美而有型 捷豹设计

优雅底色

纵观百年来登场的每一款捷豹汽车，无一不流露出与里昂斯爵士设计的首款车型Austin  Swallow 一脉相承的优雅气质。

再往上追溯，Austin Swallow的诞生却是由于他坚持认为当时的热销车型Austin Seven 那方正的轮廓缺乏令人兴奋的魅力，毕竟汽车应当是集诱人设计与卓越性能于一身的艺术品，因此即便牺牲利润也要重新设计造型。而从结果来看，用优雅曲线勾勒的温婉姿态便是里昂斯爵士对于“美观”的定义。

之后， 随着SS Cars Ltd更名为Jaguar Cars Limited，里昂斯爵士也正式开始执掌捷豹汽车并主持新车设计工作。尽管从未当过绘图员，亦非美术学院科班出身，但得益于捷豹汽车工程师团队的辅助，以及里昂斯爵士本人的天赋，再加上之前设计AustinSwallow、SS Jaguar 等车型时积累的经验，他硬是在全尺寸模型上手工打磨出理想的车身造型，进而设计出拥有圆润车身曲线的优雅跑车XK120。

新生的XK120 凭借着优雅的身姿及澎湃的动力，不仅名扬赛道，更备受市场青睐，从而成长为一代经典。自此，“优雅”便成为捷豹设计的底色。不单里昂斯爵士本人在其后的设计中贯彻这一基调，此后历任主持捷豹汽车设计的灵魂人物无一不按照自己的理解，赋予捷豹汽车“优雅”及“美观”。

不仅如此，XK120的成功也让里昂斯爵士决定转战赛场，并因此任命1950 年入职的空气动力学专家马尔科姆·赛耶担纲设计赛车。赛耶也不辱使命，成功打造出C-TYPE与D-TYPE这两款名垂青史的赛车，更就此接手主持捷豹汽车的设计工作。

而就在赛耶接棒前后，里昂斯爵士仍用两款作品证明临近退休的自己宝刀未老，对于优雅设计依然有着敏锐的触觉。一款是于1959年开始投产的Mark II，而另一款则是拉开捷豹汽车XJ系列传奇序幕的XJ6。而在XJ6上市约四年后，里昂斯爵士便正式退休，为捷豹汽车的设计哲学注入优雅基调的时代就此落幕。

SS Jaguar

1935年

虽然SS Jaguar是捷豹汽车百年历史中第一款以“Jaguar”命名的量产车，但在里昂斯爵士的设计生涯里，SS Jaguar以及后来的SS 100， 都是代表他第一阶段“学习”成果的作品。

最开始参与设计时，里昂斯爵士还只能通过草图来表达自己朦胧的设计意愿。随后在正式设计首款汽车SS I时，他对于设计目标已有清晰的概念。因此，SS Jaguar其实是里昂斯爵士总结此前的领悟后，对于“豪华”及“美观”的诠释。

XK120

1949年

第二次世界大战结束后，捷豹汽车正式成立，并恢复民用汽车制造商的身份，里昂斯爵士当机立断，决定打造一款搭载XK 发动机的跑车，再借此让新生的捷豹汽车在市场上一战成名。在研发XK120时，捷豹汽车已有专门的绘图工作室，因此里昂斯爵士一改此前主要完成草图设定的工作模式，转而深入专研全尺寸模型，并在设计过程结合空气动力学数据，直接在模型上完成修正。而经过这番历练后，他不仅成为名副其实的设计师，更是将“优雅”写入捷豹设计基因的灵魂人物。

marK II

1959年

1959年上市的Mark II是捷豹汽车在“运动轿车”领域的探索。此前，Mark I虽然率先应用整体式车身，并在副车架上安装悬架系统，更配有3.5升直列六缸发动机，但如此卓越的操控性能却未在视觉上得到呼应。于是，里昂斯爵士出手优化Mark I的造型设计，不仅将厚实的金属门框改成纤细的镀铬边框，更进一步拓宽前后风挡玻璃的面积，使得Mark II的车内视野明显较同期竞争对手更为通透。

XJ6

1968年

于1968年登场的XJ6 是最后一款由里昂斯爵士主持设计的车型，同时也是开辟捷豹XJ 系列传奇的关键车型。不同于采用运动取向的Mark II，当时正打算开拓欧洲乃至美国市场的捷豹汽车，从一开始就想用XJ6 来重新定义豪华轿车的标准。因此，XJ6并未延续Mark II的设计语言，而是用简约的柔和线条勾勒出大氣优雅的豪华轿车形象。最终，XJ6成为令爵士深感自豪的作品：不仅可以直接化身为捷豹汽车高端品牌Daimler旗下的车型，更被欧洲的权威媒体评为1969年的“Carof the Year”。

