重返巅峰 2023勒芒专辑

金木

刚刚过去的5年，是近几十年来勒芒和WEC赛场最冷清的一段时间，顶级厂商纷纷离场转投电动方程式、达喀尔拉力赛等赛场，顶级组别仅剩丰田一家，连着包揽了连续5年冠军。究其原因，一大部分是由于之前高昂的LMP组别参赛支出在目前的经济大环境下让厂商们有些顶不住。

三十年河东三十年河西，在ACO和FIA以及IMSA的共同努力下，引入全新的LMH和LMDh规格，大大降低了参赛费用门槛，赛车还能同时参加欧洲和北美两大区域的耐力赛，让更多的厂商看到了新的契机。在2023年勒芒百年之际，将会呈现10家左右制造商同场竞争最高组别的史诗级场面。为此，我们策划了这个专题，在展望全新赛季的时候也回顾一下勒芒百年历史。

丰田GR SUPER SPORT

进入Hyper Car时代

本文将以7月初为时间点，整理各家制造商的参赛情况。在此之前，先来回顾WEC最高组别赛车规则制定的全过程。

每年勒芒24小时开赛前，主办方ACO都会在上午召开记者会，对未来的赛事规则变化进行说明。2019年，ACO宣布原型车可以参加勒芒最高组别。最初，LMH赛车是以量产Hyper Car为前提打造的赛车版。后来ACO希望降低参赛门槛，允许LMH赛车使用原型车底盘参赛。

2020年12月16日，ACO更新了LMH技术规则，允许在专门开发的原型车和公路Hyper Car基础上打造LMH赛车。规则对HyperCar的定义不无暧昧：汽车制造商在动力、最高速、材料、技术、价格、稀有程度几个方面都做到“不普通”即可。

ACO在修改赛车规则的同时，对技术规则也进行了调整。将勒芒单圈的预计圈速3分20秒，下调到3分30秒。空气动力学规则方面，虽然规则对可研发的区域进行了限制，但研发空间非常大。性能平衡方面，沿用在LMGTE中实测有效的自动BoP规则。

当时，丰田和阿斯顿·马丁宣布了LMH参赛计划。丰田准备用2018年发布的Hyper Car概念车“GR SUPER SPORT”参赛，但后来还是选择在Hyper Car DNA的基礎上研发原型车参赛。阿斯顿 ·马丁打算使用Valkyrie参加WEC，后来因转投F1项目撤回了申请。

LMH和LMDh的不同点

LMH和LMDh分别是Le MansHypercar和Le Mans Daytona hybrid的简称。LMH和LMP1的混动版LMP1-H相比，车身允许最大尺寸更长。最大车身高度方面，原型车和Hyper Car也不同。原型车最高车高为1150毫米，LMP1-H是1250毫米。Hyper Car方面，如果基础车型的车身高度高于1150毫米，那么最多不能超过1200毫米。

另一方面，北美IMSA的WeatherTech跑车锦标赛，最高组别DPi也在2022年宣告结束。WEC的赛事组织者ACO与IMSA达成协议，从2023年开始共同使用LMDh规则，即“勒芒戴通纳混动”。LMDh赛车可以参加IMSA和WEC系列赛。2023年，IMSA最高组别将更名为GTP。IMSA的GTP组别中除了LMDh之外还有其他赛车，满足一定条件也可以使用LMH赛车。

2020年9月勒芒大赛期间，ACO发布新技术规则概要。考虑到IMSA的顶级组别LMDh，LMH也进行了调整。LMH的发动机类型和排量自由开发，但是只允许使用汽油发动机。LMP1-H时代奥迪曾推出柴油发动机，新规则下无法使用。马自达可以使用转子发动机回归勒芒。LMH赛车的动力系统综合最大功率比LMP1更低，只有680马力，并且电机只能安装在前轴。

LMDh和LMP2规则有着很深的渊源。LMDh的底盘来自四个LMP2制造商，分别是Oreca、Ligier Automotive、Dallara以及Multimatic。参赛车队在选择底盘之后，自行设计车身外壳，后轴安装通用的混动动力单元。变速箱也需要采用通用部件，赛车研发成本比LMH更低。

LMDh的混动系统，电机安装在后轴。电机动能回收最大功率和LMH相同，均为272马力。电机动力释放最大功率为68马力。电机和逆变器硬件由博世提供。电池和负责充电的DC·DC转换器由威廉姆斯先进工程提供。横置7挡变速箱由XTRAC提供。

LMH和LMDh赛车的气动效率（L/D值）均为4。LMP1-H低阻套件版赛车，气动效率超过7，新规则对气动效率的要求并不高。车辆造价方面，LMDh赛车不包含发动机的价格是100万欧元。由于LMDh赛车使用大量规定部件，开发制造成本大幅降低。这也是许多汽车厂商选择用LMDh赛车参赛的原因。

