山西旅游公路慢行系统设计特点研究

王龙玺，申铁军

(1.山西路桥集团晋南项目管理有限公司,山西 太原 030006；2.山西路桥建设集团有限公司,山西 太原 030600)

0 前 言

山西省旅游公路以三级公路为主，旅游交通量较大、地形开阔的路段选用二级及以上公路；地形、地质条件受限路段选用四级公路、地形条件特殊困难、地形地质及环境条件严格受限时，选用《小交通量农村公路工程技术标准》(JTG 2111—2019)中四级公路(I类)；支线和连接线以三、四级公路为主，旅游交通量较大、地形条件简单的路段可选用二级公路，地形条件特殊困难，地形地质及建设条件严格受限时可选用《小交通量农村公路工程技术标准》(JTG 2111—2019)中四级公路(1类)和四级公路(II类)。

1 旅游公路技术等级选用原则

1.1 路网规划

根据当地旅游公路路网规划，结合旅游交通量、旅游景点价值、地形地质条件等综合论证后确定。

1.2 总体设计

将主体系统、慢行系统、服务系统、景观系统、信息系统五大系统纳入一个整体，统一规划、统筹设计、同步设施。设计时应协调、兼顾五大系统的内、外部关系，明确相关设计界面的接口。

1.3 客货分离

旅游公路交通组成中货车自然数车型占比大于10%时，结合周边路网情况，按客货分离原则限制货车驶入。短期难以实现的路段，通过增设交通安全设施保证运营安全。

1.4 设计交通量

旅游公路设计小时交通量采用年第 30 位小时交通量。设计交通量大于6 000辆小客车/日，选用二级及以上等级公路；设计交通量2 000～6 000辆小客车/日，选用三级公路；设计交通量为400～2 000辆小客车/日，选用双车道四级公路；交通组成中，无大型、重载型车辆时，且设计交通量为400～1 000辆小客车/日，选用双车道四级公路(I类)，设计交通量低于400辆小客车/日，选用单车道四级公路(II类)。

1.5 设计速度

同一项目可分段采用不同技术等级和不同设计速度，不同技术等级路段间设计速度差不大于20 km/h,一个设计速度路段的最小长度不小于5 km,不同设计速度的设计路段相互衔接的地点应选在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处，相邻路段间的过渡段应设置限速标志、标线等交通安全设施。旅游公路应进行运行速度检验。相邻路段的运行速度差应小于20 km/h，同一路段设计速度与运行速度差宜小于20 km/h，旅游公路设计速度见表1。

表1 旅游公路设计速度表

1.6 建筑界限

旅游公路采用三级及以上公路技术标准时，净高不应小于5.0 m三级公路旧路升级改造需利用旧有桥隧构造物时，净高不应小于4.5 m：采用四级公路技术标准时，净高不应小于4.5 m。骑行道、步行道净高不应小于2.5 m。

2 旅游资源调查评价

旅游资源调查和评价遵照《旅游资源分类、调查与评价》(GB/T 18972—2003)执行。旅游资源点综合评价包括旅游资源价值评价、资源点的可达性评价，见表2。

表2 旅游资源点综合价值评价表

1)旅游出行交通量预测。以预测基年的旅游接待人数为基础，根据本地区及周边地区旅游和社会经济发展速度预测值对本区域旅游游客规模进行预测，结合前途调查的旅游交通运输方式分析预测旅游出行交通量，参照已有类似项目对本项目旅游交通量进行类比分析预测。

2)非旅游出行交通量预测。通过对现状已有交通流量进行调查分析得出未来项目建成后行驶在本项目的交通量(包括车型构成)，结合未来社会经济发展情况采用增长率法对此部分交通量进行预测。

3 山西旅游公路慢行系统

为旅客提供骑行、步行、观景休闲等功能的旅游公路附属设施，包括骑行道、步行道等。慢行系统与服务系统(为游客和旅游车辆提供集散、观景、休息、餐饮、购物、住宿、租赁、停车、车辆维修、应急救助和加油、充电等功能的公路服务设施，包括游客中心驿站、汽车营地、停车休息区和观景台等服务配套设施)、信息系统(为旅客在旅游公路沿线提供吃、住、行、游、购、娱等信息指引服务交通设施，包括形象标识、导视标识、景区景点标识、道路标志、路侧服务设施标志、智慧信息标志、景区信息二维码)是配套使用的。

