诠释东方意境 第三代荣威RX5

金木

新家族设计语言

对于汽车品牌来说，格栅设计决定了消费者的第一印象。第三代荣威RX5带来了全新家族化设计语言，巨大的凤羽格栅相当有辨识度。前灯组设计比较灵动，日行灯组隐藏在格栅内部，车主可以按照自己的喜好变换多种形态。

第三代荣威RX5的外观设计更加精致。车身侧面呈现出前低后高的姿态，前机舱盖缝和车身腰线采用了一体化设计。前后轮眉使用双层设计，让车身显得更加低矮。侧裙从前向后方延伸时明显上翘，增加了运动态势。后备厢上方的两块翼片与车头设计相呼应。尾灯下方的饰条，用弧线代替了直线设计。

内饰方面，第三代荣威RX5采用了大面积皮革包裹和钢琴饰板的组合。中控面板角度直立，让车内空间显得更大。第三代荣威RX5提出了“情感交互智舱”理念，高配车型配备可以左右滑动的27英寸4K显示屏，同时承担仪表和中控屏的功能。屏幕采用了Mini LED背光技术，显示细腻的同时，一体化玻璃面板的触控手感出色。8155芯片提升了系统菜单的响应速度，配合东方意境HMI设计。荣威在细节方面非常考究，面板中央留出了屏幕滑轨的空间，接缝处理比较用心。无论屏幕在左侧还是右侧，都有一侧屏幕背面紧靠出风口帮助降温。屏幕下方的触控按钮还提供了振动反馈。

与竞品相比，荣威提出的东方意境HMI设计有一定辨识度。荣威认为驾驶者应该将注意力放在路面上，转速和续航里程分别放在左右两个角落。值得注意的是，方向盘需要调整到离腿两拳的位置才能同时看到速度表和转速表。

MR模式下屏幕显示周围行人和车辆的位置信息。AR模式下仪表中央将变成实景区域，800万像素120度高清前攝像头的画面与辅助系统相结合，用红色方框加感叹号提醒驾驶者注意前车和礼让行人，可以帮助车主少收罚单。 由于试驾在白天进行，夜间环境下前摄像头的清晰度和辨识能力有待测试。相信道路试驾时有机会详细体验视觉司南智驾系统的具体功能。

第三代荣威RX5在座椅方面花了不少心思。为了体现高级感，新车提供了主驾座椅迎宾功能。前排座椅侧翼支撑充分，在绕桩时能固定身体。虽然中控T字区较高，但也不会显著影响副驾驶腿部空间。座椅骨架和填充物方面也进行了加强，能隔绝大部分底盘上传的震动。后排空间足够宽敞，底板凸起幅度很小。与RX5 PLUS相比，第三代荣威RX5的内饰氛围更加温馨。

定位城市驾驶

试驾现场提供了第三代荣威RX5汽油版和混动版eRX5，本次体验以汽油版为主。新车使用了上汽“珠峰架构”，包含五种发动机搭配变速箱驱动系统。第三代荣威RX5采用了全新1.5升 VTGI缸内直喷涡轮增压发动机配合DM21 PLUS 7挡湿式双离合变速箱，最大功率188马力，最大扭矩300牛 · 米。混动版eRX5增加了EDU G2Plus超级电驱，可实现10挡变速，综合最大功率432马力，最大扭矩570牛 · 米。混动版的动力输出已经接近一些EV车型的表现。

新车在NVH及日常驾乘舒适性方面进行了有针对性的升级。首先是“T形发动机悬置和锥形变速箱悬置结构形式”，发动机怠速时方向盘几乎没有可感振动。第三代荣威RX5在发动机噪声和路噪控制方面表现不错。

驾驶体验方面，第三代荣威RX5汽油版和混动版将加速过程处理得比较柔顺，车身俯仰控制更好。第三代荣威RX5在菜单中可以无级调节方向盘转向手感，从轻盈到沉稳之间跨度较大。特别是转向中心区附近的响应速度有惊喜，左右小幅摆动方向盘时车身跟随性较好，在变道超车的工况下有好的表现。当你进一步增加转向角度，车身响应和预期有些许不同。推荐驾驶者根据自己的主观体验，手动校准方向盘转向手感。

模拟现实中的驾驶工况，第三代荣威RX5在30公里/小时左右进弯时车头比较听话。当你进一步转向时线路将向外侧膨胀。两个因素导致了该现象，其一是悬架橡胶块厚度增加20%，降低冲击震动提升过坎时的舒适性，也牺牲了部分路感。另一是减震器阻尼增加了25%，提升了弯道支撑性。驾驶者在弯中需要多一些转向和刹车帮助减震器压缩。

对于日常公路驾驶来说，第三代荣威RX5在悬架柔度方面做得不错，从轮胎到座椅都考虑到了小颠簸过滤，乘坐舒适性方面体现了一定的高级感。工程师提到的车身动态更平衡四轮抓地力更好的优点，需要在道路试驾中一探究竟。

第三代荣威RX5对用户需求的分析比较充分，有针对性地进行了升级。从车辆外观到平台架构，以及创新的滑移屏设计，都为用户带来了全新体验。在10万元到15万元的主流SUV市场，厂商对产品力的完善优化，对消费者来说是一件好事。