CR200J动车组集控车门控制方式及常见故障简析

叶连翘，吴伟强

(1.南昌铁路局福州车辆段，福建 福州 350000；2.中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 421000)

0 引言

CR200J型动车组是依托既有机车自主创新成果及研制经验，借鉴既有动车组成熟设计理念研发的动力集中性电动车组，目前已配属到全国各地的车辆段、客整所。集控车门系统属于动车组四个安全回路之一，门控系统问题将影响动车组的正常运行。

1 集控车门特点及控制方式

1.1 集控车门特点

CR200J动车组集控车门是结合25T型车、动车组塞拉门的相关技术(锁闭、密封)设计而成。锁闭机构采用主锁+辅助锁的锁闭形式，另设独立的隔离锁，安全可靠。车门系统具有防挤压和列车速度大于5 km/h自动锁闭功能。另外，可实现整列车门系统的集中控制。车门系统具有状态显示和自诊断功能，并可实现集中控制、本车控制和紧急情况下的手动控制。

1.2 集控车门控制方式

CR200J型动车组长编采用1Mc+16T+1Mc分布，由2个动力车、3个二等座、13个卧铺车厢组成。CR200J型动车组车厢分布如图1所示。

图1 CR200J型动车组车厢分布

动车组主控动力车司机室操作按钮将左右车门解锁，开闭信号通过硬线信号传输给列车集中控制单元(一般设在餐吧车)，车厢门控单元发出开、关门的控制信号，经过门控单元存储器的程序处理，发出开、关门动作的指令给驱动装置，驱动装置的气缸在压缩空气的作用下引导车门运动。车门状态信息通过列车网络系统传输给动力车并在微机屏上显示，提示司机车门开闭状态。

2 故障判断思路与方法

2.1 故障判断思路

在库内车门试验或车组运行时：司机按压关门按钮，车门全部关闭后微机屏上车门状态将由黄色变成绿色，提示司机车门关闭良好。当某个车门未执行关闭动作或者未关闭到位，该位置车门图标将一直保持黄色。重复执行开关门操作，故障仍然未消失则须通知机械师隔离该车门，待回库处理。

若故障一直存在则查明车门未关闭原因：故障位车门未收到关门信号；门控器收到关门信号未执行关门动作；关门不到位未反馈关门信号；车门关闭良好未反馈关门信号。在接收到有效的关门指令后，若满足允许关门的条件，车门将按照如下顺序执行关门操作：蜂鸣器受到激活，进行鸣响，车门绿色指示灯闪烁；门控器控制踏板电机制动器释放；踏板电机转动，使得踏板收回；踏板收到位开关触发后，关门阀电驱动车门沿轨道关闭；当车门运动到关到位开关(98%开关)触发，并且锁到位开关也触发的位置，此时控制指令使得辅助锁锁闭阀通电，使辅助锁进入锁闭状态；当辅助锁到位开关为高电平，即车门进入关锁到位状态时，车门绿色指示灯常亮。

若车组回库后常规试验故障不能重现:首先确定故障发生时间，下载故障位置车门数据，使用车门维护软件进行分析。检查车门滑道是否有异物阻碍关门；检查测量主锁、辅锁锁闭间隙是否因间隙小造成阻力过大锁闭不到位；检查车门调压阀压力是否因压力过低造成锁闭不到位。

2.2 故障处理

2.2.1 故障数据分析

车辆入库后，下载故障数据，使用车门维护软件进行分析。故障数据显示08:51:45 发生“降级模式再开闭事件”“辅助锁故障”“门未锁闭到位故障”，车门无法正常锁闭(见图2)。

图2 门控器故障数据页面

“降级模式再开闭事件”诊断标准： 关门运动开始后，若 98%到位开关指示车门关到位，锁到位开关指示车门未锁到位，此状态维持 3s 后，执行一次再开闭动作，记录为“降级模式再开闭事件”。

“门未锁闭到位故障”诊断标准： 关门运动开始后，在规定 10s 时间内，如果锁到位开关仍然未到位，门控器接收不到 I06 锁到位开关信号，则诊断为“门未锁闭到位故障”。

故障发生时，门控器输出口O1 关门阀信号为“1”，表示关门阀导通，车门在关闭；98%到位开关信号为“1”，表示车门处于关到位状态；为“0”，表示车门处于未锁到位状态。由于在规定的时间内，车门锁到位开关信号一直为“0”状态，指示车门仍未锁闭到位，因此门控器报出“门未锁闭到位故障”。

2.2.2 故障处理

对车门进行全面检查，检查车门滑动阻力，是否因为阻力过大造成关门不到位。检查测量主锁、上下辅锁锁叉尺寸倒转量、锁闭间隙，上、下摆出，内紧、外紧钢丝绳尺寸。主锁锁舌下表面与锁扣间隙要求 5～7 mm，若间隙过小关门时主锁锁舌与门扇锁扣相互接触、磨损，加大关门阻力。检查车门过滤减压阀数值，技术要求 6～6.5 bar，若压力过小将造成车门关闭缓慢，辅助锁关门后压紧力不足。测量开关门时间等，若上述测量数值不符合技术要求则应进行调整。

3 典型故障案例分析

2020年10月1日，某车组在办客时接司机通知16车2位边门无法锁闭，机械师赶到该车检查边门下滑轨卡一颗花生，清除后本地操作关门，列车于8：54分开车。9：03分机械师接司机报，16车2位车门未锁闭，机械师赶往该车检查车门无异常，隔离处理，9：05分恢复开车。

列车回库后下载数据显示8:50:05报辅助锁故障；经机械师清理下滑道后关门并开车，9:00:56报门未关闭到位故障，关到位开关低电平，锁到位开关高电平，辅助锁开关低电平，表示门锁到位，辅助锁压紧，而门未关到位；查看监控视频显示在机械师处理完以后，车门关闭，列车动车后车门前端下部闪缝，在经过隧道时车门下部闪缝情况加剧，最终导致车门 98%开关信号变化从而安全环路断开，司机制动停车。

检查尺寸过滤减压阀为 5 bar(技术要求 6～6.5 bar)主锁锁舌下表面与锁扣间隙为 1.5 mm(技术要求 5～7 mm)，锁扣表面有磨损痕迹；库内模拟用脚抵住车门，车门关闭时锁钩与锁扣干涉，在此情形下车门关闭后车门下部密封不良。调整过滤减压阀数值为 6 bar，调整主锁锁舌与锁扣间隙为5 mm，预防性更换98%开关，多次开关门正常。

4 结语

由于动力集中型动车组结构的特性，对动力车和拖车检修有了更高的要求。通过分析集控车门控制原理和常见故障对提升CR200J动车组的检修效率、保障动车组安全稳定运行起着关键作用。