空气动力美学

1950年，马尔科姆·赛耶以工程师的身份加入捷豹汽车，并凭借此前在飞机制造公司工作的经验，以及具备空气动力学知识的优势，于1951年获得担纲赛车设计的机会。但与众不同的是，赛耶在设计过程中仍然按照航空工程师的工作模式，用数学工具根据风洞与路面测试得到的数据，逐点描绘并修正车身曲线。而如此计算得到的结果，便是身姿优雅的C-TYPE赛车。

数年后，赛耶又设计出空气动力学性能更佳的D-TYPE，继续称霸勒芒耐力赛。此外，赛耶还为捷豹汽车研发出搭载V12发动机的XJ13超级跑车。不过他留给捷豹汽车最为珍贵的瑰宝，还是要数E-TYPE。

E-TYPE可谓是赛耶将空气动力学融入汽车设计艺术的集大成之作，更是当时少数应用空气动力学设计出优雅造型的高性能跑车之一。E-TYPE不仅在市场上备受车迷追捧，在汽车设计领域，其优雅之美也受到了同行的高度赞誉。

可赛耶却认为E-TYPE 仍有改进之处。于是，在完成XJ13后便着手打造在空气动力学的应用效果方面较E-TYPE 更胜一筹的新一代车型。遗憾的是，赛耶于1970年离世，直到五年后继承赛耶遗志的XJ-S才得以问世，以至于享年54岁的赛耶未能见到E-TYPE的接班人。

C-TYPE

1951年

基于XK120 研发的C-TYPE，因车身造型更接近流线体而拥有更出色的空气动力学性能。与此同时，得益于轻量化技术，C-TYPE的整体重量可较XK120更轻25%。C-TYPE之所以能在1951年勒芒24小时耐力赛上以支持。

D-TYPE

1954年

为完成C-TYPE的进化，赛耶率先引入飞机的硬壳式机身概念，造出刚度更强的单体壳式车身结构。他还根据无数小时的风洞测试结果，设计出椭圆形进气口、半流线型后轮罩，以及醒目的轻便尾翼等优雅流畅的车身造型细节，造就百看不厌的D-TYPE。

而在1954年完成试车后，捷豹汽车又进一步减轻D-TYPE的车重，并优化车身细节，再配上动力更为澎湃的3.4升发动机。由此，D-TYPE得以连续统治勒芒24小时耐力赛三年。

E-TYPE

1961年

E-TYPE拥有与赛车相似的迷人身形，以及同样强硬的单体壳式中心结构，连同动力系统也是性能出众的3.8升直列六缸发动机与4挡手动变速箱的搭配。拥有如此亮眼的配置，自然会在1961年日内瓦车展首发亮相时引起轰动，并成为车展的明星。

E-TYPE的成功还离不开捷豹汽车与时俱进的经营理念，比如推出采用2+2座椅布局的长轴距版本，以及在1966年换装4.2升直列六缸发动机和全同步变速箱。正因为捷豹汽车能积极呼应市场的需求，E-TYPE才会成为改变20世纪60至70年代世界高性能汽车市场格局的偶像车型。

XJ13

1966年

进入20世纪60年代，捷豹汽车原打算用搭载全新V12发动机的赛车继续称霸勒芒赛事，于是赛耶便设计出轻盈、紧凑，并且可以直观展示V12发动机的XJ13。遗憾的是，在阴差阳错之下，这仅有的一辆XJ13也未能获得参赛的机会，只在测试赛道上跑出了一次纪录后，便被封存起来。

不幸的是，在1971年的一次广告拍摄中，难得驶上赛道的XJ13又发生意外而导致车身受损。如今，这辆XJ13在经过修复后已被捷豹经典车部门收藏。

XJ-S

1975年

由于赛耶的意外早逝再加上安全法规的变动，推迟至1975年才发布的XJ-S并不似E-TYPE 那般柔美，反而略显棱角分明，却独具优雅的帅气。得益于捷豹汽车的持续改进，比如换装新款V12发动机、引入全新发动机，以及在1988年增添优雅的全敞篷车型等，XJ-S不但将生命周期延续到1996年，更以11.5万辆的市场成绩超过前任E-TYPE，成为捷豹汽车的又一款经典作品。

致敬經典

当Geoff Lawson自通用转来捷豹汽车担任造型部门主管时，正是捷豹汽车刚脱离国有企业恢复独立经营的1984年。可惜此时的捷豹并无能力支持他大展手脚，而GeoffLawson能做的，更多是培养设计团队，并对XJ220等由捷豹汽车与外部公司合作的项目给予有关设计的指导意见。事实上，“指导”与“培养”曾在相当长的时间里是Geoff Lawson作为捷豹汽车造型部门主管的工作重心。

