朴素”的地铁座椅

林宽雨

地铁，作为交通运输工具的主力之一，随着科技的快速发展也在不断进步，人工智能、云计算、大数据等各种高科技助力地铁越来越智能、高端。不过，在地铁不断升级的过程中，地铁上的座椅貌似没什么进步，一直以“朴素”的联排座形象分布在地铁车厢的两侧。

被吐槽的地铁座椅

如今，人们对舒适、安逸的要求越来越高，没有达到人们心理预期的“朴素”的地铁座椅经常成为人们吐槽的对象。关于地铁座椅，人们吐槽的主要有3 点：

1. 硬

和同样在铁轨上跑的高铁的座椅比起来，地铁的座椅要差好几个档次，不仅靠背不能调，脚踏板和小桌板也没有，更主要的是整体硬邦邦的，坐在上面很难给人舒适的感觉。

2. 挤

地铁上的座椅基本是联排座椅，这样的座椅遇上人多或者穿得多的冬天难免会出现一个问题——挤。有时，身体动一动都费劲，只能盼望早点到站。

3. 滑

遇上地铁人少、每人几乎可以坐一个联排座椅的时候，虽然很欣喜，但这时又会发现座椅的另一问题——滑。地铁座椅基本是滑滑的，在地铁停下和启动时，身体可能会在惯性作用下产生滑动。如果想闭目养神，在地铁停下和启动时还得留心，以免从座椅上滑下去。

座椅中的大学问

地铁座椅被吐槽也不是一两天了，但它依旧保持这副“朴素”的样子，完全没有向高铁座椅看齐的意思，这又是为什么呢？其实，地铁座椅这么设计是有科学道理的。

首先，这种设计能够增加载客量。作为一种在上下班等人流高峰期发挥重要作用的短途运输工具，及时把更多的人运送到目的地是地铁的主要目标，联排平滑座椅不仅能在人多的时候多坐些人，还可以节省空间，让更多的人可以站在过道上，从而增加载客量。

其次，这样的座椅更安全。地铁通常是在地下行驶的，在这样的密闭空间里一旦发生火灾，无论是救援还是逃离现场，都很困难。地铁座椅采用的都是不锈钢、玻璃钢这样的不易燃材料，相比于柔软的棉和布，这样的座椅虽然舒适度有所下降，但是更有利于防止火灾的发生。

最后，用这些不易燃材料做成滑滑的座椅也给清洁带来很大便利。那些采用棉和布制作而成的座椅想要清洁，只能拆下来用大型清洗机清洗或者用洗衣机逐个清洗。而地铁座椅脏的地方只需用抹布简单擦一下就能搞定，非常方便。

不一样的地铁座椅

虽然受各种因素的影响，地铁座椅一直很“朴素”，在舒适度上和高铁座椅没法比，但一些地铁座椅在条件允许的情况下也在努力提升舒适性。比如，在重庆轨道交通1 号线上行驶的地铁，其座椅下方就安装了电加热器，在地铁温度低于16℃时，座椅会自动升温，在寒冷的天气里给人们带去一份温暖;在人流量相对较少的成都地铁10 号线上行驶的地铁，其座椅放弃了普遍的联排设计，而采用横排独立设计，给座椅上的人们更大的自由活動空间;在成都地铁6 号线上行驶的地铁，将座椅设计成凹凸的波浪形，以增加座椅的舒适度。