地铁机电安装工程的施工协调管理分析

郑 龙

（中铁十六局集团电气化工程有限公司，北京 100020）

引言

地铁机电安装施工过程中需要多工程交叉，多专业协调，同时由于机电安装工程还需与土木建筑、内外部装修工程等行业连接施工，所以在地铁机电安装工程的施工界面划分、施工计划编制、施工过程协调与交接等各项工作安排上要全面细致，切实保证项目顺利完工，保障所有设备均可正常、稳定工作，进而为地铁的可靠运行奠定坚实的基础。

1 地铁机电安装工程的特点

在地铁车站机电安装工程中，很多大型机电设备由于运输路线的限制导致运输困难，设备区域的走廊与天花板之间的管道紧密、空间狭窄，管道交叉碰撞的问题非常严重。地铁机电安装工程规模大，内容多、配套项目多，涉及多专业，故施工的复杂性，管理难度大。地铁机电施工期间，往往涉及土建施工人员、给排水、通风空调、电梯以及弱电智能化工程等承办商作业人员等，大量不同的工种、班组、工序同时施工，相互之间需要协调的问题也较多。同时，机电设备安装与主体结构、供电系统、接触网、列车以及公共区装修等均存在接口，接口衔接与交叉施工中需做好协调管理，以切实保证工程质量可靠。地铁机电工程施工环境较为复杂，涉及地下、密闭空间、高空作业等，且还需考虑防雷、防暴晒、防水等问题，因此存在较多的施工安全风险。同时，地铁作为公共交通工具，必须保证其安全、高效运行，这就要求施工中需严格机电工程安装质量标准，以保证项目安全、可靠实施。

2 地铁车站机电安装工程的重点和难点

2.1 施工协调管理的重点

图纸审查阶段不同专业的协调与协作。各部门之间的协调与配合，充分考虑每个阶段、每个专业、每道工序和施工区段之间的有机关系。与土建工程承包商的协调与配合，做好检查记录，逐一核对。与供电系统承包商的协调。严格遵守规章制度，密切配合及时沟通才能避免事故发生。

2.2 机电安装的施工重点和难点

机电安装设计与主体结构不同，使用相对标高系统，在施工过程中必须参照建筑装修线定位，并严格确保在公共区域装修吊顶标高。一般施工顺序是先将墙体砌筑到腰梁，然后敷设主要的专业管道，完成后再将墙体砌筑到顶，其中沟、槽、管等进行同步预埋。在施工过程中要加强与装修单位的技术接口对接工作，确定装饰墙的排版图后，根据实际情况，比如主龙骨和辅助龙骨的位置以及装饰面板与墙面之间的间隙等，确定配电箱的位置，避免相互挤压。

3 基于BIM技术的地铁机电安装工程项目建模设计

3.1 项目特点

工程建设规模大，工期紧，受土建移交进度的影响极大，涉及站点多，管理跨度大、沟通协调难、野蛮施工现象多；地铁机电安装工程属地下作业，工作环境复杂、材料运输难度较大、安全隐患多且事故易发；专业承包施工单位较多，如土建、暖通、给排水、强电、消防、通信、通号、气灭、BAS、FAS、AFC、屏蔽门等施工单位，施工区域综合管线密集，交叉作业多，协调工作量大；业主提出了“高标准、严要求、重细节”的要求，对施工质量要求高。

3.2 模型建立及深化

在施工过程中，工程的梁、板、柱、墙、楼梯等，所有的标高、外形、材质、钢筋排布等相关数据资料都可以根据需要在BIM模型中进行筛选调用，为现场施工提供数据支撑。同时现场技术人员可根据BIM技术建立的三维模型，动画模拟演练整个施工过程，使各专业人员清楚的掌握各个工作面，各个工作时期施工的工艺流程，有效地避免施工中各专业交叉作业对施工进度带来的影响，提高施工协调沟通效率。施工技术人员可利用BIM技术的可视化优点，可直观地看到建成后的效果。利用三维模型比二维图纸更加具有直观准确的优势，使用三维信息模型进行图纸审核以及施工交底，使现场工作人员更准确的了解设计意图和施工难点，确保复杂节点的施工顺利进行，避免出现施工差错。地铁车站利用BIM技术对车站结构复杂梁柱节点以及后期多专业施工时，车站综合管线施工等进行精细化建模，使复杂区域施工，更直观明了，及时发现冲突碰撞等设计问题。同时实现钢筋及管线的精细化管理，使得材料下料更加准确，提高材料利用率，从而节约成本。检查模型及综合管线图中FAS桥架与其他专业管线或结构的碰撞问题，及时向BIM单位提出检查报告并更新模型，有效地优化了设计与施工方案，减少了各专业之间的摩擦，为现场施工创造了有利条件及减少现场协调的工作量。

3.3 管线综合优化

由于地铁车站中，层高有限，机电系统众多，导致管线之间的碰撞问题剧增。应用BM技术可以有效解决地铁机电工程综合管线排布复杂的难题，根据综合管线的排布原则，合理排布各管线标高与位置，彻底消除管线的硬碰撞、软碰撞，同时提高有效空间利用率，实现机电管线的合理布置。合理安排施工顺序，避免施工队之间不必要的纠纷，提高施工效率、缩短建设工期，提高工程品质。在设备区各走道交叉处，各管线密集排布且安装空间狭小，往往会导致施工时安装空间不足。通过检查并及时对Revit模型进行管线优化设计，提前解决问题，避免施工过程中的返工，加快施工速率。见图1。

3.4 二次砌体预留孔洞

从REVIT模型中导出FAS桥架平面图后，根据桥架进相关设备房的位置绘制出预留孔洞图，并于吊顶以上的墙体砌筑前在相应位置做好贴纸标识，在墙体砌筑时同时将本专业的孔洞进行预留，圆满完成业主单位对预留孔洞“一次成优”的高标准要求。

3.5 确定综合支吊架方案（见图2）

大部分站点的设备区走道宽度仅为1.8 m，各系统管线排布密集、复杂，并且还需保证足够的检修空间。通过BIM模型中管线的空间排布情况合理设置综合支吊架，有效减轻了施工的难度。综合支吊架方案由各专业承包单位统一确认并签字后实施。

采用BIM技术可使地铁施工项目在整个施工过程中实现管理标准化、信息化、过程化、精细化;能够有效的实现建立资源计划控制资金风险，节约成本，降低污染，提高效率。

4 结语

为了高效、高质量的完成地铁机电安装工程，要实施严格过程控制和持续质量改进的质量方针。对每个环节进行严格有效的质量控制，按照调试方案进行调试，高效做好不同专业之间的协调，及时消除施工过程中的隐患，以确保进度安全质量目标的实现，为地铁长期安全稳定的运营打下坚实的基础。