丰田TS050

讴歌

凯迪拉克

传统汽车厂商对LMH和LMDh热情增加的原因，除了参赛成本低之外，WEC和IMSA两项世界级赛事覆盖欧洲、亚洲和北美市场，能起到更好的宣传效果。长期征战IMSA而不参加WEC比赛的车队，如凯迪拉克、讴歌和马自达，现在都有机会参加WEC，在勒芒赛场一展身手。美国赛场最重要的戴通纳24小时和赛百灵12小时，或许能吸引主战场在WEC的车队关注。

马自达

丰田GR010 Hybrid：站在起跑线

从2020到2021赛季开始，丰田GAZOO Racing在WEC Hyper Car组别推出了LMH赛车GR010 Hybrid。2022款赛车在轮胎尺寸和空气动力学方面进行了小幅度调整。丰田的混动系统MGU安装在前轴。根据2022年的BoP规则，前电机在时速190公里以上才能输出动力。6月进行的赛季第三站勒芒24小时大赛中，GR010还是拿到了两连胜，延续了LMH组别最强的称号。

有传言称，丰田将为2023赛季重新打造新赛车，目前丰田官方没有透露任何新消息。虽然LMH赛车可以参加IMSA，但TGR-E高层目前没有表示有参赛计划。

Glickenhaus：希望参加IMSA

美国限量跑车制造商Scuderia Cameron Glickenhaus在2021年推出了无混动系统的LMH赛车“Glickenhaus 007LMH”。007 LMH使用PIPO Moteurs打造的双涡轮V8发动机，德国车队Joest-racing背后支援。Podium AdvancedTechnologies负责赛车设计和運营。

2022年，Glickenhaus使用一辆赛车参加WEC系列赛，在勒芒站派出两辆赛车。正是第二辆赛车709号在勒芒24小时大赛中获得第三名，紧随丰田之后登上了领奖台。

Glickenhaus车队非常想参加家乡IMSA的比赛，但IMSA对参赛厂商有要求，必须在北美市场达到最低生产台数才能参赛。对于小规模生产的Glickenhaus来说，很难达到这一标准。

保时捷：最多派出八辆赛车

2022年1月完成新赛车首航之后，保时捷在古德伍德发布了PORSCHE 963赛车。动力链采用4.6升双涡轮增压发动机加电机的组合，底盘来自Multimatic。

第一年参赛保时捷就拿出了豪华参赛阵容。保时捷厂队将分别派出两辆赛车参加WEC和IMSA。保时捷潘世奇车队将在两个基地备战，德国曼海姆基地负责WEC，美国北卡罗来纳的莫尔斯维尔基地负责IMSA。

此外，保时捷可以在欧美两大系列赛为客户车队各提供最多两辆赛车。目前在IMSA运营凯迪拉克DPi赛车的JDC-MillerMotorSports车队预订了一辆客户赛车。他们打算参加2023年1月进行的戴通纳24小时耐力赛。WEC方面，JOTA与国际汽车租赁巨头Hertz组成新车队，预订了另一辆客户赛车。

近日，保时捷赛车运动北美社长兼CEO福禄卡 · 赫鲁茨迈尔在接受采访时提到，963赛车仍在开发中，受到工程开发和规则细节确认的影响，现在很难确定何时参加首场比赛。保时捷希望在2022年WEC最后一场巴林站上测试新赛车，也不排除提前或延后的可能性。

目前保时捷潘世奇车队的参赛阵容，包括厂队车手法国人凯文 ·埃斯特雷、丹麦人迈克尔 · 克里斯滕森、德国车手安德烈 · 洛特勒、比利时人劳伦斯 · 万托尔、澳大利亚人马特 · 坎贝尔、法国人马修 · 杰米内特、美国车手丹恩 · 卡梅隆，以及巴西车手菲利佩 · 纳斯尔。

标致：没有翅膀的狮子

接下来看看马上要参加比赛的厂商。7月10日举行的WEC第四站上，标致车队派出了两台赛车参赛。PEUGEOT 9X8的无尾翼概念赛车推出之后马上成为赛场关注焦点。标致9X8赛车使用无尾翼设计追求极致低阻，通过车头翼片角度平衡尾部下压力。在经过五个月超过一万公里测试之后，9X8最终版本确定使用无尾翼设计。

动力链方面，9X8赛车将2.6升双涡轮增压V6发动机以及最大功率272马力的MGU电动机安装在车头，匹配法国道达尔能源的子公司扎夫特开发的900V电池系统。系统综合动力输出达到了LMH的规则上限，即680马力。

最初，标致车队的目标是参加2022赛季揭幕战，后来推迟到了7月10日进行的WEC蒙扎6小时耐力赛。这场比赛更像是9X8的首航测试。梅涅泽斯、杜洛尔与罗西塔车组的94号赛车，落后头车25圈，以综合成绩33名的成绩完赛。排位赛中赛车故障，从队尾起步的维尔涅、简森与迪雷斯塔的93号车组，在比赛开始之后不久遇到机械问题退赛。标致车队对目前的比赛圈速比较满意。

