捷豹概念车

意式情怀，英伦风骨

1967年，英国《每日电讯报》在业内发起一股倡议，让汽车记者们畅想一下“完美GT”的样子。与此同时他们还募集到了两万英镑，用于将这个共创想法转化为现实。捷豹创始人里昂斯爵士对该计划大力支持，并将一台捷豹E-TYPE 4.2底盘出售给了报社。能释放出265 马力输出4.2升发动机，完美契合了该方案的要求。而负责操刀将一众想法变成现实的，正是博通首席设计师—马塞罗·甘迪尼。

考虑到最终成品要参加当年的伦敦车展，留给甘迪尼的时间只有短短五个月，但这并没有难倒这位天才。他用锐利鲜明的折痕线条，取代了原型车的流畅曲面，让英伦工业和意式风格交融在了一起。这台车被定名为Pirana，并延续了捷豹车型轻量化、低矮、有攻击性的特征。除了令人叹服的设计高度外，它的舒适性配置也令彼时的车迷们惊为天人。车载空调和多媒体的出现，更是掀起了一股新的浪潮。

都灵、纽约、蒙特利尔……先后辗转多地展出的Pirana，一时间成为了新生代英伦跑车的名片。它是一款围绕客户需求而打造的独创汽车，也算是“汽车共创”玩法的开山鼻祖。在不间断的进化中，Pirana 逐渐换上了手动挡，座椅布局也优化为2+2。但可惜的是，这台诞生于群体狂想的捷豹跑车并未走入量产。

经过仔细的修复保养， 这台Pirana 概念车孤品今日依旧展现出了很好的状态。以致于那套年过半百的车载磁带播放器，仍然可以正常工作。值得一提的是，这台概念車的尾标写的是“Piranha”，而非正式名字“Pirana”。造成这一现象的原因众说纷纭，可能是因为“Piranha”被其他公司抢注，又或者只是为了徽标的美观工整。事实究竟如何，或许只有已故的先哲们知道了。

跑赢每位对手，是我毕生所求

对于每一位英伦跑车捧趸而言，捷豹XJ 系列都有着难言的吸引力。它们经典、性感、个性鲜明，而且每次换代都能带来些全新的东西。如果让世人评选出其中的王者，相信大部分人都会毫不犹豫地投票给XJ220。

它是捷豹迄今为止唯一的超级跑车，在上世纪末有着可比肩法拉利F40 和布加迪EB110 的影响力。而名字中的数字，意在捷豹希望其速度突破220 英里/ 小时（352 公里/ 小时）。为了达成这一使命，概念车时期的XJ220 体内装了一台6.2升V12 发动机。可惜正式发布时，其动力心脏被降级为XJR-11 同源的3.5 升V6 发动机。而XJ220 被普遍认可的实测最好数据，也永远停留在了217 英里/ 小时。距“实至名归”C-X75 CONCEPT跑赢每位对手，是我毕生所求只差了三英里的距离，这也成为了真爱粉心中永远的痛。2010 年C-X75概念车在巴黎车展闪耀全场，这款车被认为是XJ220 的精神续作。

威廉姆斯工程团队Williams Advanced Engineering 也参与了C-X75 概念车的开发，可以说从一开始，它就是奔着超跑第一梯队去的。这台概念车有一套在当年堪称石破天惊的混动系统，四台电动机分别作用于一个车轮。负责为它们输送电能的，是两个微型燃气轮机，而非传统的四缸发动机。柴油、天然气、液化石油气、生物燃料……它可以使用的燃料也非常繁杂。捷豹自信地表示：这会是一项能影响未来的技术！

这套系统的总输出超过了789马力，已然足够让C-X75跻身超跑之列。在捷豹的构想中，其极速可超过330公里/小时，能在2.9秒内从静止加速到100公里/ 小时*。然而它的强大，不仅仅体现在狂猛性能上，同时还有28克/ 百公里*碳排放成绩。即便是把涡轮机打开，这一数据也仅为150克。碳纤维车身、铝制底盘和空气动力学升级，的确带来了一定帮助。但能让C-X75成为绿色超跑的最大功臣，无疑是这套前无古人的动力系统。

2011年，捷豹宣布会在两年后量产C-X75，但是会对动力系统进行一系列的改动。量产版本预计会搭载1.6升机械+ 涡轮双增压四缸发动机，其灵感显然来自F1赛道。再配合前后轴各一的电动机，总输出被轻松提档到了900马力以上。为了让前后配重更为精准，调校团队选择将其发动机中置。而概念车时代的天鹅门，也被升级为更惊艳的蝴蝶门。

