空难天灾还是人祸？

戴琛

人类历史上的第一次空难

1903年12月17日，莱特兄弟驾驶着他们自己设计制造的“飞行者一号”成功首飞，开启了人类飞行史的新篇章。1908年10月17日，莱特兄弟设计制造的飞机在弗吉尼亚的迈尔堡进行第三次飞行时发生意外，26岁的陆军中尉托马斯·塞普里金成为第一位死于空难的人。

“空难之王”DC-10

20世纪60年代末，紧随波音747成功研制的脚步，各大航空公司又提出了新的需求——希望能研制一种载客量比波音747少但航程相当，可直接使用当时世界上大部分机场的远程喷气式客机。为了满足这一新要求，洛克希德马丁和麦克唐纳道格拉斯公司分别推出了L-1011和DC-10，用以填补波音747和早期DC-8、波音707之间的市场空缺。出于经济利益的考虑和客户提出的需求，麦克唐纳道格拉斯公司将DC-10更改为三发设计，简单地将第三台发动机加在了垂尾与机身中间。也正是这一“简单”改装，使其成为DC-10的严重设计缺陷。自1970年8月首飞到1999年，DC-10在短短29年间发生了12起重大事故，造成1276人死亡，因此被人们冠以“空难之王”的称号。

因空难而遭重创的足球行业

1993年4月28日，赞比亚国家足球队乘坐DHC-5D“水牛”螺旋桨运输机前往塞内加尔参加1994年美国世界杯非洲预选赛。接近加蓬时左翼发动机突发故障，之后驾驶员操作失误关闭了右侧发动机，导致飞机在加蓬境内失事坠毁，包括18名赞比亚国脚和足协官员无一人幸存。这场空难使赞比亚平均年龄18岁的“黄金一代”精锐尽失。当年赞比亚足球队实力强劲，曾大胜葡萄牙和意大利。

1970年8月29日进行首飞的DC-10

1958年2月6日，曼联乘坐英国欧洲航空609次专机“波利勋爵号”。因跑道积雪，飞机无法获得足够的起飞速度，但驾驶员仍强行抬头起飞。三次起飞失败后飞机坠毁，导致23人当场遇难，包括8名球员和3名记者。在幸存者中，被誉为“英格兰明日之星”的21岁球员邓肯·爱德华兹后不治身亡；球队主帅巴斯比、核心队员博比·查尔顿、布兰奇福勒和巴里伤势严重，终生不能踢球。

1949年5月4日，意大利都灵“神之队”在葡萄牙打完拉丁杯回国时，球队乘坐的飞机遭遇恶劣天气无法判断航线状况，最终撞上苏佩加山，都灵“神之队”球员全部遇难，被称为“震惊足坛的苏佩加空难”。

历史上，至少有5支足球队因空难而遭受重创……

最严重的航展空难

为庆祝乌克兰空军第14军成立60周年，2002年7月27日在乌克兰西部城市利沃夫附近的斯克尼利夫机场举行了一场特技飞行表演，吸引了数千观众到场，其中包括很多儿童。12时45分左右，一架正在低空做高难度特技动作的苏-27重型战斗机突然失控，机身擦着机场跑道旁的树林顶部掠过，后撞向停机坪上的一架伊尔-76运输机，并立即爆炸起火。由于巨大的惯性，燃烧的机身继续翻滚着冲向来不及逃离的观众，事故现场共有77人（其中19名为儿童）因飞机撞击和爆炸当场死亡，另有543人不同程度受伤，两名飞行员在飞机坠毁前机身擦碰树林时弹射逃生。

2005年6月24日，军事法庭根据空难调查结果，最终以未能执行命令和忽视违法飞行条例的罪名，判处两名飞行员弗拉基米尔·托珀纳尔和尤里·耶格罗夫分别入狱14年和8年，其他3名军官入狱4至6年。

苏-27战斗机在飞行表演时突然坠入人群，造成众多地面人员伤亡。

川航8633的生死34分钟

2018年5月14日，川航机长刘传健带领机组成员像往常一样执飞重庆到拉萨的3U8633航班。飞机从重庆江北机场起飞后顺利爬升至9600米巡航高度，突然驾驶室风挡玻璃出现异响和裂纹，刘传健随即向空管报告险情并申请下高度返航。然而“嘭”的一声巨响，驾驶舱左侧风挡完全破碎，强大的气流将副驾驶吸出窗外。在随后的34分钟内，刘传健在机组的全力配合下，借助自己过硬的飞行技术和超人的毅力，抵御低温、缺氧和过载的影响，驾驶故障飞机安全降落，成功挽救了9名机组成员和119名乘客的生命。刘传健因此成为中国的英雄机长，3U8633事件堪称民航史上的奇迹。

