高油价煎熬出租车司机

郑婷

“现在加满一箱油都能买一辆自行车了。”

2022年6月，新一轮成品油调价，国内92号汽油全面进入“9元时代”，部分地区95号汽油正式迈入“10元时代”。北京仍有许多燃油出租车，冲高的油价，煎熬的是生计与油价绑定的出租车司机们。

这仅是压垮许多北京出租车司机的最后一根稻草。先是网约车挤压生存空间，后来几轮疫情肆虐下，他们蛰伏着扛过一段段订单稀少的日子。眼下，一部分的哥忙着自救，另一部分的哥思虑后决定离开陪伴自己数十年的的士车，另谋生路。

逃不开的油价

这一轮油价飙升砸晕了北京“的哥”吴用。

2022年6月中旬，他开着车去加油站加油。“先给我加100块钱的。”往常他不会如此量入为出。

“现在加满一箱油都能买一辆自行车了。”那几天，吴用听过另一个的哥这样调侃。

吴用今年63岁。早些年是公交车司机，从1999年就开始跑出租。对他而言，油价调整年年有，只是没想到“10元时代”这么快就来了。

进入6月，学校停课、禁止堂食、居家办公等政策仍在继续，人们出行的欲望越来越低，但凡是涉足遠处的事，能不去就不去。吴用并没有等来解封后的“报复性出行”，出来好几个小时流水才二百多，他苦笑，“这个月基本又是白忙”。

最近，55岁的的哥老丁总是下午三、四点就收车到家了。进了门就骂骂咧咧，从吃饭絮叨到睡觉，妻子把老丁的烦闷都看在了眼里。

20多年来，他开着的士车，和妻子一起把孩子供上了大学。如今女儿大学毕业工作了，他本想再顺其自然跑几年，年纪到了就退休颐养天年。没成想，最后几年会如此艰难。

闲下来的时候，老丁总是念叨起几年前，打车软件方刚起步的时候，那时拉出租过得最舒适的日子。“满大街都是人，金融街、西直门那附近，开两步就会有人招手叫车，动不动还有平台给派单。”

那时候光景好，一个月除去份子钱和油费，兜里还能剩下六七千块。

自从疫情这几年，开出租车的日子一天比一天难过。先是疫情阻挡了大量游客来京，消灭了部分来京旅客的打车需求。北京今年几轮疫情，又在一段时间内禁止了部分高危地区打车出行，行经高危地区驻车，还有弹窗停工的风险。

自救

开源太难，只能想办法节流。

开了20年出租的宋德光意识到，这份工作越来越难挣钱了。这几年有车的家庭多了，打车需求日益缩减，“现在你有辆车就能注册个号去拉活，剩下的生意都让网约车抢了”。

出租车司机这个工作，和普通上班族的雇佣关系不同，每个月，宋德光这摊生计都需要向公司缴纳租用车的“份子钱”，加上缴纳五险一金的钱，宋德光每个月要给公司缴5500元，再扣除油钱，剩下的才是真正的收入。

在车里坐着，风吹不着雨也淋不着，却是一份苦差事。出租车驾驶室的空间非常小，司机们一天有近12个小时蜷缩在这个小空间中。身体长期得不到放松，肩周炎、颈椎病、腰痛也频频找上门。

以往为了生计，宋德光心甘情愿担着这些，换取一天500～600元的流水，刨去日均150元的油钱、180元的份子钱，每天能有两三百元收入。可现在，他发现每天就算在路上跑17个小时，流水也只有以前的一半。

一边诉着苦，一边车还是得继续开。

眼下大环境不好，小钱也要挣，挣不到就省。以前他还吃十几二十多块钱一份的盖饭，现在就啃两个大白馒头就着点腐乳。

老丁觉得，顶着风险拉活也好，撤掉备胎省油也罢，太不安全了，还是要从根本上想办法。他的那辆伊兰特牌小汽车开了8年，再过两个月就报废，公司该给换车了。他决定趁此机会把车换成新能源车。

可经过一段时间观察，老丁又发现了新的问题。新能源车不用加油，自然也就没了每月1420元的燃油补贴，而且电动车普遍续航时间短，充电两小时，也就跑两百多公里，开了空调就更耗电了。

宋德光身边的老伙计，有的转行做了烧烤，有的跟人合伙开洗车店。

宋德光也决定改行。他习惯了这职业，天天往外跑，家里待久了就浑身不自在，为了应对形形色色的客人，本来内向的性格也变得圆滑，真要改行，多少有点不舍。

交车那天，他特意洗了车，把工作服洗干净熨平整再穿上，车开进了公司院子里，停车、关门、交钥匙，万般滋味涌上心头。可转念一想，“无非是个讨生活的营生”。眼下，无奈代替了不舍，赚钱才是当务之急。

逃离与坚守

家在北京密云的“的哥”张志承最终也选择了改行。早些年，他在棉纺厂烧锅炉，下岗后工作不好找，又着急社保的着落，找到开出租车的活儿，成了他的救命稻草。

他做这行十几年，从青涩到老练，一辆出租车上承载了他事业上的甜蜜和酸苦。

刚开始拉活那年，他没经验总是跑错路，也常收到假钱。最多的一次，一晚上收了600元的假币，不仅零钱都找没了，还倒贴出去好几百。到现在，他还念念不忘一次载了一个黑人，打表16元钱，对方扔下10元钱就跑了。

那时候朋友们给张志承支招：在密云开出租赚不到钱，应该去北京市区，那里人素质高一点，打车的人也多。张志承开的是单班车，车需要放在安全的地方，太偏僻的地方他不敢住，咬了咬牙，他在城区租了一个10平米的小房子。房子没窗户，还潮湿，虫子满屋爬，他起了一身的疙瘩。

后来打车软件兴起，张志承的手机老旧，又舍不得换新的，手速远不够抢单，只能没日没夜地跑，多休息一会儿都觉得是罪过。

年复一年，油钱永远在涨，网约车年年在增加，他到底也没等来自己的春天。干了八九年，张志承失去了跑出租的热情。

终于，他退出了出租车行列，在密云本地做了环卫工人。

工作听起来似乎不那么体面，但他干得省心，每天只需去垃圾站点装筒，然后清运垃圾去填埋厂，收入比干出租时少了一点，可其他费用都没了，正常吃饭上班，精神不再整天绷着，生活也逐渐规律。

上世纪90年代，会开车是门吃香的技术，吴用从公交公司离职后有很多选择，也短暂下海经过商，而今他觉得，自己已是花甲之年，再也不可能像年轻时一样，敢做一些疯狂的梦。他也没办法像网约车一样“随缘”，有活就跑跑，没活就不出车。

“希望疫情早点结束，这样日子还能有个奔头。”这是吴用说的最多的一句话。在这帮干了半辈子出租车的老大哥们眼里，每天开着的那辆车和手机里的派单软件，是生活维系下去的唯一希望。

摘编自“虎嗅APP” 文中部分人物为化名