直到20世纪90年代，福特汽车已经完成对捷豹的收购后，GeoffLawson才有机会执笔为捷豹汽车设计新车。S-TYPE便是Geoff Lawson交出的首个作品。在这款历时三年研发，最终于1998年伯明翰国际车展上首发亮相的行政级豪华轿车身上，能清晰地看出，Geoff Lawson 对于Mark II乃至SS Jaguar等老派捷豹车型带有明显的尊重，并竭力把經典的英式优雅融入到20世纪末美式豪华轿车的造型细节里去。

单就视觉效果而言，GeoffLawson的设计成功地让S-TYPE在相对同平台美国品牌车型具有极高辨识度的同时，仍能呈现出捷豹汽车的传统优雅气质。但随着GeoffLawson于1999年因病离世， 这门为当代捷豹汽车复现经典元素的手艺便迅速失传。而为纪念GeoffLawson，捷豹汽车在2000年将新成立的设计中心命名为“The GeoffLawson Studio of Ad vanc edDesign”， 用以继续完成GeoffLawson主持的团队培养工作。

XK8

1996年

在福特完成对捷豹的收购后，计划推出一款可以接班XJ-S的全新跑车。于是，自1991年底开始，由GeoffLawson领导的捷豹汽车设计团队便与福特的欧洲设计中心共同竞标这一项目。1992年10月，捷豹汽车自己提交的方案终于成功夺标。

1996年，定名XK8的全新跑车在几经波折后，终于量产上市。凭借着向经典致敬的简约设计、强劲的全新4.0升V8发动机，以及新研发的独立后悬架，XK8由此成为捷豹汽车史上最为畅销的跑车之一。

S-TYPE

1998年

1995年，Geoff Lawson奉命基于福特DEW平台为捷豹汽车的经典豪华轿车XJ6设计继承者。1998年10月，完成设计的S-TYPE首发亮相伯明翰国际车展，并定于1999年1月开始销售，而竞争对手则瞄准当年的宝马5系轿车。

初上市时，S-TYPE搭载的是捷豹汽车的AJ-V8系列汽油发动机，随后又增添来自福特集团的一系列V6发动机，以及由福特和标致联合研发的2.7升柴油发动机。值得一提的是，S-TYPE曾于2004年迎来中期改款，当时为S-TYPE优化造型细节的，是新任设计总监严凯伦。

X-TYPE

2001年

基于福特CD132平台打造的X-TYPE是最后一款由Geoff Lawson监督设计的捷豹汽车。可惜，待到2001年这款以宝马3系为竞争对手的捷豹新车发布时，Geoff Lawson早已病逝，未能亲眼见证捷豹设计团队最终完成的X-TYPE的模样。

而由新任设计总监严凯伦接手完成的X-TYPE Estate则于2004年发布，并由此成为捷豹汽车的首款正版旅行轿车。但到2009年底，X-TYPE便全线停产。

动感有型

1999年，严凯伦（Ian Callum）临危受命成为捷豹汽车的新任设计总监。但在就任初期，严凯伦的主要任务却非开发新车，而是替Geoff Lawson完成现有车型的改款、换代、衍生等一系列工作，同时还得继续培养、锻炼设计师团队。不过，严凯伦的创作并未就此搁置，相反，只要有机会，他就会用作品向外界阐述自己的设计风格。

于2001年法兰克福车展首次公开展示的R-Coupé 概念车便是严凯伦向外界传递的第一个信号。表面上，这是双门轿跑版S-TYPE，并且同样拥有捷豹汽车一贯的优雅气质，但利落而又时尚的细节则表明，严凯伦的设计风格其实与Geoff Lawson 截然不同。

亮相2005年北美国际车展的Advanced Lightweight Coupé概念车则是第二个信号。显而易见，严凯伦设计的捷豹汽车将重拾E-TYPE的时尚感，不再固守经典形象。只是，从C-XF概念车到XF 量产车的变化也让人意识到，身为美国福特的豪华品牌，捷豹汽车要想彻底革新自身的品牌形象绝非易事。

但自从捷豹汽车脱离美国福特转入印度塔塔麾下后，放开手脚的严凯伦立马拿出此前被冻结的新一代XJ项目，并通过与C-XF概念车如出一辙的设计语言向世人披露自己的设计风格：在保持优雅气质的同时，让车辆呈现出动感有型的姿态。

事实证明，由严凯伦带来的创新设计理念已成功唤醒捷豹汽车的活力与灵性，并已重新定义“英伦豪华”之概念。不仅如此，在他的执掌下，捷豹车型更屡获国际嘉奖。比如， 捷豹F-PACE 便于2017年荣膺世界汽车大奖中的“世界年度车”及“世界年度设计”两项大奖;而捷豹I-PACE 纯电轿跑SUV 亦已斩获“2019世界年度车”“2019世界年度设计车”“2019世界年度环保车”等多项国际大奖。