看到这里，也许有很多人会问，究竟是什么导致了空难？到底是天灾还是人祸？科技发展到今天，为什么我们还不能在飞机出现故障的时候逃生？

民航飞机为什么没有降落伞？

这是一个老生常谈且常被人质疑的问题，民航飞机为什么不配备降落伞？很多人会说，如果有降落伞，在飞机出现故障的时候，机组和乘客就能跳伞逃生。其实，民航飞机不配备降落伞有很多原因，最主要的并不是为了省钱，而是没有经过跳伞训练的人是根本无法完成跳伞操作的，最终的结果很可能也是丧命。

另外，民航客机的巡航高度大都在10000米上下，这个高度层处于极度缺氧和低温的环境，抛开客舱内外压力差的因素，即使人能走出客舱，也会因缺氧和失温死亡，所以完全不具备可操作性。

一只鸟与飞机的故事

大家都知道，飞机在起飞和降落时是整个飞行过程中最关键的阶段，也是最危险的阶段。这个阶段中，除去恶劣天气和机械故障，还有一个非常危险的因素就是“撞鸟”。很多人都会觉得不可思议，一只小小的鸟为什么会对飞机造成如此大的伤害，其实学过物理的同学都知道，一定质量的物体运动速度越快，产生的动量越大。虽然鸟的质量不大，但是与飞机相对运动的速度却会让它产生巨大的动量，这个动量足以毁坏飞机外形结构、使发动机叶片损伤起火，甚至穿透驾驶舱对飞行员造成伤害。

英雄机长刘传健

飞鸟对飞机的威胁很大。图中这群鸟只是在视觉上与即将降落的飞机重合，实际上两者的距离很远。

据统计，90%的鸟撞事故发生在机场和机场附近空域，50%发生在低于30米的空域，只有1%发生在超过760米的高空。所以只要保证机场附近没有鸟，那么就能确保90%的鸟撞事故不再发生，因此现在大型机场都装有一定数量的驱鸟设备来确保飞行安全。

黑匣子并非什么都“知道”

飞行数据记录仪俗称“黑匣子”，通常用于航空器事故的调查、维修和飞行试验，也被视为还原事故现场的利器。现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。黑匣子可以用来记录飞机在飞行过程中的各种参数，如飞行的时间、速度、高度、飞机倾斜度、发动机的转速及温度等，以及驾驶员与乘务人员和各个塔台之间的对话等。当飞机发生故障或事故时，找到黑匣子并从中读取出记录的各种数据，能够帮助技术人员分析飞机出现故障或失事的原因。

黑匣子的外壳由很厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成，通常安装在飞机尾部最安全的部位，以防止其在空难中损坏。国际航协对黑匣子有明确要求，比如在耐高温方面，对于1000℃左右的高温要能承受30分钟左右；耐水浸方面，正常情况下要保证半年以上。在耐酸碱、耐冲击等方面也都有一定要求，只有符合要求的黑匣子才能装在飞机上。

我们不能否认黑匣子在事故调查过程中的重要作用，但是航空事故的复杂性很难仅凭黑匣子数据进行判断，也许还有很多黑匣子都不知道的秘密。

商用飞机上的两个黑匣子——“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”，它们分别用于记录驾驶员与乘务人员和各个塔台之间的对话以及飞机在飞行中的各种参数。

黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，具有耐高温、耐水浸、耐酸碱、耐冲击等性能，以防在空难中损坏。

据不完全统计，现如今全世界每年死于空难的约1000人。飞机发生意外的原因很多，设计缺陷、人为疏忽、恐怖劫机、管制疏漏等，其中任何一个环节出了问题都可能导致非常严重的后果。但是每一起或罕见或离奇的空难都不会作为一个谜团走进世界空难史,它终将变成清晰的原因和教训被载入史册。

2022年3月21日，中国东方航空MU5735航班在梧州市藤县琅南镇莫埌村坠毁，机上123名乘客和9名机组人员全部遇难，中国民航安全运行1亿小时的记录也因此清零。虽然，每一起空难都给我们带来了惨痛的教训，但是至今为止航空仍然是世界范围内最安全、最高效的出行方式，因此我们要正确认识空难，不能因为空难的存在而因噎废食，过往的空难也时刻警醒我们要永远将安全放在第一位，敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章，毕竟航空的飞速发展给我们的生活带来了无限可能。