铁路信号施工模拟盘的制作和试验

李江 孙永胜

摘要：铁路信号系统是多学科相互交融的复杂系统工程，信号系统的施工需要多部门沟通与配合，本文主要分析了铁路信号施工模拟盘的制作和试验，仅供参考。

关键词：铁路信号;施工模拟盘;试验

I 、ZPW-2000A区间（既有线自闭改造）

一、基本要求

（1）ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞室内设备安装和配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应该按先室内后室外，先局部后系统的程序进行。

（2）模拟试验应该最大限度的准确无误、完整地模拟电路的状态，模拟试验电路的连线应少而有规律，以便于制作和拆除。模拟条件宜在分线端子盘处，或在QZH（区间综合架）连接。

二、模拟盘制作

（1）根据区间轨道区段的数量，选用尺寸合适的五层胶合板制做模拟盘，最好用区间移频轨的包装板，大、小、长、宽各方面正好。按信号布置图，钻12Φ孔安装钮子开关，每个区段对应一个开关。

进站信号机的5个钮子开关分别控制1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF继电器;出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器。两端的4个扭子开关分别模拟站间条件，控制（离去方向）分界点信号机显示。注意，与站内结合的复示继电器必須单独逐个试验。

（2）L与LH、U与UH、H与HH之间接入区间信号机灯泡，在模拟盘上标注名称和灯位。

三、模拟试验电路特性调整

（1）调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平9级，输出端子连接：12—3，11—1。

（2）调整模拟网络盘使各个区段都在10公里。

（3）调整接受电平，按正式调整表设置。

四、模拟试验的电源及准备工作

（1）模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。

（2）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，试验结束后，恢复为原来的状态。

（3）应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移频设备等的设备名称。

五、发送器送电

（1）按轨道区段逐一送电，合上对应区段的断路器。

（2）开启电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常。

（3）用移频表测量发送功出的电平、载频、低频。

六、接收器送电

（1）按轨道区段逐一送电，合上对应区段的断路器。

（2）开启电源经过约5S延迟，接收“工作”表示灯亮，表示接收盒工作正常。

七、信号机送电

每一个信号机逐一送电，合上断路器，使DJ励磁。

八、电路试验

（1）移频电路试验：模拟盘的轨道区间开关全部置于“接通”，逐一确认各区段的QGJ是否相对应吸起。

（2）如果GJ没有吸起的则按以下步骤查找：

1） 发送器载频调整端子连接是否正确。都是通用发送器，需要什么载频都得自己连线。

2） 发送器输出电平是否符合要求。

3） 模拟盘钮子开关是否接通，用电压表测试信号有没有通过。

4） 接收器载频调整是否正确。

5） 接收器电平调整主轨道连接是否正确，在衰耗器盘面测试插孔测主轨道输出是否在240～450 mV，小轨道大于38 mV。

6） 检查区段模拟小轨道检查执行条件是否有+24V、-24V电源。

（3）操纵模拟盘S进站或X进站为正线接车、侧线接车，观察进站口发送器编码状态和测量相应移频信号的载频、低频。同时观察相关通过信号机的显示及测量移频信号。特别注意进站3接近分AB轨时，A轨并接的LXJF接点是否错接到BG上！

