90后“铁裁缝”陈士恩：从技校生到首席技能专家

张建

陈士恩一天的工作是在持续的“呼叫”中开始的，“陈工，帮忙看下图纸。”“陈工，矫正出问题了。”……确认物料、看图纸、处理问题，他就像生产线上的“医生”，随时解决各类“疑难杂症”。

他是中车戚墅堰机车有限公司（下文简称中车）机车制造中心部件班班长。工作十多年，凭借过硬的技术，他从一名普通的技校毕业生成长为“技术大拿”，荣誉累累——全国技术能手、江苏省五一劳动奖章、江苏省技术能手、江苏省企业首席技师、常州市十大杰出青年、中车首席技能专家……

古人说“三十而立”， 在三十岁出头的年纪，陈士恩的人生已经稳稳地“立”了起来。

干一行，爱一行

陈士恩的老家在湖北武汉农村，初中毕业后，因成绩不理想，他就跟叔叔学做服装生意，准备闯荡社会。但是，亲戚劝他去技校学一门手艺。征求家人的意见后，他进入湖北荆州的一所技校学钳工。

学技术，陈士恩认为自己有优势。爷爷和爸爸经常跟机器打交道，如榨油机、碾米机，有时候出故障，得动手拆开修理。

他从小见惯这些场景，看得多了，也喜欢敲敲打打。在技校，这份见识被放大，他成了学校里拔尖的学生。毕业前，学校集中培训包括陈士恩在内的50多名表现优异的学生，争取让他们进入富士康工作。

意外却不期而至。

2008年，发端于美国的金融危机影响到方方面面，陈士恩和同学们进入富士康的机会没了。

2009年春节期间，技校的老师给陈士恩打电话，告诉他中车招聘的事，询问他的意向。爸妈跟陈士恩说：“去吧，江苏是经济发达的省份。”第二天，他赶回学校，办完毕业手续，当天晚上就和之前集训的50多名同学坐上了去常州的大巴车。

自此，陈士恩在中车迎来技能立身的精彩人生。

中车主要从事铁路客、货运内燃机车的研发、制造和维修，业务涉及内燃机车、电力机车、城轨车辆、工程机械等轨道交通装备多个领域。

陈士恩的岗位是冷作工。

冷作工又称铆工，俗称“铁裁缝”，即通过识图、备料、划线组装、矫正等流程把各种型材、板材按照图纸和技术要求做成产品，陈士恩介绍：“就像做板凳，其他工序把做板凳所需的材料、型材等都准备好了，冷作工负责组装出一个合格的板凳。”

陈士恩说，冷作工的难点有两个，一个是识图，一个是矫正。识图就是根据图纸要求作业，是精细活，而矫正才是最考验人的工序。板材或工件经焊接出现变形后，冷作工要依据火焰温度、板材弯曲程度等因素找到变形的原因，找准矫正位置进行矫正。若没有扎实的功底，这一步很容易出纰漏。

而且，中车的冷作工做出的许多部件都用于内燃机车的关键部位，“铁裁缝”要在“毫厘”之间下功夫，容不得半点马虎。

陌生的环境，全新的工种，陈士恩面前摆着一堆难题。

不过，他很快调整好情绪：不要考虑太多，先学习，把手艺学会，把工作搞好。

下班后，陈士恩不打游戏，不逛街，晚上自己加班学习与工作相关的理论知识，没有书就借，后来在网上一套一套地买来自学。

做技术工作的“新手”，一般都有师傅传帮带。陈士恩跟在师傅身边，师傅传授的实操技能，他很快就能掌握。

等他上手“做活”了，师傅鼓励他放开手脚，哪些地方做得不对，师傅会及时纠正。踏实、肯干、会钻研，陈士恩博得师傅的好感，师傅将工作经验和心得倾囊相授。理论搞懂了，动手能力越来越强，陈士恩找到窍门了。不到 3 个月，他就“出师”了。

