绝不妥协的优雅 捷豹百年

优雅缔造者

1901年的初秋， 在英格兰西北部工业城市布莱克浦的一个富有的爱尔兰移民家庭里，诞生了一名男婴。如果不出意外，这名男婴将继承父亲的这家乐器店抑或外公磨坊店的生意，衣食无忧地度过他的一生。但让所有家庭成员都没有想到的是，这个襁褓里的孩子的名字，将在多年后被写进另一个当时看起来与其家族生意并不相关的领域——人类汽车工业文明的漫漫青史里。他就是威廉·里昂斯。

或许是这座著名工业城市的熏陶浸染，抑或是与生俱来的天赋异禀，威廉·里昂斯从小展现出对机械浓厚的兴趣与天分。更准确地来说，是车辆工程。有人说，天才，就是比你有天赋的人比你更努力。而威廉·里昂斯，正是这种天才般的存在。

初中一毕业，威廉·里昂斯就背井离乡，获得了难得的在曼彻斯特Crossley汽车公司当学徒的机会，在此期间，他还夜以继日地在技术学校进修学习。18岁学成归来后，为了加深自己对这个行业更深入全面的理解，威廉·里昂斯又回到了家乡布莱克浦找到了一份汽车销售工作。

星光不问赶路人。21岁那一年，当包括你我在内的同龄人依然正值少不更事的懵懂年华时，彼时的威廉·里昂斯已经踏出了流芳后世的坚实一步：1922年，他遇到了自己志同道合的合伙人，也创下那个至今仍让无数车迷津津乐道的典故——燕子挎斗（Swallow Sidecars）。

1922-1944

里昂斯爵士与人合资创办的公司历经多次更名后，已从为品牌摩托车制作边斗的作坊发展成以生产豪华运动轿车为主小型汽车厂商。

1927年 | AUSTIN SWALLOW——又名Austin Seven Swallow，系由Swallow sidecar 发售的首款汽车产品，基于双座版Austin Seven 改装而来。

1931年 | SSI—— 虽然底盘系由其他厂商为Swallow 定制的，但这是首款真正由威廉 · 里昂斯爵士从零开始自主研发的汽车。

1935 年 | SS JAGUAR—— 捷豹汽车历史上首款启用“Jaguar”之名的轿车，在1935年的英国车展上首次公开披露，最初搭载2.5升发动机。

于是，從此这个世界上就只存在了两种挎斗：别的挎斗和威廉·里昂斯的挎斗。不管是抛光铝板的匠造工艺还是时尚前卫的造型，燕子挎斗在行业中都一骑绝尘。

优渥的家庭和良好的教育全面塑造了威廉·里昂斯优雅绝伦绅士形象，对车辆工程的了若指掌时刻裨益着产品机械素质的卓尔不凡，而父亲乐器事业的洗礼，则又使得他对自己的作品提出了艺术收藏品般的臻境苛求——他始终信奉：汽车，是我们所能制造出的最具生命力的机器。

于是，人们关于一辆完美汽车的所有想象，都被威廉·里昂斯纳入了自己创业宣言里——“我们的每辆汽车都要以诱人设计、卓越性能和精湛工艺著称。”就这样，一个比燕子挎斗更为家喻户晓的品牌创立了——捷豹汽车。

至此，一个伟大的百年传奇开始铸就……

1945-1959

1945年，随着SS Cars Ltd 更名为Jaguar Cars Limited，捷豹汽车和捷豹品牌就此登场，在赛道和市场上均有斩获不错的成绩。

1948年 | XK 120—— 捷豹品牌的首款跑车，由里昂斯爵士耗费数月亲手设计，曾被封为世界上速度最快的量产车，后成为捷豹汽车的标志性产品。

1951年 | C-TYPE—— 经由空气动力学家马尔科姆·赛耶调校完成的首款捷豹赛车，自1951 年起，多次在勒芒大奖赛里为捷豹汽车赢得荣誉。

捷豹汽车登场

TIPS

最速量产车XK 120

1949年5月30日，由捷豹试车手驾驶的一辆XK 120在高速公路上达到213.393公里/小时的车速，从而创下量产车最快速度的世界纪录。

里昂斯爵士聘请WilliamMunger Heynes出任公司的总工程师，以便用更为合理的方式打造出由Cyril Holland设计的新车。也正是得益于Heynes对供应链等生产流程的优化，里昂斯爵士才能在1935年向空白的细分市场推出极具性价比优势的SS Jaguar系列豪华运动轿车。“捷豹”在这时就正式问世了。

