改扩建公路新旧路面补强施工技术分析

李 林

(平顺县交通运输局，山西 长治 047400)

0 前 言

随着我国经济的不断发展，部分公路的运行荷载已经难以满足建设需求，因此为推动交通行业的进步，需对不符合要求的公路开展扩建工作，使其能够不断提高自身荷载力。然而在扩建过程中，新旧路面之间易出现接缝问题，因此，必须针对扩建公路新旧路面的补强施工技术展开探究分析，从而避免后续公路在实际运行中出现各类质量问题，为行车埋下安全隐患。

1 改扩建公路新旧路面补强施工要点及布局

1.1 改扩建补强施工要点

在改扩建施工中为避免出现风险，需要应用各类技术解决路基路面接缝问题，具体建设要点如表1所示。

表1 改扩建补强施工要点

1.2 改扩建公路补强施工布局

公路建设是经济发展的基础，在改扩建过程中必须合理进行布局，实际施工中主要考虑项目规模，以旧道路的水平和垂直指标以及使用原理为基础，不断完善改扩建设计标准。结合当前自然条件因素确定施工手段，实际测量确定旧道路的坐标，要求改扩建后功能符合预期要求。根据适当的线性指标，对实施计划以及重建计划进行对比，相关参数与原公路进行仔细比较，同时在实际路面补强施工中，将地质情况及原有建设结构充分考虑，要求对旧路的组成和使用详细记录，以此确定防护形式和排水方法，提高公路改扩建的效果[2]。

2 改扩建公路新旧路面补强施工技术应用前准备

2.1 工程概况

山西某二级公路总长度为7.91 km，工程改扩建前采用双向2车道设计，设计速度为60 km/h，路基宽度为8.5 m,自建设完成后该公路年平均交通量增长率达15%，超出了当前公路的负荷值，因此，必须进行改扩建施工。基于此设计荷载为路面轴载标准BZZ-100 kN，按二级公路，设计速度80 km/h设计，提高道路通行能力，路基标准横断面宽度为12 m，改扩建后的车道符合预期要求，服务水平与承载力明显提高。

2.2 施工材料准备

2.2.1 施工筹备

施工前筹备工作十分重要，其能够进一步提高高速公路改扩建的质量，且在新旧路基路面结合处可以加大防护，上述工程的处理方法如表2所示。

表2 施工筹备

2.2.2 材料准备

把水和高效缓凝水泥进行混合搅拌制成水泥净浆，在下面层与中面层之间铺设规格为 200 g/m2的质量合格的聚酯玻纤布，在基层与下面层之间铺设规格为 250 g/m2的质量合格的聚酯玻纤布，最后聚酯玻纤布与基层和面层之间的粘合材料采用重交 90号基质沥青，加热后撒布作为粘接材料。

2.3 作业人员配置

2.3.1 水稳接缝注浆人员的配置

上述工程建设配置3名员工进行水泥净浆的制备工作，安排4人进行注浆，另外需要派2名员工担任运输材料的工作，并且设置1名组长来进行管理部署工作，总共需要10名员工负责水稳接缝注浆工作。

2.3.2 铺设纤布所需人员的配置

为了确保施工的质量以及施工人员的熟练程度，需要设置班长来组织 26 名施工人员，一组负责热沥青撒布，其中包括4名人员涂刮热沥青，2名人员撒布，由1名组长负责运输及监督；二组负责铺装聚酯玻纤布，要求4名人员负责铺装，4名人员负责碾压整平，2名人员负责剪裁，由1名组长负责监督及检查；三组负责后勤保障的工作，共计8人(包括组长在内)，最终使得所有施工人员能够按照工序设置分工进行流水作业，缩短了整体建设的施工时间。

3 改扩建公路新旧路面补强施工技术应用策略

3.1 原路基处理

原路基处理对于改扩建十分重要，该工程在最下级先铺设一层高强土工格室，处理包括土质路段的路基处理与粉煤灰路段处理，改扩建路基要求土质处理与填筑同时进行。由于原路基厚度存在不均匀情况，因此路段台阶开挖后及时喷洒M7.5的水泥砂浆，并在此基础上要求黏土封层且厚度达150 cm，最终建设符合既定要求。

3.2 沥青施工技术

3.2.1 下承层清理

工作人员将聚酯玻纤布铺设区域所对应的下承层清理干净，注意对新旧路面接缝位置的尘土、杂质、松散颗粒等开展清扫作业，如果路面比较尖锐，则使用小型铣刨机实施铣刨，如果路面存在破损、凹陷以及破碎情况，使用沥青材料将其填补、填平，如在雨后施工要待路面彻底干燥后进行。

3.2.2 放样画线

下承层的清理工作符合验收标准之后，上述工程根据所拟定铺设的聚酯玻纤布宽度设定好基准线，将拼装缝作为中轴线，在其两侧各自延长5～10 cm 的长度，将其作为铺筑工作的定位线。

3.2.3 撒布热沥青

撒布热沥青工作会对整体施工质量产生重要影响，因此，上述工程要求旧水稳顶面的撒布范围>30 cm，新旧水稳顶面的撒布宽度之和>1 m，且要求两侧各多出5～10 cm的距离。雨天或雨后由于路面过于潮湿无法喷洒时，在路面干燥之后再继续开展沥青黏层油的撒布工作。撒布油管的底部通过木柴对其进行升温加热，热沥青的撒布量需要达到1.2 kg/m2左右，适当提高沥青的使用量，要求沥青对聚酯玻纤布的渗透率需>90%后开展相关防护措施[4]。

3.2.4 铺设聚酯玻纤布

上述工程结合实际情况，采取人力分工、小段摊铺的方法，保证聚酯玻纤布平整无褶皱，基层顶面补强期间，在接缝两侧各自延长50 cm，使用热沥青喷洒5～6 h，且摊铺人员及时采取铺设工作。为确保玻纤布的卷轴能够与接缝的长度方向保持垂直，上述工程对聚酯玻纤布在铺装结束后是否平滑、顺直进行了检查，要求聚酯玻纤布的横向搭接宽度在 10～15 cm，如出现问题尽快使用工具刀来切断褶皱部分，以免造成上面层鼓起或脱位。

3.3 不同路段施工处理

3.3.1 对路肩墙路段处理

该工程铺设一层高强土工格栅，清理路基的边坡表层土，并待冲击碾压后实施填筑，对路肩墙路段处理中，长孔方向与线路横断面方向保持一致，顶面每30 cm铺设一层土工格栅，铺设后要求监理进行抽查，合格后在48 h内及时覆盖。

3.3.2 对挡墙路段的处理

在具体施工中，该工程在路基填筑宽度3 cm以下用碎石或中等均匀砂石填筑，在不影响路基稳定或影响比较小的路段进行，之后用小板夯实处理，再根据施工要求设置一层土工格栅，需要在开挖到路床底且冲击碾压后进行填筑，确保施工界面有一定碾压。

4 结束语

在开展改扩建公路路面的补强施工过程中，为了能够确保补强施工质量，必须科学合理地运用施工补强技术，施工单位以及施工人员应综合考虑多方面的问题，保证整体建设符合既定要求。

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