其实，一入职，陈士恩就展现出过人的长处。

刚入职的几个月，他每天跟着师傅对机车油底壳焊接变形处进行程序化调修。油底壳是机车的重要部件，工艺要求很严格。

陈士恩观察到，一些材料本身不平整，经过焊接等工序后却自然恢复了平直，省了调修这道工序。他就想，可不可以人为地制造“不平整”，让材料焊接完后正好达到平直的要求呢？据此，他提出建议——将油底壳的边框预先垫成圆弧形。在师傅们的鼓励下，他大胆试验，最终获得成功。

做一行，精一行

工作正常向前推进，生活似乎波澜不惊。工作一年多，陈士恩遇到了一個学本事的契机。

当时，一辆机车的油底壳焊接结束后发生变形，矫正难度很大，技术人员一直没调整好，“一个工件，调整两三次还调不好，就不敢再轻易弄了，用老师傅的话说叫‘僵了。因为用火多了，材料没有多少收缩量了，不敢再调了。” 陈士恩说，有的工件，无论怎么处理，焊接结束都会变形。矫正并不是出问题，而是特定的产品必须要经过的工序。矫正工作可以分成两个部分，一个是矫正，另一个是预防变形的矫正，后者技术要求更高。

当天晚上，中车另一位有经验的技术人员被请过来帮忙。第一次，没调好。然后，工人把工件翻身，继续调整。矫正时需要用水降温，“新兵”陈士恩就一直打水、浇水，一个多小时后，终于矫正到位。

那一次，陈士恩看出门道了，“矫正工作是冷作工的‘精华所在，得把这门手艺学会。”

他拜入中车退休的、经验丰富的老师傅门下，既学矫正，也学预防变形矫正。他平时就爱动脑筋，老师傅也愿意教他。后来，类似的矫正难题又出现过，陈士恩冷静地拿起烘枪，顺利解决问题。

在此基础上，他还进行技术改良，使得矫正过程中火焰更集中、热量更小。

“我们的工作，遇到特定的产品，遇到特定的问题，才能学到知识。”陈士恩说，工作中不可能经常出现问题，但是，一年之中如果出现一次问题，能把问题解决，就能挽回经济损失。

21岁，陈士恩就成了冷作工高级技师。以此为起点，他开始不断进阶。

冷作工的工作跟焊接有相通之处，为此，陈士恩跟中车的焊接大师张忠学习焊接技术，仅用四个月，就拿到了焊工中级技能鉴定证书，之后又拿到高级证书。后来，他又拜钳工大师袁志刚为师，重新学习钳工知识，成绩也不俗。

大师们悉心指导，自己勤学苦练，陈士恩掌握了冷作工、焊接、钳工等多项技能。

他在技能比赛中崭露头角、攻克HXN5新造机车油底壳焊接反变形工装制作、完成“GE机车油底壳焊接变形项目攻关”“国铁车油底壳调修改进”等多个创新项目、发表多篇专业论文。

其创新工艺“反向调修和线状加热配合调修”不仅提高了工作效率，且一次矫正合格率达到98% 以上。由此，陈士恩总结归纳了“油底壳调修法”“箱形件结构预防变形与矫正”“阿根廷机车端部头部组焊质量控制”等操作法及《机车总风缸、空心轴总组装》等操作要领指导书，解决了多项技术难题。

28岁，陈士恩当上部件班班长。在班组里，他年龄最小，班组遇到不好解决的问题，他三下两下“手到病除”。

现在，他大部分的精力用来抓管理，如物料异常、产品异常等，都得管。“一天不知道得解决多少问题，比以前自己干活还要累。”他感慨道。

经常有工人找他“取经”，不管是实操技能还是技能考试，他总是知无不言。

很多人跟他说：陈士恩，你的技术已经到顶峰了，没什么可学的了。

陈士恩没打算“躺平”：“我们这一行，懂的多，工作就好做;知道的少，站在那里就跟傻子一样，这也不会，那也不会。”

他还想在其他领域继续提升技能。

况且，他还有新目标。

他拜过的师傅、焊接大师张忠，曾获得中华技能大奖和全国劳模两项“国字头”荣誉，是他尊敬的榜样。这两项荣誉可不是随便就能评上的，陈士恩说：“得自己努力，不然目标遥不可及。”