目标赢勒芒

金木

命运再次弄人

去年，勒芒24小时耐力赛倒计时归零前的最后三分钟，叶一飞驾驶的41号WRT Oreca 07赛车停在了邓禄普桥旁，油门传感器意外宕机让他错失了首个组别冠军。赛后车检时，赛车电子系统又恢复正常，至今车队也不知道故障从何而来。

想要在勒芒獲得冠军，需要天时地利人和。今年勒芒LMP2组别盛况空前。来自世界耐力锦标赛欧洲勒芒系列赛、以及美国IMSA中表现最出色的27辆赛车参赛。叶一飞对今年的勒芒充满期待，欧洲勒芒系列赛的表现证明Cool Racing车队有实力争冠。

车手方面，头号车手由叶一飞担任。二号车手是年仅19岁的银级车手尼可拉斯·库鲁腾，此前他没有在勒芒驾驶过LMP2赛车。三号车手是瑞奇·泰勒，他在IMSA驾驶讴歌厂队赛车。

勒芒排位赛中，所有组别六十多辆赛车同时驶上赛道。CoolRacing车队的37号赛车没有找到合适的冲刺机会。赛车更换第二套轮胎准备再次冲刺时无奈遇到下雨。最终37号赛车在排位赛取得LMP2组别第12名的成绩。

Cool Racing车队在勒芒24小时正赛起步之后表现不错。美国队友瑞奇·泰勒驾驶第一棒，37号赛车从第12名上升到第6名。凭借胆识和技巧，叶一飞接过赛车后一路追到LMP2组别第2名。

遗憾的是虽然赛车节奏非常好，但遇到了四次轮胎故障。轮胎故障意味着赛车必须马上进站更换轮胎，37号赛车因此损失了大量时间。谈起导致轮胎故障的原因，叶一飞认为勒芒高速弯较多以及较大的温差让轮胎承受很大压力，赛道上其他赛车留下的碎片也可能意外损坏轮胎。

Cool Racing车队的37号赛车最终以LMP2组别第7名，落后组别冠军Jota两圈的成绩完赛，这也是叶一飞第一次完整跑完勒芒。比赛中，叶一飞对赛车操控很有信心，对圈速和节奏也很满意。叶一飞在耐力赛中展现的实力有目共睹，这也成了他加入厂队的契机。

理解耐力赛

Cool Racing和WRT、JOTA等全年参加世界耐力锦标赛的车队相比规模上有一定差距，但车队的表现让围场刮目相看。叶一飞认为耐力赛和单座方程式不同，队友主要是合作关系。耐力赛调校需要优化三个车手的综合水平，即使工具和经验上有一定差距，但小车队并非没有机会调出好调校。

无论是单圈速度、果断的超车以及对轮胎损耗的控制，叶一飞在技术方面已经初显成熟。驾驶风格方面，叶一飞认为自己的操作输入较为柔和，帮助他在单座方式和耐力赛中更好地驾驭赛车。原型车空气动力学效率较高，直道阻力小，尾流效应也比较小。在赛道上和相同水平的对手竞争时，需要靠延迟刹车并直插弯心精准地完成超车动作。

7月3日进行的欧洲勒芒系列赛蒙扎站上，叶一飞在短时间内从第6名上升到第2名，再次展现了自己的超车技术。蒙扎站的空气温度高达40摄氏度，赛道温度超过60摄氏度。此时，车手如何应对容易磨损和过热的轮胎成了关键因素，需要尽可能减少滑动，抱住每一个弯心。多组别同时进行的耐力赛上，赛车会在非赛车线上留下胎胶。叶一飞相比队友的优势，正是能在复杂情况下对赛车和赛道情况做出更恰当的处理。柔和的驾驶风格，也帮助叶一飞更好地管理轮胎寿命并最大化赛车潜力。

踏实走好原型车之路

Hyper Car规则发布之后，实力雄厚的厂商纷纷回归，让叶一飞对耐力赛场充满兴趣，在经历了从卡丁车到单座方程式的历练之后，驾驶感受类似的原型车，应该适合自己的技术发挥。叶一飞并不确定自己会否在原型车领域拿出统治级的表现，即使比赛成绩不好，可以再去跑日本超级方程式或F2。

2021年的亚洲勒芒系列赛成了转机，叶一飞第一年参赛就拿下了年度冠军。之后在欧洲勒芒系列赛受到了实力较强的WRT车队邀请，第一次有机会在勒芒争夺组别冠军。叶一飞认为深耕耐力赛场的机会比晋级单座方程式更多，说不定也更大。舒马赫、迪雷斯塔、维尔莱茵等车手都是从耐力赛直接跳级进入F1。对叶一飞来说，驾驶原型车参加耐力赛或许是最好的选择。

作为保时捷亚太赛车运动官方车手，叶一飞今年的主要任务是为明年参加勒芒顶级组别做好准备。叶一飞透露，保时捷通过评估他在比赛中的表现，来决定明年LMDh赛车的席位。今年勒芒结束后，计时系统显示叶一飞获得了LMP2组别理论最快圈速。对比最快十个计时圈，叶一飞也排在第一。把圈速对比延长到里程数的20%，中国小将也排在靠前的位置。

叶一飞与保时捷明年的参赛合同还在最后敲定中，相信中国车迷不久之后就能收到好消息。考虑到保时捷在Hyper Car布局的同时还有进军F1的打算，如果叶一飞在勒芒取胜，说不定能打开F1的大门。

旅行车爱好者

叶一飞现在定居在法国，住在离里昂很近的城市圣艾蒂安。叶一飞喜欢在大自然中放松身心，闲暇时间会去阿尔卑斯山脉中骑行和徒步登山。赛车模拟器也是叶一飞的爱好之一，业余时间会和三五好友组队参加线上比赛。

常年征战欧洲赛场的叶一飞，对美食也有自己的偏好。作为西安人，叶一飞从小喜欢吃面，在意大利参加卡丁车赛时经常吃意大利面和海鲜面，西班牙海鲜饭也很有特色，在德国时则经常吃油炸食品。有幸前往欧洲大城市时，有机会吃到当地比较地道的中餐，但叶一飞最喜欢的还是家乡美食。回忆起在日本参加卡丁车比赛的经历，由于日本料理中主食比较丰富，让当时年仅十三岁的叶一飞身材圆润，前往欧洲之后才恢复了赛车手应有的体魄。

近年来，叶一飞的主战场在欧洲，经常需要驾车穿越欧洲国家，到瑞士和奥地利等城市参加比赛和训练。叶一飞对家用车也有着自己的理解。他喜欢用轿车底盘打造的旅行车，宽敞的后备厢可以用来放公路自行车和行李，同时也不会牺牲操控性。在叶一飞看来，只有在德国不限速公路上才能体验跑车的全部性能。在欧洲其他国家，即使拥有大排量发动机和强劲的动力输出，除了徒增油耗之外没有太多意义。叶一飞更享受驾驶跑车悠闲跑山的乐趣，而极限驾驶的乐趣则留给自己的职业赛车手生涯。