IMSA方面，标致曾表示过参赛兴趣。虽然标致不在北美市场销售车辆，但可以使用Stellantis集团的其他品牌。目前标致还没有发布具体参赛计划。

法拉利：集中精力参加WEC

法拉利在今年勒芒24小时赛事周末，发布了搭载混动动力单元的LMH赛车预告图。预计将在2023年参加WEC的法拉利，目前还没有发布车手阵容。驾驶法拉利GT赛车参赛的詹姆斯 · 卡拉杜、亚历山德罗 · 皮尔 · 吉迪将参加测试，他们是LMH车组的有力候选人。法拉利半厂商车队AF Corse参加了本赛季的LMP2组别，提前为法拉利备战2023赛季。虽然目前没有参加IMSA的具体计划，跑车竞赛总监安东内洛 · 科雷塔曾暗示，法拉利考虑在2024年以后参赛。

ByKolles：首航测试之后

公司注册在奥地利的德国车队ByKolles Racing，从LMP1时代就以私人车队身份参加WEC。今年3月份，他们宣布Vanwall Vandervell LMH赛车正在开发中。最初，ByKolles Racing希望从2022年开始参加WEC LMH组别，但没有通过申请。原因是LMH组别要求车队以制造商的身份代表汽车品牌参赛，虽然赛车名字叫Vanwall Vandervell LMH，但是Vanwall没有推出任何公路车型，所以他们不能以制造商的身份参赛。3月末，赛车在德国西部机场顺利进行了首航测试。ByKolles Racing车队能否在2023年顺利参赛，目前还很难说。

宝马：DTM发动机涡轮化参赛

宝马在6月6日发布了LMDh赛车“BMW M Hybrid V8”。未来，宝马还将发布参加2023年IMSA的厂队正式涂装。赛车的底盘来自Dallara，发动机来自2018年以前DTM使用的P66 4.0升V8发动机，是在其基础上增加涡轮之后的产物。宝马通过RLL车队，用两辆赛车参加IMSA GTP组别。宝马尚未确定参加WEC勒芒24小时，2024年是否推出客户赛车也没有确定。

讴歌：2023年不参加勒芒

讴歌作为本田在北美市场推出的高端品牌，从ALMS时代就征战顶级组别。现在使用两台DPi赛车Acura ARX-05参赛，下赛季将升级为LMDh赛车ARX-06。2023年，WayneTaylor Racing车队和Meyer Shank Racing车队将分别使用一辆ARX-06参赛。虽然两支车队对参加勒芒24小时耐力赛非常感兴趣，但至少在2023年无法实现。

凯迪拉克：时隔20年再战勒芒

6月9日，凯迪拉克宣布将在近日推出全新LMDh赛车“Cadillac Project GTP Hypercar”。新车将搭载5.5升V8发动机。虽然和现在的DPi赛车规格相同，但发动机是全新开发的。底盘与宝马一样，都来自Dallara。凯迪拉克将继续与Chip Ganassi Racing以及Action Express Racing两支车队合作。与宝马和讴歌只宣布参加IMSA不同，凯迪拉克明确表示将参加WEC，目标是取得勒芒24小时耐力赛全场冠军。新车预计将在夏季首航。

蘭博基尼：WEC和IMSA都不落下

兰博基尼宣布，2024年将使用全新LMDh赛车参加WEC和IMSA系列赛。赛车底盘来自Ligier Automotive，新车将在2023年初进行首航测试。

Alpine：积极寻求IMSA客户车队

2021和2022赛季，赛会特别允许当时参加LMP2组别的Alpine，使用无混合动力LMP1赛车“Alpine A480”参加LMH组别。Alpine开发的全新LMDh赛车，底盘和讴歌一样来自Oreca，预计将在2024年参赛。目前新车的首航时间还没确定。除了以厂队身份参加WEC之外，Alpine还希望参加IMSA，最近在和Andretti Autosport车队沟通。

奥迪：项目暂停

2020年11月末，奥迪发布了LMDh参赛计划。随后奥迪开始进行车辆开发，挑选合作车队和试车手。然而在2022年3月，奥迪却暂停了LMDh项目。主要原因是奥迪考虑参加F1，而同为大众集团的保时捷和兰博基尼也各自宣布了LMDh参赛计划。由于奥迪LMDh项目暂停，客户车队WRT也在近日去掉了车身上的奥迪LOGO。

除了以上13支车队之外，迈凯伦也对LMDh非常感兴趣。2022年5月，迈凯伦宣布接手梅赛德斯EQ FE车队，明年将集中精力征战FE。CEO扎克 · 布朗在采访中提到，迈凯伦将在2022年年内做出是否参加WEC的决定。

FIA与ACO和IMSA合作，帮助顶级原型车组别复制LMP2的成功经验。百年勒芒将在世界各大汽车制造商的支持下，迎来真正的黄金时代。