（4）通过操纵模拟盘轨道区段钮子开关，观察相关通过信号机的显示及测量低频信号。

（5）操纵模拟盘钮子开关，模拟列车运行，观察各通过信号机显示状态是否正确，并做好试验记录。

（6）逐一切断通过信号机点灯电源，使DJ失磁，观察灯光转移及信号降级显示（包括红灯前移）。

（7）移频报警试验

1）当所有轨道区段设备都正常时，移频报警继电器YBJ应在吸起状态。

2）如果移频报警继电器不正常，查找原因。

3）分别断开轨道区段发送器电源，使发送报警继电器FBJ失磁落下，从而使移频报警继电器YBJ失磁落下报警。

4）分别断开轨道区段JS使移频报警继电器落下报警。

5）移频报警时，控制台上应有声光显示。

（8）发送器N+1系统试验

逐一断开发送器电源，检查发送器能否自动转换到备用发送器。再次核对信号机显示及低频信息的频率。

（9）接受1+1试验

逐一断开主、并机接受器电源，检查主轨道及小轨道接受工作正常。

（10）车站结合试验

1）利用模拟盘模拟列车一接近、二接近、三接近运行，观察1JGJ、2JGJ、3JGJ相应状态，同时检查控制台表示及接近电铃条件。

2）利用模拟盘模拟列车一离去、二离去、三离去运行，观察1LQJ、2LQJ、3LQJ相应状态，同时检查控制台表示条件。

3）检查与车站站内结合条件。

（11）信号机联通试验

1）拆除信号机的模拟电路，将信号机电缆芯线连接到分线柜相应端子上。

2）对信号机进行调试及灯丝断丝报警试验。

3）通过信号机的调整：先调整室外，满足灯端电压10.2～11.4V。

II、站内模拟（6502）

一、准备工作：

在施工配线全部完毕后，如果工期允许，应先用万用表按照配线图校核配线，以便找出焊配线错误。如果工期要求非常紧，那么在配线完毕后就直接进入导通调试阶段。

在安装室内设备之前，需对各种电源、室外电缆的电气绝缘进行测试，要不然设备安装后就很难查找出绝缘不良的故障点，很多时候又得把设备给拔下来查找。

先在分线盘处做模拟条件，不上室外电缆芯线，将分线盘上的模拟条件用微机缆引到模拟盘上。

1、进站信号机：将1U、2U、L、LUH、H、HH、YB、YBH端子用软线引到模拟盘上;出站信号机：将U、L、LUH、H、B、HBH端子用软线引到模拟盘上;调车信号机：将B、A、BAH端子用软线引到模拟盘上。然后根据点灯条件接到相应灯泡上。

2、轨道电路：在分線盘将每个轨道电路的送电和受电用一根软线连接起来（一送多受区段将一个送电连接到多个受电端），调整BMT-25轨道变压器的输出至20V（一送一受），一送多受时要相应的把BMT-25轨道变压器输出电压调高。另外一根软线从分线盘的轨道电路送电端出来，通过连线到轨道电路模拟盘，加装纽子开关后再返回到轨道电路的受电端。对于不是发码区段，集中送电的轨道电路区段，则单独送一路20V左右的轨道电源（用BG-2轨道变压器变压）到分线盘相应轨道电路的受电端，也还是串入纽子开关进去。这样做模拟的目的可以把室内所有轨道电路的配线全部检查完。当然，也可以直接送直流24V电源到模拟盘，经过纽子开关后返回到轨道架的轨道继电器。但是这样就不能检查轨道电路至分线盘的配线，也不能检查轨道测试盘的配线，也不能检查轨道测试盘的好坏。

3、道岔：对提速道岔，岔尖岔心分别在分线盘做模拟，X1、X4、X5端子用软线连接在一起，引出一根线和模拟盘一正一反并联的二极管的一端相连，二极管的另外一端分别上X2、X3端子，如果极性反了，将二极管调转即可。对普通道岔，则X1、X2分别接正反二极管，X3接一正一反并联的二极管的一端。对道岔启动电路的验证一般是用临时电缆挂接转辙机逐个扳动试验。

4、半自动闭塞或自闭方向电路：

调整硅整流器的输出至60V（自闭方向电路需130伏）左右，然后在分线盘处将上下行咽喉的半自动闭塞（自闭方向电路）外线一一对接。

二、送电试验

所有的模拟电路做完后，先配合厂家将电源屏调试完毕，各种电源在电源屏里都有正确的输出，然后先不合组合架的所有保险，将电源屏的各种输出开关合上，对组合架静态送电。各种电源在组合架零层都能正确测量到后，然后再将组合架零层保险合上，在组合侧面将各种电源测试完毕，最后再分别合上信号机，道岔，轨道电路的分保险。看每架信号机的灯丝继电器是否都能可靠吸起，道岔表示继电器是否能吸起，轨道电路是否都已经正常了。当然也可以在控制台上，看盘面上的各种信号复示器，道岔表示灯，轨道电路红光带是否都已经该亮的亮，该灭的灭。办理一下闭塞，看是否能够正常办理。单操道岔，看是否能够操动，占用轨道区段，看控制台显示是否正确，各种表示灯显示是否正常。

三、联锁试验

控制台盘面扫清以后，接下来就正式开始联锁试验。办理短调车进路，看信号是否能开放，然后再办理长调车进路，接下来再办理接车、发车进路，通过模拟盘纽子开关，来模拟列车的占用和出清，看正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途折返解锁等是否都正常。然后办理引导接车进路，看引导解锁是否正常。