就在所有人都以为C-X75要继承着XJ220的宏愿， 帮捷豹赢得一张超跑俱乐部的入场券时，却迎来了计划搁浅的消息，毕竟持续的经济危机已经影响到了全球的汽车产业链。在这个时间段推出一百万英镑左右的全新超跑，显然是不明智的。

捷豹不希望让车迷们再次伤心，哪怕是因为一些不可抗力作祟。在短暂思索后，决定按照2011年公布的方案，打造五台C-X75原型车。再加上2010年破空而出的那台概念车，目前共有六台C-X75留存于世，其中的三台被真爱粉们拍进了自己的车库中。

漫行2040

它有一个张扬、前卫的造型，两扇蝴蝶门高高抬起，后轮则被独立轮拱包围着。这个古怪的造型，使得它看上去仿佛来自某一款游戏的过场动画。但推开车门仔细研判的话你会发现，FUTURE-TYPE 称得上是一台纯粹的出行工具。它的每一处设计，都是为了完善你的路上时光，同时还散发着务实、可信、遵从本心的光辉。其内部空间被设计为错落有致的“前二后一”布局，无论你渴望的出行情境是独立私密还是亲近温馨，它都可以完美满足。

在捷豹的规划中，L5 级自动驾驶会成为2040年汽车的标配。但设计师仍然为FUTURE-TYPE 保留了一游侠》中的KITT，《2001太空漫游》中的HAL9000，《钢铁侠》中的J.A.R.V.I.S.。而在捷豹FUTURETYPE身上， 它具化成了这个名为“Sayer”的方向盘。

这个名字的出处， 源自主导了经典跑车E-TYPE 的传奇设计师——马尔科姆· 塞耶（Malcolm Sayer）。捷豹显然希望通过这种方式，巧妙打通衔接过去和未来的时空隧道。下车之后，你可以把它拎回家摆在桌子上，而后通过语音下达数百种指令。搜索加油站、预订餐厅、播放音乐剧……甚至是让FUTURE TYPE自己驶到楼下。

而随着“智能汽车”概念的普及，一些由捷豹设计师于数年前所预想的功能，已经提前走进了现实。像语音搜寻加油站，或让汽车自动驾驶到自己面前，已经出现在了量产车身上。但这并不意味着，FUTURE-TYPE是一个保守的创想。它意图展示的东西，并不只有我们看到的这些。

今日造车科技之间的壁垒，早已不似半个世纪前那般难以逾越。真正能拉开差距的，反而是硬件之外的东西。在构设FUTURE-TYPE的使用情境时，捷豹提出了一种“共享车队”的概念。比如当你需要接送孩子时，可以通过方向盘或其他方式预约一台FUTURE-TYPE，后者会在抵达前预先开启“面对面”模式。你和孩子坐在车里享受这段轻松时光，汽车驾驶和路程选择的任务全盘交由车机系统来完成。而且这辆FUTURE-TYPE还会和其他的车辆建立安全网络，实现真正意义上的“车路协同”。换言之，道路上每辆车的位置、速度、方向都会实时呈现在同个系统中，让发生交通事故的概率降到无限接近于零的地步。

纯电动力、人工智能、自动驾驶、汽车共享……粗浅地浏览一下周身亮点，你甚至会觉得2040 年的时限设置得太過遥远——努努力或许2025年就能登场吧？但它的创意，并没有局限于一台车身上。无论是汽车公司之间的协作，还是人们对深度共享的接受度，亦或者构建全城甚至全球性的“车路联网”，都需要漫长的时间来推进。

或许当时间推进到2040年时，FUTURE-TYPE的造型和科技都算不上新鲜了。但它在2017年对整个汽车行业所做出的先见规划，一定有着深刻的借鉴意义。待这一切成真时，即便所谓的发起者或倡议者另有其人，我们也不该忘记捷豹FUTURETYPE。是它，让这一切提前二十多年走进了我们的脑海。

造梦须尽欢

捷豹VISION GRAN TURISMO COUPE

或许在普通观众看来，这台捷豹Vision GT概念车有着极具前瞻性的设计语言。但熟悉这个品牌的真爱粉们，必然能从它身上找到C-TYPE、D-TYPE或E-TYPE的经典元素。它流畅优雅的曲面和线条遵循古法，但凭借着极为考究的处理，整台车又散发出了强烈的未来风格。