此外， Heynes带领的工程师团队更在二战末期为里昂斯爵士研发出性能强劲的XK新型六缸发动机，从而为公司在战后推出动力澎湃而又拥有简约美感的XK 120系列跑车打下扎实的基础。

之后，捷豹汽车的空气动力学家马尔科姆 · 赛耶又基于XK 120打造出流线型赛车C-TYPE。1951年，C-TYPE为捷豹汽车赢得勒芒24小时耐力赛首胜。此后，整个20世纪50年代，捷豹汽车都能凭借C-TYPE和D-TYPE两款车型的卓越性能陆续在1953年、1956年及1957年的勒芒大赛上获得出色的成绩甚至是夺得桂冠。

1954年|D-TYPE——赛耶主导研发的另一款赛车，首度采用硬体结构，并在研发过程中应用风洞数据来完善车身造型的设计。

1956年|XKSS——原本为美国消费者打造的街道跑车，名称里的“SS” 源自SwallowSidecar，堪称是D-TYPE 的民用版本。

低落的国有化时代

进入20世纪60年代， 捷豹汽车先是在1960年从BSA公司购得英国本土汽车制造厂DaimlerCompany Limited， 由此让麾下的豪华轿车获得专属的高端品牌Daimler。又凭借全新开发的E-TYPE在1961年日内瓦车展现场的惊艳表现征服全世界跑车爱好者，并立下堪称典范的设计美学标杆。

纵览捷豹汽车百年历史，这一代E-TYPE 堪称是首款极好地诠释车身线条纯粹简约、操控灵敏、动力澎湃等捷豹汽车本性的经典车型。而超过7 万辆的全球销量更证明E-TYPE 不愧是皇冠上最闪耀的明珠。

然而，捷豹汽车却在1965年迎来品牌生涯的重要转折点。1965年，由于为捷豹打造车身的公司被BMC英国汽车公司所收购，因此捷豹汽车被迫与BMC合并，继而在1966年将合并后的新公司更名为BMH英国汽车控股集团。至此，捷豹汽车作为独立汽车制造商的历史告一段落。之后，BMH又在英国政府的推动下，于1975年国有化。受此影响，最后一款由里昂斯爵士主持设计的豪华轿车XJ6，未能等到捷豹汽车自主研发的量产V12发动机。

更令人遗憾的是，里昂斯爵士本人亦未能见到完美的量产V12发动机。事实上，自1971 年实现量产后，捷豹汽车的V12发动机直至20世纪90年代才演变成适合量产轿车使用的完善动力单元，而里昂斯爵士却早于1985年便已与世长辞。唯一值得安慰的是，受益于时任英国首相撒切尔夫人的国有企业私有化政策，捷豹汽车得以在1984年作为独立的公司在英國股市里发行股票。

1960-1996

居无定所的时代。在20世纪80年代之前，捷豹汽车在混沌之中先后经历从私有化到国有化，再恢复私有化身份的过程，而在90年代前，捷豹汽车又被美国福特所收购，再次寄人篱下。

1961年|E-TYPE——捷豹汽车在遭遇混乱时代前的1961年，于日内瓦车展首发的绝世精品，真正将优雅设计与澎湃动力完美地结合在一起，堪称当时汽车界的偶像。

1966年 | XJ13——首款搭载V12发动机的捷豹汽车，全球仅存1辆，系1971年拍摄广告时损坏后复原的版本。

1968年 | XJ6——最后一款由里昂斯爵士主持设计的捷豹车型，首次发布于1968年，后期曾凭借并不成熟的5.3 升V12 发动机创下四座量产车的速度纪录。

1975年|XJ-S——尽管未能如愿替代E-TYPE成为捷豹汽车中的新偶像，但也堪称一代经典，直到1996 年才停产，先后用过V12和3.6升直列六缸两款发动机。

