砌筑到腰梁,然后敷设主要的专业管道,完成后再将墙体砌筑到顶,其中沟、槽、管等进行同步预埋。在施工过程中要加强与装修单位的技术接口对接工作,确定装饰墙的排版图后,根据实际情况,比如主龙骨和辅助龙骨的位置以及装饰面板与墙面之间的间隙等,确定配电箱的位置,避免相互挤压。

3 基于BIM技术的地铁机电安装工程项目建模设计

3.1 项目特点

工程建设规模大,工期紧,受土建移交进度的影响极大,涉及站点多,管理跨度大、沟通协调难、野蛮施工现象多;地铁机电安装工程属地下作业,工作环境复杂、材料运输难度较大、安全隐患多且事故易发;专业承包施工单位较多,如土建、暖通、给排水、强电、消防、通信、通号、气灭、BAS、FAS、AFC、屏蔽门等施工单位,施工区域综合管线密集,交叉作业多,协调工作量大;业主提出了“高标准、严要求、重细节”的要求,对施工质量要求高。

3.2 模型建立及深化

在施工过程中,工程的梁、板、柱、墙、楼梯等,所有的标高、外形、材质、钢筋排布等相关数据资料都可以根据需要在BIM模型中进行筛选调用,为现场施工提供数据支撑。同时现场技术人员可根据BIM技术建立的三维模型,动画模拟演练整个施工过程,使各专业人员清楚的掌握各个工作面,各个工作时期施工的工艺流程,有效地避免施工中各专业交叉作业对施工进度带来的影响,提高施工协调沟通效率。施工技术人员可利用BIM技术的可视化优点,可直观地看到建成后的效果。利用三维模型比二维图纸更加具有直观准确的优势,使用三维信息模型进行图纸审核以及施工交底,使现场工作人员更准确的了解设计意图和施工难点,确保复杂节点的施工顺利进行,避免出现施工差错。地铁车站利用BIM技术对车站结构复杂梁柱节点以及后期多专业施工时,车站综合管线施工等进行精细化建模,使复杂区域施工,更直观明了,及时发现冲突碰撞等设计问题。同时实现钢筋及管线的精细化管理,使得材料下料更加准确,提高材料利用率,从而节约成本。检查模型及综合管线图中FAS桥架与其他专业管线或结构的碰撞问题,及时向BIM单位提出检查报告并更新模型,有效地优化了设计与施工方案,减少了各专业之间的摩擦,为现场施工创造了有利条件及减少现场协调的工作量。

3.3 管线综合优化

由于地铁车站中,层高有限,机电系统众多,导致管线之间的碰撞问题剧增。应用BM技术可以有效解决地铁机电工程综合管线排布复杂的难题,根据综合管线的排布原则,合理排布各管线标高与位置,彻底消除管线的硬碰撞、软碰撞,同时提高有效空间利用率,实现机电管线的合理布置。合理安排施工顺序,避免施工队之间不必要的纠纷,提高施工效率、缩短建设工期,提高工程品质。在设备区各走道交叉处,各管线密集排布且安装空间狭小,往往会导致施工时安装空间不足。通过检查并及时对Revit模型进行管线优化设计,提前解决问题,避免施工过程中的返工,加快施工速率。见图1。

3.4 二次砌体预留孔洞

从REVIT模型中导出FAS桥架平面图后,根据桥架进相关设备房的位置绘制出预留孔洞图,并于吊顶以上的墙体砌筑前在相应位置做好贴纸标识,在墙体砌筑时同时将本专业的孔洞进行预留,圆满完成业主单位对预留孔洞“一次成优”的高标准要求。

3.5 确定综合支吊架方案(见图2)

大部分站点的设备区走道宽度仅为1.8 m,各系统管线排布密集、复杂,并且还需保证足够的检修空间。通过BIM模型中管线的空间排布情况合理设置综合支吊架,有效减轻了施工的难度。综合支吊架方案由各专业承包单位统一确认并签字后实施。

采用BIM技术可使地铁施工项目在整个施工过程中实现管理标准化、信息化、过程化、精细化;能够有效的实现建立资源计划控制资金风险,节约成本,降低污染,提高效率。

4 结语

为了高效、高质量的完成地铁机电安装工程,要实施严格过程控制和持续质量改进的质量方针。对每个环节进行严格有效的质量控制,按照调试方案进行调试,高效做好不同专业之间的协调,及时消除施工过程中的隐患,以确保进度安全质量目标的实现,为地铁长期安全稳定的运营打下坚实的基础。

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