然后按照联锁表，逐条进路进行办理，取消，占用和出清，解锁，排列敌对进路，检查超限绝缘条件等等，并认真填写联锁试验表格。

站内电码化

1.发送器名称：按设计图纸名称填写。应注意有哪些接、发车进路公用发送器的情况。

2、载频频率：逐个测试发送器功出载频频率应与设定的载频频率相符，核对测试频率与设计图纸相符。

3、低频频率：逐个测试发送器功出低频频率与设计文件是否相符。实验时，可排列进路后通过分路对应轨道区段改变前方信号机的显示来测试发送器各种低频频率，频率测试要涵盖信号机所有显示及进路。

4、预叠加发码：当列车占用某个区段，除应向本区段发码外，还应向下一区段发送移频信号，即预叠加发码。实验时，可在信号开放后人工模拟列车运行，在轨面、分线盘端子测试占用区段和下一区段同时有移频信号。发码顺序核对：指接车或发车进路上，按列车运行方向，依次向各个区段逐段发送移频信息。实验时，可人工模拟列车运行，在分线盘端子上测量移频发送信息应依次送出，并注意发码所在的轨道区段送、受电端，应迎着列车运行方向发送。

5、切码时机检查：按运行方向依次分路各轨道区段，占用某区段时，在分线盘测试该区段应有移频信号，运行后方的区段无移频信号。

6、发送"N+1"转换：对每台发送器依次切换到 + 1 发送器工作，对所有的载频、低频、频率选型、工作电平应与主发送器相一致，切换电路工作应正常，并在切换时给出故障报警。

四、室外导通试验

先将电缆芯线从分线盘一直核对到室外设备处。

道岔：

1、在电源屏各种输出电压均正常，室外道岔全部安装调试到位的情况下，可以连接分线盘的电缆芯线，直接通过控制台单操道岔做道岔单项试验。

2、 轨道电路：（1）新站：在分线盘将轨道电路送受电缆芯线全部上到端子上，然后将室外轨道变压器的保险全部合上，将室内轨道电路分区段分别送电，室外一般要求统一将所有轨道变压器调整到一个变比，所有电阻固定在同一个位置，这样对于电码化区段，则只有在室内调整BMT-25来实现电压的升降;对于非电码化区段，则只有小范围的调整电阻了，实在不行还只能动轨道变压器的变压比。相位角也是在室内调整，通过调整防护盒的端子来调整相位角。切记，对于一个站既有电气化，又有非电气化的区段，非电气化区段的轨道变压器的变压比不能和电气化区段调成一样，要不然相位角特别难调，就是用HF4型也不一定调整得合适。

（2）既有站：因为轨道电路不能上钢轨，只能预先调整轨道变压器的变压比，然后通过给送电端、受电端分别送电，用表测量轨道电压是否已经送到扼流变的钢丝绳的方法，来试验轨道电路。

3、电码化测试：（1）新站：拆除轨道模拟电路，轨道电路上电缆芯线。开放各种不同的信号，测试各发码区段送到钢轨的移频信号是否正常，如果补偿电容全部上好了，则在机车入口处，用短路线短路钢轨，再用CD96-3仪表的电流钳夹住短路线，测量机车信号入口电流，2000、2300、2600HZ最低要达到450mA，1700HZ最低要达到500mA，如果达不到或者过高，则调整室内送、受端电阻盒，同时调整BMT-25变压器的电压。

（2）既有站：只能在发码端的钢丝绳上测试移频信号是否正常。

III、微机联锁

信号机、轨道电路、道岔模拟电路的制作和6502站一样。

室内在配线完毕后，必须将配线核对一遍，用万用表核对，将配线核对到微机联锁机柜的插头。

然后在模拟电路制作完毕后，将信号机、道岔、轨道进行局部导通，该吸的DJ、DBJ、FBJ、GJ都要能够正常吸起。

对TYJL-II型微机联锁，因为它有15种状态，所以也必须将状态电源分别测试到每架每层;对E132-JD型微机联锁及卡斯科微机联锁，它是直接从机柜内送24V电源驱动继电器;对DS6-11微机联锁系统，它有个电源组合，必须先将电源组合配合厂家调试好后，才能开机试验。厂家在装软件系统调试前，会有个静态直接在控显机上送电驱动各个继电器的过程，还要核对每个采集信息是否正确。

配合厂家调试时，首先要保证采集的道岔、信号机、轨道电路信息能在控显屏上正确显示，看厂家的站场是否与车站信号平面图的设备布置一样，在控显机上有正确的码位显示。上电解锁后，就可以进行联锁试验了。与6502一样，先进行短调车进路试验，后进行长调车进路和接发车进路的试验。各种信号都能开放后，再进行模拟试车，进行各种解锁试验。