比诺托的F1之旅

陶莽

勒克莱尔拿到分站赛冠军。

法拉利车队近年来一路坎坷，丢掉了4届冠军，赛车的引擎还违反了技术规定，不得不重新修改，车队战绩跌至40年来的最低点。今年，法拉利总算触底反弹了，经过改装后，他们依然拥有这个领域最快的汽车，车队战绩也直追红牛车队，排在F1的第二位。

他们是怎么做到的？团队负责人马蒂亚·比诺托讲述了自己的故事。“如何让发动机符合F1的规定，这是一个有趣的问题，也是一个非常有难度的问题。我们改变了发动机的燃烧效率，改善了空气动力。这只是结果。”他解释说，转型不仅是技术改进，“法拉利的重新崛起是一个关于团队建设的故事。自2017年以来，我们一直在努力建立正确的团队。有了正确的团队，就能实现目标。”

沉入低谷

法拉利重新崛起的故事始于5年前，当时和现在一样，F1正进入一个新规则时代。法拉利的技术团队在新规则下取得了优异成绩，他们的赛车也在创新。车队的首席车手塞巴斯蒂安·维特尔在近三分之二的时间里领跑2017赛季，但最终被梅赛德斯车队的汉密尔顿反超，失去了年度冠军。

类似的故事在2018年重演，维特尔和法拉利遭遇一系列车手失误以及技术失误，浪费了相当大的优势，如果没有这些失误，他们肯定会成为冠军。赛季结束时，车队负责人毛里齐奥·阿里瓦尼无法对出现的问题给出令人信服的解释，很快就离开了，取而代之的是比诺托。

经过复盘，比诺托看清楚了问题所在。他说：“团队已经证明了我们有很好的创造力，能够适应新的规则。我们制造的汽车是很好的，这是一切的基础。但在接下来的几年里，其他车队复制了我们的技术，他们赶了上来，我们的优势不在了。”

2019年，法拉利开启了自己的过山车之旅。他们着手改善赛车设施，同时努力解决另一个难题——车手。2018年底，老将莱科宁在经历了5个不令人信服的赛季后被放弃，取而代之的是勒克莱尔，此前，他只在索伯车队效力过一个赛季。勒克莱尔很快证明了自己，在为法拉利车队进行的第二场比赛中，他就在巴林站获得排位赛第一，遗憾的是在正赛最后阶段发动机出现问题，输掉了一场几乎到手的胜利。

2019年，法拉利强大的发动机帮助勒克莱尔获得了7个杆位。但竞争对手对此表示怀疑，他们觉得法拉利的引擎太好了。2019年冬季，国际汽联宣布：“法拉利的发动机在任何时候都没有在FIA规定的范围内运行。”法拉利一直不认可这个结论。

法拉利车队正在重新崛起。

比诺托说：“那是过去的事了，我不想再谈论它。我们当时所做的事情在某种程度上推动了赛车的发展。这并不违反规则，否则我们就会被取消资格。”

发动机争议引发了连锁反应，2020年，国际汽联更改了发动机的标准，F1的世界重新洗牌。“那一年，法拉利不是唯一受到新规则影响的公司。当时的大多数制造商都需要更改自己的引擎设计，但我们是受影响最大的公司，强劲的发动机从我们的优势变成了劣势。最重要的是在设计2020款汽车时，我们知道拥有动力装置的优势，以此设计了整台汽车，这意味着我们必须全部更改自己的设计。”

比诺托认为当发动机性能优势不在时，法拉利留下了“一辆在直道上速度很慢的车”。更糟糕的是法拉利没有办法改变它。2020年新冠病毒大流行，F1进入艰难生存模式，各支车队都变得谨慎，不再大规模投入研发资金。

比诺托说：“在赛季期间，我们没有机会改进赛车。这是一个艰难的时刻，因为车迷们不理解。”这是法拉利40年来最糟糕的时刻。勒克莱尔是车队唯一的亮点，偶尔有不错发挥，在银石赛道取得排位赛第四名和第三名，但都与冠军无缘。

保持信仰

过去，法拉利车队取得这样的成绩，车队负责人可能会失去工作，但公司对比诺托保持了信心。比诺托说，“我们的首席执行官路易斯·卡米莱里很有远见，明白这个时候最重要的是团队稳定，他知道我们已经开始了重建过程。”

这相当于法拉利车队的文化变革，队伍内部采用了“无责文化”，这种哲学在过去8年中曾帮助梅赛德斯车队取得成功。

比诺托说：“我们在这方面做了很多工作，把犯错误当作吸取教训的机会，而不是指责队友。我们要有足够的勇气去倾听，去做一些真正开明的事情。这是一个团队的共同责任。”

2019年，比诺托将团队负责人的角色与之前负责底盘和发动机研发的技术总监角色结合起来。重组团队至少花了一年时间，他说：“我不可能在这两方面都做得很好。直到找到合适的人选，我才不再担任技术总监。”

底盘设计负责人恩里科·卡迪尔在其他团队中被称为技术总监， 2017年加入法拉利公路车部门。比诺托说：“他没有F1特有的技术。但从那以后，他不断地学习，在F1的技术部门已经有了5年的工作经验，所以他更加强大了。这里的每个人都是一样的。5年过去了，我们有了更强的技术和更好的人才。”法拉利的提升不完全是内部挖潜过程，在过去3年里，法拉利从其他车队雇佣了30多名员工，他们带来了新的想法和新的方法。

比诺托说：“团队是由人、文化、工具和方法组成的。这款车是团队智慧的产品，它从2017年开始就有了良好的基础，但缺少经验与磨合。从那以后，我们一步步走到现在，达到了今天的水平。”

快速起步

最初，法拉利很好地适应了新的空气动力学规则，计划于2021年推出新车。因为疫情，F1的新规则延迟了一年才推出。新规则姗姗来迟也许是塞翁失马，给了他们更多的准备时间。

首先，他们改装了发动机。法拉利的发动机在2021年迈出了重要的一步，但仍然是同领域最弱的，他们在赛季后三分之一的比赛中升级了混合动力系统，这有助于确保击败迈凯轮获得第三名。今年，法拉利在动力装置方面又迈出了一步。比诺托将车队进步的功劳75%归功于发动机，25%归功于能量回收系统。

尽管法拉利的技术进步备受关注，但他们目前成功的关键还在于驾驶舱里的人。2019年对勒克莱尔的押宝已经取得了很大的回报。本赛季迄今为止，他在7场比赛中获得了5个杆位。如果不是在西班牙的一次引擎故障，以及在摩纳哥的策略失误，他将获得4场分站赛冠军，而不是两场。

2019年，勒克莱尔的表现就超过了维特尔，以至于比诺托决定放弃维特尔这位冠军车手。比诺托说：“我们知道勒克莱尔很有潜力，2019年把他放进我们的赛车时，他在第一个赛季证明了自己的实力。我们知道他还必须在成熟度、领导力和轮胎管理方面有所提高，我认为，随着时间的推移，他可以做到这一点。我们有信心，他可以成为世界冠军，成为车队强有力的领导者。”

尽管法拉利取得了长足的进步，但红牛车队依然是他们强大的对手。比诺托非常务实，他说：“我们设定的2022年目标是恢复竞争力，而不是赢得冠军。保持竞争力是一个务实的选择，成为世界冠军是另一个层次的任务。”

毫无疑问，法拉利正在做的是开启一个循环，一步步前进，最終成为冠军。这需要时间。“雄心壮志就在那里。每一个为法拉利工作的人都有雄心壮志。更重要的是专注于不断改进的过程，所以，每一场比赛都是总结经验的机会，并为做得更好而努力。”