1991年|XJ220——1991年才发售的限量版超跑，搭载双涡轮增压V6发动机，但此前亮相1988年英国车展的概念车版本，配备的却是6.2升V12发动机。

1997-2007

从属于福特汽车的时代。但自从1999年严凯伦担纲完成造型设计以来，捷豹汽车开始恢复由里昂斯爵士赋予的灵动本性。

2006年|XK——其實是XK8的改款车型，但经由严凯伦的手笔，一改原设计师留下的圆润印象，整体轮廓变得硬朗。

寄人篱下亦不忘初心

1989年福特汽车通过两次购买股权，最终在事实上完成对捷豹汽车的收购，并于1999年将独立经营的捷豹汽车并入福特汽车新成立的Premier 汽车集团之中。

自那时起，到2008年3月印度塔塔与美国福特就收购事宜签署最终协议之前，捷豹品牌陆续推出过XK8、S-TYPE、X-TYPE，以及XJ 等多款全新车系。但出乎福特汽车预料的是，刻意复古经典的风格反而导致这些依然兼顾优雅设计和澎湃动力的优秀车型与新世代消费群体之间产生巨大的代沟，最终既未能促进公司收益显著增长，更不曾真正复兴捷豹品牌。

幸运的是，福特在1999年决定由严凯伦来执掌捷豹的设计部门，并同意让Julian  Thompson担任前者的助手。从此，捷豹车型的设计开始不断地打破疆界、推陈出新，日益呈现出符合新世代消费群体审美的面貌。不过要重新见到那个充满生命力的跃动与灵性的捷豹汽车，则需等到印度塔塔完成收购，并且捷豹汽车恢复独立经营的自由之后。

2008

2007年|XF——真正由严凯伦从零开始设计的第一款捷豹车型，用以取代S-TYPE，而设计灵感则来自同为豪华运动轿车的Mark II。

转换到印度塔塔门下，捷豹汽车重新获得独立经营的自由。在2010年以前，捷豹汽车已凭借严凯伦设计的一系列崭新车型成功复兴品牌形象。如今，捷豹汽车的任务已变成：完成减碳目标，驾驭电动时代。

2010年|XJ——虽然灵感源自1968年发布的XJ6，但严凯伦设计的全新一代XJ更符合现代审美，并融入更多的奢华装备和先进技术。

2012年|F-TYPE——E-TYPE的精神继承者，也的确如E-type一般引人注目，但相比E-TYPE 的柔美，F-TYPE 则呈现出更为硬朗的肌肉线条。

2015年 | F-PACE——严凯伦打破自己的思维疆界，设计出具有捷豹式优雅的SUV，同时也为捷豹的设计开启全新的细分领域。

2018年 | I-PACE—— 作为代表捷豹汽车进入电动时代的里程碑，虽然搭载革命性的纯电驱动系统，但依然秉承捷豹汽车的传统精神：拥有先进的技术、迷人的设计以及令人惊叹的性能。

品牌之魂全面复苏

果不其然，自2008年下半年捷豹汽车恢复独立经营的自由以来，严凯伦与 Julian  Thompson联手对捷豹车型进行彻底的革新，充分释放出捷豹设计基因里的灵性。尤为难得的是，印度塔塔并未进行归化吸收，而是让捷豹汽车全面回归英伦，以至于相比2000年时，如今捷豹汽车更像是21 世纪的英国汽车品牌。

从F-TYPE、XE，再到F-TYPE，设计师一再打破思维的定式，不断地推陈出新，从而令捷豹汽車的形象也随之变得动感有型。

尤其是纯电动的I-PACE，更让人看到捷豹汽车在坚持先进的技术、诱人的设计，以及令人惊叹的性能等传统精神之余，更有充满活力的创新基因。因此，捷豹汽车在电动时代照样能驾驭电气动力系统以及相应的数字化技术。

TIPS

跑到361公里/ 小时的XFR

2009年1月， 一辆搭载5.0升AJ-V8发动机的XFR在美国犹他州的Bonneville盐湖跑出361 公里/ 小时的速度，在当时成为捷豹汽车历史上速度最快的车型。

XESV刷新北环纪录

2019年7月， 具备600马力动力的XE SV Project 8回到纽博格林北环赛道，以7分18秒361的成绩刷新自己于2017年创下的最快四门量产轿车圈速纪录。

驭见电动时代

眼下，根据“重塑未来”的全球战略，至2030年，捷豹汽车针对整车制造及运营环节所产生的温室气体排放量将比2019年减少46%，与此同时，单车平均碳排放量也会减少54%，并且到2039年前，捷豹汽车还将实现净零碳排放。而为实现这一目标，捷豹汽车已在加速推进品牌整体的电气化进程。毋庸置疑，捷豹作为历史底蕴深厚的豪华汽车制造商要想实现这一系列可持续发展目标并不容易，但既然在经历100年的岁月洗礼之后，捷豹汽车仍能保持对于优雅和灵动绝不妥协的态度，便应相信，面对下一个百年，捷豹汽车必将再次坚持本性，进而屹立于豪华运动轿车之林中。