两大隐患：电池起火和违法改装

罗克研

电池起火和违法改装是目前电动自行车集中的两大安全质量隐患。

据国家轻型电动车及电池产品质检中心分析发现，电动自行车相关安全事故主要呈现以下几方面特点：1.以往是交通事故较多，现今是火灾事故较多;2.车辆改装是引发事故的关键行为;3.电池和充电器是造成事故的重要源头。

“热失控”引发火灾占比较高

炎炎夏季，高温来袭，电动自行车的消防安全隐患也随之增大，而触动消费者神经的仍然是来自电动自行车未知的火灾隐患。

据应急管理部消防救援局发布的数据显示，2021年全年共接报电动自行车及电池故障引发的火灾1.8万起。今年一季度，发生电动自行车火灾3777起，同比上升35.9%。据山东省消防救援总队官方发布的消息称，上半年，烟台发生了26起电动自行车火灾。

进入7月以来，在一些相关新闻报道里，可以看到不少关于电动自行车起火的事故情况。

据北京市消防救援总队通报，在7月5日16时至7月6日2时之间短短10小时内，消防部门连续接到7起同类型电动自行车火灾，所幸均发生在室外，未造成人员伤亡。

7月6日中午，广州市消防救援支队发布警情通报称，广州市天河区珠控大厦南面室外停车点发生火灾警情，现场是室外停放的电动自行车和共享单车着火（电动自行车未在充电），燃烧面积约5平方米，无人员伤亡，火灾原因正在调查中。

7月9日14时25分，江苏南京鼓楼区凤凰街道某小区两栋居民楼东侧车棚发生火情，现场浓烟滚滚，疑似为电动车电池接连爆燃。江苏南京消防接报后立即赶赴现场将明火扑灭，事后统计，现场车棚内45辆电动车、22辆自行车烧毁，车棚上的电线烧毁。小区1栋、2栋相邻车棚的8户人家不同程度受到影响。

同样在7月9日，三亚市吉阳区一电动自行车停放处出现“火烧连营”，十余辆电动自行车充电时起火。消防救援人员切断电动自行车充电桩区域电源，同时用泡沫水枪展開灭火。

在广州市电动自行车消防安全专项整治三年行动新闻发布会上，据广州市消防救援支队副支队长黄绍伟介绍，今年上半年，广州市全市共发生火灾1212起，造成4人死亡。其中，发生电动自行车火灾232起，占火灾总数的 19.8%;死亡2人，占火灾亡人数的50%。经统计，电动自行车火灾，有74%的发生在居民住宅楼内，起火原因80%以上为电池热失控引起。从电动自行车的火灾事故调查情况分析，大约50%的火灾是发生在充电过程中，电动自行车电池热失控引起火灾是主要成灾原因。

据不完全统计，目前广州有400多万辆电动自行车，品牌众多，电池互不兼容，有近50%安装的电池超过了三年保质期，部分经营者不落实产品质量主体责任，为谋利销售“三无产品”、劣质蓄电池、充电器，大大增加了安全风险，而使用电动车的群众对这类风险认识不足。

各地出台政策应对

为了防患电动自行车充电可能会引发的事故，2021年8月1日起实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》，明确规定：禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。

为了防范电动自行车火灾，各地都在加紧部署，深圳、海南、天津、甘肃等多地于近两年出台实施了一系列政策，对电动自行车人车同屋、进楼入户等消防安全管理和停放充电场所的安全设计做了严格规定。目前除广东外，安徽、河北等地也出台了电动车管理相关法规，规范集中停放和安全充电等问题。

需要注意的是，一般情况，电动自行车充8小时左右的电就能满足用户的需求。过长时间的充电，会让电池发热、鼓胀甚至导致电池爆炸。电动自行车使用过久，车里的连接线路容易老化、松动导致漏电、接触不良或短路。如果车辆电线发生故障，产生的高温容易引燃车辆的鞍座及装饰性塑料件等。很多家庭不止一辆电动自行车，不同品牌的电动自行车混用充电设备，也会给电池带来损伤。充电器是损耗品，寿命较短，需要及时更换，更换时要注意与蓄电池型号相匹配。

“违规改装”现象严重

今年央视3·15晚会上，电动自行车超速再次成为热门话题，包括新日、金箭、台铃、绿源、小牛等品牌，其销售的新国标电动自行车都能通过解码器等手段，实现对于限速的破解。

新国标央视记者在暗访当中发现，一些企业为了能够解除限速可谓“各显神通”，比如借助第三方硬件进行限速破解、甚至还有官方下场亲自为经销商提供破解服务，而且为了能够在交警查验时瞒天过海，很多销售电动自行车的店铺还提出了“改速不改表”的操作，即车速可以达到30～40km/h，但是表显速度却停留在25km/h。

在《电动自行车安全技术规范》（下称新国标）中规定：电动自行车需满足整车质量不超过55kg、时速不超过25km/h、时速超过15km/h发出警报声、最大电压不超过48V、最大电机功率不超过400W等性能要求。但现在各大电商平台上，依然可以很容易的搜索到60V，72V大容量改装电池的购买链接。

中消协表示，目前市场上电动自行车电池私自改装情况十分严重，一些消费者为了兼顾续航里程和价格，通常会要求店家或者自己找修车铺，把原车配备的国标48V铅酸电池改装增加到60V。

在社交网络平台，有不少电动车改装的相关咨询、教程以及商家广告，其中不乏电池、电气线路的改装等内容。如果说非法改装只能算是行业明规则，那么“以次充好”“翻新”才是部分不法商家获取利润的大头。翻新电池价格比新电池便宜三分之二，部分小作坊提供的不明来源改装、二手、甚至自己组装的锂电池，安全隐患很大。

在近期北京市市场监督管理局对于电动自行车的抽检中可以看到，宝岛（天津）智能科技有限公司生产的宝岛TDT1759Z、天津市雅森科技有限公司生产的雅乐骑TDT177Z等产品因“车速限值”项目不合格。

为追求更长的续航和更快的速度，部分商家违规增配电池或改装大容量伪劣电池。加装蓄电池后将增加整车重量，导致操控性能和制动性能下降，是造成交通安全事故的一个重要诱因。

此外，电池电压和容量改变后，电池电压都会给车辆原有线路造成不必要的过载，电流超过原车设计电流就容易引起线路发热，致使绝缘老化损坏，甚至击穿短路，引起自燃和爆燃。

为了进一步阻绝电动车被擅自篡改时速、电压、功率、加大鞍座、延长车体坐底等情况，中国质量认证中心公布了CQC-C1116-2021《强制性产品认证实施细则 电动自行车》的修订情况，这也意味着电动车新国标即将被修订。

从新修订的内容中可以看出，涉及到市场抽样检测、篡改时速、篡改功率、电压等内容进行了细则修订，进一步增加了防篡改的内容。具体到修改内容方面，主要修改了市场抽样检查、检测;修改了相关过程的控制内容“修改了产品脉络图”;修改了不再生产企业现场控制的内容，要求电池、充电器同整车同时出厂;增加装配锂电池电动车的要求，以及防速度篡改的要求等;企业需要在2022年12月31日前完成相应的变更。

通过此次修订之后，电动车的3C认证将变得更为严苛，尤其是防篡改的后门进一步给堵扎实了，并且对锂电池电动车提出了更多的要求，这也将进一步保障车主的权益。