飞行汽车能否“飞得快”“落得稳”

一辆带螺旋桨的汽车腾空而起，车主开着“飞机”去上班……这些以往只出现在科幻电影中的画面，在不远的将来就可能成为现实。

7月25日，在海口举办的第二届中国国际消费品博览会上，小鹏汇天的第五代飞行汽车首次亮相（如图）。7月27日，大众汽车集团（中国）发布首款电动垂直起降载人飞行器（eVTOL）原型机——V.MO。早在2019年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布完成5000万欧元的融资，吉利控股集团领投，戴姆勒也参与投资。此外，奥迪、丰田、现代等车企也先后发布过飞行汽车概念产品。

飞行汽车概念之所以快速兴起，其核心是通过打开城市空中交通通道，进行短途和中途的出行，以此缓解道路交通拥堵。

据介绍，V.MO设计为翼长11.2米、翼展10.6米的豪华X翼构型，配备8个用于垂直起降的旋翼和两个用于航向水平推进的螺旋桨。与目前普遍配备两个座位的飞行汽车不同，V.MO拥有4个座位，可提供更宽敞的乘坐空间。值得注意的是，该原型车应用了现有的自动驾驶解决方案与电池技术，可提供“零排放的移动出行”。

盘古智库高级研究员江瀚认为，飞行汽车大规模商业化应用需要闯过技术、配套设施、政策几大关。

“一方面，与驾驶普通汽车相比，驾驶飞行汽车无疑技术含量更高，不是所有人都有能力驾驶飞行器;另一方面，大部分国家的空域管理都比较严格，光是规划和建设飞行汽车着陆点、停靠地、充电站以及陆空监控等配套设施，就需要相当长的时间。”他分析称，总体来看，飞行汽车将是一个比较小众的出行市场。

有业内专家提醒称，在现有技术下，汽车和飞机各有不同的操纵逻辑和系统。早期，飞行汽车的研发目标是既要在路上行驶，也要在天上飞行，但发现简单地将两种系统进行叠加，势必造成操纵設备过多，从而导致用户操作过于复杂。如今，飞行汽车更多地向载人飞行器发展，虽然空陆两用飞行汽车仍有不少企业在研发，但是实现难度相比单纯的飞行器要大得多。

即便短期内让飞行汽车走进大众的生活不太现实，但陆空一体的立体化交通仍然值得憧憬。正如一位网友在大众中国V.MO亮相视频下的留言所说，“如果城市拥堵得不到改善，‘飞上天空的梦想依然会让很多人心动”。

（摘自《中国青年报》）