华兴车队 冲向世界

李陶

华兴车队参加今年环土耳其赛，前排红色为华兴车队车手。

2022年，中国的自行车运动受新冠疫情影响依然深远，但有两则消息令中国车迷和相关从业者感到鼓舞和振奋。公路车方面，全新成立的中国华兴车队以高度职业化的姿态进军国际赛场，为中国车手创造了极为宝贵的发展机遇。场地车方面，在国际高水平教练的指导下，中国场地车队在五月中旬的场地车国家杯加拿大米尔顿站，取得一金一银，为巴黎奥运会周期的备战工作奠定了良好的开局。

仔细想来，这两则消息的背后蕴含着同样的逻辑，那就是尊重自行车运动的发展规律，尽可能让中国自行车运动员与国际车坛接轨。当然，由于公路车运动与场地车相比具有更高的关注度，因此华兴车队成为了本赛季被中国车迷提及次数最多的关键词。

德罗西在比赛中

中国华兴洲际自行车队成立于2022年初，是一支注册于中国的国际自盟第三级别男子公路车队，英文名为China Glory，意为“中国荣耀”。与过往中国同类车队大多以省队为班底组建不同，华兴车队是由中国自行车运动协会与中国体育总局装备中心合资子公司“华兴荣耀”联合创办，因此在调动资源和招募车手方面都更加游刃有余。

在初创阶段，华兴车队便邀请到了三位在国际顶级职业车队具有多年工作经验的车队经理和体育主管，共同承担车队管理工作;车手方面则为中外车手各半，其中不乏多次参加大环赛的外国名将，以及中国车手中公认最具潜力的希望之星。

车队管理人员包括荷兰籍车队经理塔令吉，以及两位法国体育主管莫瓦纳尔和马利。塔令吉的职业车手生涯与中国渊源颇深，他曾在2006年赢得环青海湖自行车赛总冠军，又与“中国环法第一人”计成做过队友。从2008年到2016年，塔令吉共参加过11次大环赛，赛场经验极为丰富。作为古典赛好手的塔令吉还曾获得2011年巴黎-鲁贝古典赛季军。退役后，塔令吉曾在荷兰SEG车队担任体育主管，而SEG正是以擅长培养年轻车手享誉国际车坛。当年塔令吉麾下的年轻车手中，已有多位成为极具竞争力的大环赛名将。

两位体育主管莫瓦纳尔和马利各具特长。前者作为职业车手曾经17次参加大环赛，完赛率达到惊人的100%，在2011年还曾辅佐澳大利亚名将埃文斯赢得环法总冠军;后者曾经在科菲迪斯、绿刃等六支顶级或次顶级车队担任体育主管，八次率队征战环法。总而言之，三位资深车手和体育主管组成的管理团队堪称豪华，而他们的赛场经验和在国际车坛长期积累的资源，会成为助力华兴车队进步的关键因素。

本赛季华兴车队共签约了12名车手，中外车手各6名。中国车手为吕先景、那扎尔别克·别肯、徐长泉、薛铭、曾超和张长晟。其中24岁的吕先景是当今中国公路车坛绝对的头号明星，曾获得环海南岛爬坡王、环福州赛段冠军、环中国总冠军等一系列重要荣誉，爬坡能力达到亚洲顶尖水平，其短板则是海外赛事经验相对欠缺，急需在职业生涯的黄金时期增加在国际赛场历练和展现才华的机会。

与吕先景相比，28岁的哈萨克族车手那扎尔别克个人能力不算突出，但是在2018年随小绿刃车队参加环迪拜的经历，使他成为仅有的几位参加过海外高级别公路车多日赛的中国现役车手，当届比赛的总成绩第25名也证明了他的实力。另外四名车手年龄都不超过25岁，张长晟和薛铭分别是2021陕西全运会公路车大组赛和个人计时赛的金牌得主，徐长泉和曾超也在近两年的国内赛场有不俗表现。

队中的6名外国车手年龄跨度较大，赛场经历各异，有望以不同方式为车队贡献力量。38岁的荷兰老将霍尼希是队中的老大哥，在接近20年的职业生涯中积累了极为丰富的参赛经验，尤其熟悉荷兰、比利时的各项单日赛。29岁的南非车手斯密特、28岁的荷兰车手范恩佩尔和26岁的美国车手本内特三人都有过大环赛参赛和完赛的经历，其中本内特在2019年环意曾进入赛段前10名。三位车手正值当打之年，个人能力都足以在欧洲更高级别车队立足，在机缘巧合之下来到华兴车队，本赛季共同担负着为车队争取成绩和给队中的中国车手树立榜样的双重责任。26岁的法国车手德罗西和24岁的新西兰车手斯特朗分别在亚欧和美国的中小型赛事历练多年，两人将和与他们年龄相仿的几位中国车手一起切磋进步。

除了上述的3名外国管理人员和12名中外车手以外，不得不提的还有华兴车队的中方经理韩峰。从2009年到2011年，韩峰随荷兰禧玛诺车队旅欧训练参赛，是中国职业公路车手在海外赛场的早期代表人物之一，退役后也曾在多支车队担任经理和体育主管。丰富的个人履历让韩峰成为华兴车队的中外车手和管理团队之间的枢纽，他也会在未来中国车手的旅欧生涯中成为导师。