拥有非凡性能但并没打算驶入现实的虚拟跑车，总显得难以服众。毕竟在我们的固有认知中，天马行空的奇思妙想是缺乏说服力的。为了解决这一问题，捷豹对Vision GT的技术规格进行了非常详细的阐述和规定。譬如它会使用碳纤维单体座舱和铝制车身，将总重控制在1400 公斤，同时实现了50：50的黄金前后配重比。而前一后二布局的三颗电动马达，能实现1018马力的最大输出，峰值扭矩则达到了1199牛·米。至于零百加速成绩，捷豹方面给出的答案是“小于2秒”。

捷豹VISION GRAN TURISMO SV

为了进一步证明Vision GT并非一个浅尝辄止的试水产品，捷豹在2020年末又推出了它的衍生产品，并将其投放到了当年发布的《GT7》中。多出的SV后缀，意味着新车拥有更狂猛、更赛道化的驾驶性格。其主要升级包含了更为激进的空气动力学套件，第四台电动机，以及固定式尾翼。而且和前作不同的是，捷豹为Vision GT SV推出了一台等比例的实体模型。

从三电机变成四电机，乍看之下其升级力度并不大，但这只是SVO的障眼法罢了，在严苛的性能压榨下，这台车的输出成绩近乎翻倍，达到了骇人的1903马力。峰值扭矩更是高达3360牛·米，在游戏内外都罕逢敌手。

捷豹VISION GRAN TURISMO ROADSTER

一台超跑如果没有敞篷版，那它注定是不完整的。所以在硬顶版和赛制版之后，捷豹Vision GT Roadster 也于2022年横空出世了。但让人始料未及的是，它没有像传统Roadster 那样启用可开闭式的敞篷，而是加装了一个后掠式的空气动力学前挡玻璃。因为有了无法关闭的敞篷结构，车手必须全程佩戴赛车头盔，才能摒除气流和天气的干扰。散发着古典气息的元素，并不只有手工制作皮革绑带一处，在VisionGT Roadster唯一的座椅后方，有一道如同鲨鱼鳍的竖状尾翼。它的设计灵感，来自于三届勒芒冠军车型D-TYPE标志性的高大尾鳍。当车速足够快时，Vision GT Roadster的这道尾翼还会主动展开，从而提供更多的下压力。再配合底置电池舱带来的极低重心，它的行驶稳定性和低侧倾表现均属上乘。

我想和你谈谈明天

为了描绘出梦想中的未來出行场景，捷豹路虎早早地提出了“零目标”（Destination  Zero）计划。具体来说，英国人相信多年后的交通环境，应该遵从“零排放、零事故、零拥堵”三原则。想做到这一点，通勤工具们要在自动、电动、互联上实现新的突破。在这一愿景的推动之下，名为Project Vector 的概念车于2020年年初诞生。

对于概念车而言，“启示未来”是一个非常重要的任务。ProjectVector的方方面面，都展示了捷豹路虎对于未来出行的详细规划。基于自动驾驶电动车平台打造的它，将电池组和传动系统都放到了底盘上。与此同时，车轮尽可能向四个角延展。如此设计再配合方正车身，长仅四米的它也有着越级的空间表现。

鉴于车身底盘得到了高度整合，用户能够对Project Vector的座椅配置进行自由改装。你可以选择偏舒适的独立座椅，也能选择重实用的联排座椅。虽然这台概念车理论上可以实现自动驾驶，但设计师还是为它保留了刹车、油门和方向盘。这么做的最根本原因，是希望它的量产计划能够更快提上日程。

诞生于英国考文垂的国家汽车创新中心的Project Vector，不仅仅是用于展现创意的奇思妙想。捷豹路虎希望围绕着它，为城市交通带来新的解决方案。除了民用之外，设计团队还着重挖掘了Project Vector的商用属性。以经常被人提及的“最后一英里”任务为例，将座椅全部拆除之后，它的宽沃空间可以派上大用场。移动披萨车、快递车、外卖车……这台画风软萌可人的交通工具，可以轻松做到身兼数职。在“安全防护”成为全球性议题的今天，类似的无人配送服务有很大概率成为蓝海市场。

未来道路上行驶的， 不再是一个个相互独立的“信息孤岛”，互联互通的交通网，才是实现“零目标” 的核心关键。故而在ProjectVector出现后不久，捷豹路虎便宣布会在爱尔兰创建一个智慧城市“中心”。在不影响其他交通参与者的前提下，如何让无人驾驶汽车共享街道，是该中心的主要研究课题。等到Project Vector从这里毕业时，它的量产之路就不会远了。到那时，我们就该做好准备，去拥抱全新的出行时代了。