3.1 山西晋城太行一号旅游公路慢行系统设计理念

1)贯彻“快旅慢游深体验”的原则，以连接沿线自然景点、串连附近古村古镇，展示当地风光为目的，结合项目功能和地形地质条件，确定技术等级、分段选定设计速度，不得单纯为缩短里程，追求较高指标而大填大挖破坏环境。

2)根据选定的设计速度，结合地形地质条件和慢行系统、服务设施设置位置，合理拟定路线平纵面、路基横断面、超高、加宽等控制指标，做到指标适中、均衡连续。

3)对沿线自然景观和环境造成较大影响的高填深挖、桥梁、隧道等路段或旧路提级改造的路段，初步设计阶段应至少提供两个同深度的设计方案，进行技术、经济、环境、社会等因素的综合比选论证，择优确定设计方案。

4)旅游公路走廊带选择避让自然保护区，避让各类环境敏感点和水源地保护区，保护自然环境和景观。旅游公路建设利用旧路走廊，集约利用资源，节约土地，保护基本农田。

3.2 山西晋城太行一号旅游公路慢行系统设计特点

旅游公路慢行系统根据其功能分为骑行道、步行道、综合慢行道三类：按照其与旅游公路主线路基横断面的关系分为整体式路基和分离式路基两类。

1)骑行道纵面线形指标符合以下要求:①纵坡度宜小于2.5%，最大不应超过8%；②纵坡度小于等于 3.5%时，可采用整体式路基，并参考限制坡长规定；③纵坡度大于3.5%小于等于8%时，应采用分离式路基。其纵坡的坡度、坡长、竖曲线等指标应执行有关自行车道及绿道的相关规定。

2)步行道纵面线形指标，采用整体式路基时，最大纵坡不应超过8%，坡长可服从公路主线，采用分离式路基时，按照《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012)相关规定执行。

3)慢行系统设施长度符合下列要求:①骑行道设置长度为10～15 km，最小不小于5 km；②步行道长度根据景区景点分布、地形地质情况合理设置；③ 综合慢行道设置长度不小于5 km。

4)慢行系统路基根据地形地物等特征灵活选用慢行系统的整体式路基或分离式路基形式。

(1)公路主线整体式路基慢行系统设置满足下列要求：①路基的横断面包括行车道，隔离带(设施)骑行道，条件适宜时，应设置宽度不小于0.25 m的土路肩；②慢行系统可依据条件和需要采取两侧设置或单侧设置的方式；③骑行道在公路双侧设置时，单制宽度应不小于1.5 m单侧设置时，宽度应不小于2.5 m；④步行道在公路双侧设置时，单制宽度应不小于1.5 m单侧设置时，宽度应不小于2.0 m；⑤综合慢行道在公路双侧设置时,单侧宽度应不小于2.5 m，单侧设置时，宽度应不小于3.0 m。

(2)公路主线分离式路基慢行系统设置满足下列要求:①路基的横断面应包括骑行道、步行道，在确保骑行安全的前提下，应按路基横断面的要求执行；②骑行道单向通行宽度不小于3.5 m，双向通行宽度不宜小于4.5 m，结合用地条件尽量满足两辆自行车的错车需求；③步行道双向设置时，宽度应不小于1.5 m，单向设置时，宽度应不小于2 m；④综合慢行道单向通行宽度应不小于 3.5 m,双向通行宽度不小于4.5 m。

5)慢行系统路基承载比要求(见表3)。慢行系统路基承载比按四级公路标准执行。

表3 慢行系统路基最小承载比要求

6)慢行系统路面。慢行系统采用彩色路面，路面结构单独进行结构设计可采用彩色沥青混凝土路面或普通沥青混凝土路面加铺彩色微表层处理。路面颜色综合考虑景观主题、地域文化、环堤保护、工程造价等因素合理选用。

4 结束语

慢行道视需要和设置条件采取实体或非实体安全隔离设施，实体隔离设施分绿化带、设施带和护栏，条件允许时采用绿化带或设施带。山西晋城太行一号旅游公路慢行系统安全隔离设施严格执行现行《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2017)、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2016)的规定合理设置，慢行系统的标识标线应参照《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2017)的规定合理设置，并按交通标线的要求执行。

[ID:013132]