近些年，注册于中国的公路车洲际车队有数十支，华兴车队是唯一同时具有中自协和国家体育总局双重背景的车队，也肩负着与以往其他车队所不同的使命。车队在正式成立时的文件中写道：“华兴队肩负着将中国自行车运动员送上环法、环意、环西等世界级高水平赛事的历史使命，为中国自行车运动走向世界提供一个优质的平台。车队深知国内与欧洲公路自行车運动水平的差距，因此走出去、与世界体坛高水平职业选手探讨切磋，是谋求进步的必由之路。”这样的自我认知和发展规划，与中国诸多洲际车队相比不算特别超前。但是，华兴车队对“走出去”这一理念的践行力之强，却是中国车坛前所未见的。

对于以往所有试图将车手带向国际赛场的中国洲际车队来说，“前方缺资源”和“后方有顾虑”是他们共同面临的难题。“前方缺资源”指的是这些车队的管理层难以为车手妥善安排一整套在海外长期训练参赛的计划，尤其是无法获得大量海外赛事的参赛邀请。即使真的有车手在个别国际赛事取得了优异成绩，也没有合适的途径将他们送上更高水平的赛场。

“后方有顾虑”则是指许多车手背负着代表各自所属的省队参加国内赛事的重要任务，因此很难长期在海外训练参赛。而中国车手在国际职业赛场取得的成绩又不被体制内充分认可，无法被转化为更现实的生活保障。这两大难题意味着，绝大多数中国洲际车队只能偶尔派出车手参加零星的几项海外职业赛事，主要局限于亚洲。而这种参赛经历对于中国车手缩小与欧洲高水平车手的差距来说，只能算是聊胜于无。

从过去几个月的实际情况来看，华兴车队已经毫无疑问地成为了第一支成功突破这两大难题的中国洲际车队。三位在欧洲职业车坛以不同身份打拼多年的车队经理和体育主管，为华兴车队在欧洲接洽了大量资源，训练和比赛都安排得充分而妥当。在法国尼斯建立的车队基地，更让华兴车队成为了第一支在欧洲拥有长期基地的中国洲际车队。

中自协和体育总局的双重支持为华兴车队的中国车手解除了后顾之忧，让他们全心全意投入职业赛场，甚至在全球新冠疫情尚未完全平息之时，就获得了旅欧训练参赛的宝贵机会。在前后方的共同努力之下，华兴车队得以在刚刚成立不到半年的时间里，就取得了一系列令人瞩目的进步。

中国华兴车队成立之后，参加的首场比赛是四月中旬的环土耳其。这项有着半个多世纪历史的公路车多日赛，曾经在2017年短暂升为世巡赛级别，三年后又重新降为次级别赛事，依然能够吸引到为数不少的顶级车队参赛。对于华兴车队这样的UCI第三级别车队来说，环土耳其所属的职业巡回赛已经是他们有望取得参赛资格的最高级别赛事。换言之，华兴车队的赛场首秀已是过往中国所有洲际车队从未触及的天花板赛事，其意义和压力可想而知。

本场比赛，华兴车队派出了吕先景、那扎尔别克、徐长泉、本内特、范恩佩尔、霍尼希和德罗西等七位车手参赛。在八天的赛程过后，本内特取得个人总成绩第8名，全队七名车手全部完赛，中国车手中排名最高的吕先景位列总成绩第40名，压线进入UCI积分区。

本届环土耳其作为华兴车队的建队首秀无疑是巨大的成功：本内特的个人总成绩高排名既说明他本人状态正佳，足以成为中国车手学习的好榜样，也说明华兴车队的整体职业素养通过了高级别赛事的“压力测试”。队中的中国车手学习和实践了如何在一项高水平多日赛中为总成绩主将服务，而这很可能成為他们未来在国际车坛安身立命的重要技能。车队以积极的态度和出色的战绩，让环土耳其赛事组委会的一纸邀请得到了应有的回报，也争取到了更多高级别赛事的参赛机会。

尽管环土耳其的每支车队参赛车手只有七人，但华兴车队却将绝大多数的车手和工作人员都集结到了土耳其，以便比赛结束后立即奔赴荷兰和法国进行集训。在荷兰，车手们体验了欧洲赛场最具特色的传统石头路面，并且参加了当地多项小规模的绕圈赛。这些赛事虽然没有UCI级别和积分，但比赛强度和技巧性远高于中国车手们所熟悉的许多亚洲职业赛事，因此成为非欧洲车手进入欧洲车坛时必须经历的进阶挑战。

在法国，中国车手们接受了专业的身体机能测试和赛车调整，对长期以来的骑行习惯做出了细微而有效的优化，以更快适应欧洲职业赛场的比赛节奏。在五月下旬，华兴车队开启了一系列的欧洲职业赛事计划，其中既有安特卫普港口赛这样的高级别单日赛，也有环斯洛文尼亚这样的重要多日赛。随着这些赛事的陆续举行，中国车迷对华兴车队的关注和支持也会再创新高。

打开中国华兴车队的官方网站，2024年巴黎奥运会公路车大组赛和2025年环法大赛作为车队的中远期目标赫然在列。在此时谈论这两项目标实现的可能性或许为时尚早，但华兴车队迈向国际赛场的坚定脚步已经震动中国车坛。我们期待在华兴车队开拓的道路上，见到更多中国自行车人前进的身影。

责编 王敬泽

从左到右：德罗西、徐长泉、那扎尔别克、吕先景、本内特、霍尼希、范恩佩尔