消费者看重电池续航和“智能化”

罗克研

相比30多年前购买一辆电动自行车要攒快一年的工资。如今买一辆电动自行车，对于普通月薪族来说，可能只要一个月的工资就可以购买了。在使用电动自行车的过程里，消费者难免会碰到各种各样的问题，其中充电续航是人们最关注的问题。

电池被“饿死”

此前，《中国质量万里行》杂志社报道了北京王先生购买的小牛电动车在气温低于零度以下无法充电这样的问题，而这个问题一度困扰着不少小牛电动车的用户。

实际上，在电动汽车领域，锂电池零度以下充电时有加热系统先行升温到零度以上，再行充电，来形成安全保护机制。对于小牛0°C以下不能充电的问题是基于锂电池特性造成的，小牛方面目前还无法解决这个物理问题。

家住北京市门头沟区的吴先生最近也遇到了一个问题，近期他发现自己的雅迪电动车电池出现问题，到线下门店维修，店员告诉他说是电动车电池“饿死”，并且不在保修范围内，吴先生认为车子还没过保，怎么就不在保修范围了呢？随后吴先生多次致电雅迪客服，但得到的回复是这种情况电池不保修。

其实吴先生遭遇的情况并非个案，上半年受疫情影响，许多消费者自己“休眠多日”的汽车、电动车电瓶“饿死了”。

电池被“饿死”是通俗的说法，而专业是术语是指电池在长时间放电、亏电的情况下，没有得到电量补充，导致的电池极板发生了硫酸盐化现象，导致了电池出现无法充电、充电很快就显示充满等现象。

有商家表示：“电动自行车长时间没有使用，导致电瓶亏电的情况普遍存在，在质保内，像铅酸比较好修的，激活一下大多都能‘救活，但是锂电池就需要返厂，无法修理。”如果电瓶车长时间不使用，消费者仍要定期充电、关闭空气开关以及拆卸锂电池电瓶这样的方式来有效避免电瓶被“饿死”。

希望更加“智能化”

随着更多的年轻人开始选择购买电动自行车作为代步工具，品牌商们除去在外观设计下功夫之外，也开始更加注重电动自行车的“智能化”。

据艾瑞咨询发布《2022年中国两轮电动车行业白皮书》中显示，车主购车最主要的关注因素依然是电池及续航、质量和动力性能。同时车主对于智能化的需求也值得重视，相比于上一年，仅21%的车主在购车时关注智能化功能，今年智能化功能需求度达49.4%，跃进到第四位，足以证明两轮电动车智能化发展的必要性。

白皮书指出，2021年，我国锂电两轮电动车销量完成达960万辆，锂电销量占比23.4%。在电动车新国标政策、消费者需求升级、产品技术提升、绿色出行环保要求等因素促进下，锂电两轮电动车产品销量占比得到快速提升，但在我国3.2亿保有量且70%至80%为铅酸车的基础上，以及锂电池成本、锂电安全技术研发门槛高于铅酸电池等行业前提下，我国的两轮电动车锂电化过程依然道阻且长。

目前，两轮电动车低价格段车型比较集中，以传统品牌为主，低端经济车型、性价比车型、性能车型常常是传统品牌的热销主力车型;随着两轮电动车的智能化发展，雅迪、爱玛、台铃、新日等传统品牌也大力推出“智”版车型。新势力品牌如小牛、九号则以智能化车型为主，价格相对较高，市场销售规模远不及低价段车型规模，未来价格相对适中、兼具性能与智能的车型市场空间会更大。

业内人士指出，曾经陷入同质化、价格战恶性竞争的电动车，经历过一番大浪淘沙，如今正逐渐进入“高端化”的发展赛道。“智能化”正为两轮电动车打开新局面，未来国内的市场竞争将逐渐导向产品的智能化竞争，以及基于两轮电动车的服务生态竞争。

【市场背景】

目前公认的我国历史上第一辆电动自行车就是1985年上海自行二厂推出的永久DX-130型电动自行车。

在当时要买到这辆电动自行车要花700元左右，按当时普通工人的平均工资差不多是50元每月，买一辆在当时引领时尚的电动车差不多要不吃不喝的1年工资。

在过去37年间，电动自行车逐渐已成为人们日常生活里的便捷交通工具。根据中国自行车协会数据显示，2021年我国电动两轮车保有量达到3.4亿辆，电动车累計销量达成4100万辆。按照当前电动两轮车的3～5年自然更替的周期来看，这是一个市场规模千亿级、且稳定发展的产业。

专家预计，2022年中国两轮电动车保有量将达到3.5亿辆。且市场需求仍将保持增长态势，未来三年，电动两轮车替换量有望达到8000万辆，整体需求量约1.8亿辆，年均销售量超过6000万辆。