尽管严凯伦已于2019年7月正式卸任捷豹全球设计总监一職，并交由此前共事长达18年的JulianThomson接任，但他仍将以顾问身份支持捷豹品牌的设计工作，而由他一手打造的设计团队亦将秉承相关设计理念，续写捷豹汽车设计的优雅基因。

XK

2006年

第二代XK 是首款完全由严凯伦主持设计的捷豹汽车，但自2002 年完成设计后，项目一直冻结至2005年1月，才先以Advanced LightweightCoupé 概念车的身份亮相北美车展，以试探市场反应。

不过，彼时严凯伦的思维界限亦未完全打开，在设计上仍有多数向D-TYPE、E-TYPE等多款经典车型致敬的细节，甚至在轮廓上还能看到上一代XK的影子。遗憾的是，直到严凯伦卸任全球设计总监一职，也未见下一代XK登场。

XF

2007年

于2007年法兰克福车展首发的第一代XF基于福特DEW98平台开发而来。因此在设计上仍深受福特方面的限制，特意采用向S-TYPE致敬的前灯设计便是明例。直到2011年中期改款时，已经脱离福特管控的捷豹设计团队才改回C-XF概念车上的和谐设计。

来到第二代，XF的创新主要集中在轻量化全铝架构、InControl智能车载互联系统等技术方面。至于设计，则着重于优化而非革新，因为严凯伦认为C-XF概念车的造型已是行政级豪华轿车的理想形态。

XJ

2010年

这一代XJ其实是由严凯伦率领团队完成设计的，在设计语言上则与他主笔设计的C-XF概念车一脉相承：在动感有型的车身上，点缀着向同系列前代车型汲取灵感的细节，经由现代化手笔处理后，并不会显得突兀。

F-TYPE

2012年

由严凯伦主笔设计的F-TYPE在2013年首次展示实车前，已于2011年用C-X16概念车预告过车身设计的亮点， 以至于量产车最大的惊喜却是此前未公开露面过的敞篷版率先上市。

在设计上，F-TYPE堪称是E-TYPE的精神继承者。从车身比例到局部细节，无一不在向E-TYPE致敬，经由严凯伦处理后，却又能恰到好处地隐藏在时尚现代的笔触之下，不至于在视觉上与时代脱节。同时，F-TYPE兼具优雅设计与激情动力的风格设定更是E-TYPE精髓的完美复现。

F-PACE

2016年

F-PACE是严凯伦突破自己的思维疆界后，为捷豹设计的首款SUV。因此，F-PACE的诞生在捷豹汽车的设计史上无疑是一次巨大的变革，但同时也证明临近退休的严凯伦依然拥有出众的创新能力。

突破界限的创新也为捷豹汽车带来新的荣誉：在2017年的世界汽车大奖评选中，F-PACE 一举夺得世界年度车和世界年度设计双料冠军。同时，全身铝材应用率达80%*的F-PACE还是同级别细分市场少数采用高密度铝合金承载式车身的车型。

I-PACE

2018年

为捷豹汽车设计首款纯电轿跑SUV，无疑是严凯伦的一次大胆创新，更是捷豹汽车设计团队完成的一场革命性挑战。最终，凭借极富动感的性能表现，以及极具辨识度的低风阻车身设计，2018年才首次亮相的捷豹I-PACE，在一年后的“世界汽车大奖”评选中，同时包揽“2019世界年度车”“2019世界年度设计车” 以及“2019世界年度环保车”三项大奖。

值得一提的是，采用全铝合金车身结构的I-PACE，在拥有轻质车身的同时，亦在严格的欧洲NCAP新车碰撞测试中，获得五星级评价，可见I-PACE的安全性能之出色。

电气时代 重塑优雅

在严凯伦离任后，曾经的前瞻设计总监Julian Thomson接棒成为捷豹全球设计总监。两个月后，捷豹全球设计中心在英国华威郡盖顿揭开帷幕， 由Julian Thomson任中心负责人。在那里， 可以直观地感受从里昂斯爵士到GeoffLawson留给捷豹汽车设计团队的人文传承，并从中汲取灵感。即便Julian Thomson已于2021年5月宣布离职，但在过去的100年里，捷豹汽车的设计核心人物以及相应团队一直秉承创始人里昂斯爵士提出的设计理念，以创新精神多次克服在汽车行业遭遇的各类挑战。因此，有理由相信，在优雅设计理念已根植于品牌基因内的当下，亦能应对来自电气时代的新挑战。

在正式迈入电气时代后，捷豹路虎已于2021年2月发布“重塑未来”的全球战略。其中，捷豹品牌将自2025年起成为纯电动豪华品牌，而捷豹汽车的设计则由捷豹路虎全球首席创意官芮哲勋兼职负责。对此，芮哲勋表示，将以“新现代豪华主义”重塑捷豹品牌。至于业已传承百年的“优雅”设计基因会被如何重塑，等到幕布掀起时，自会揭晓。