北方国际集装箱运价指数走势分析（2022年7月）

天津国际贸易与航运服务中心

2022年7月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次：上半月，指数震荡走弱;下半月，指数单边下行（见图1）。7月1―5日，南美航线运价表现强势，波斯湾航线运价震荡上扬，欧洲和地中海航线运价缓步下行，美国航线运价跌势明显，北方国际集装箱运价指数波动转弱。7月5日，北方国际集装箱运价指数比6月30日下跌28.72点。7月6―15日，欧洲和地中海航线运价稳定，美国、南美东和中南美航线运价稳中有升，南美西和波斯湾航线运价走低，北方国际集装箱运价指数震荡微跌，累计下跌0.35%。7月18―29日，南美东航线运价继续上行，欧洲、地中海、美国、南美西、中南美和波斯湾航线运价全面下挫，北方国际集装箱运价指数重心持续下移，累计下跌2.86%。7月29日，北方国际集装箱运价指数收于2 946.95点，比6月30日下跌126.06点，跌幅为4.10%。

（1）欧地航线 7月1―5日，由于欧洲进口商补货需求转弱，市场运价小幅下跌。此后，受码头工人罢工影响，汉堡港和不来梅港等港口暂停作业。市场担忧港口拥堵或将卷土重来，运价止跌趋稳。7月6―15日，市场运价保持稳定。下半月，欧洲遭遇极端高温天气，多国宣布进入紧急状态，对当地企业生产活动造成一定影响，加之当地通货膨胀率居高不下，进口需求进一步受到拖累，市场运价快速下滑。当月天津至欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于2 609.70点、2 795.58点和3 474.37点，累计分别下跌69.56点、207.68点和132.49点，跌幅分别为2.60%、6.92%和3.67%。

（2）美国航线 美国通货膨胀率创40年来新高，市场悲观预期加剧，当地企业放慢采购节奏，进口商补库存趋于谨慎，货运量在低位徘徊。7月1―5日，市场运价快速走低，美西和美东分航线运价指数累计分别下跌134.21点和121.37点。美西港口卡车司机和美国铁路工人罢工引发市场对新一轮港口拥堵的担忧，导致市场观望氛围浓厚。7月6―15日，市场运价企稳回升。下半月，美国国际码头和仓库联盟与太平洋海事协会之间的劳资谈判取得积极进展，港口供应链中断风险大为降低，港口拥堵预期下降，加之市场运量不足，运价重拾跌势。当月天津至美西和美东分航线运价指数分别收于2 908.62点和点，累计分别下跌5.27%和5.73%。

（3）南美航线 上半月，即期市场运力供给较为紧张，船公司执行涨价计划，市场运价表现强势，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别上涨254.52点、515.07点和151.32点。下半月，航线运价走势分化：南美西和中南美航线受当地通货膨胀严重、市场采购需求疲软、燃油价格连续下挫等因素的影响，市场运价快速下滑;南美东航线收取旺季附加费和超重附加费，市场运价延续涨势。当月南美西、中南美和南美东分航线运价指数分别收于点、3 107.28点和4 324.34点，累计分别下跌5.32%、上涨0.01%和上涨19.75%。

（4）波斯湾航线 7月1―6日，市场运力供给紧张，运价强势上涨，波斯湾航线运价指数累计上涨166.09点。此后，随着目的港进口需求持续萎缩，市场订舱需求减弱，运价大幅下跌，月初涨幅被悉数吞没，波斯湾航线运价指数连续失守2 300点、2 200点和2 100点关口。当月波斯湾航线运价指数收于点，累計下跌7.40%。

（编辑：张敏 收稿日期：2022-08-05）