松下押宝无钴电池

陈秀娟

在先后剥离了等离子电视、半导体和消费电子等业务后，松下将新的增长点押在了电动汽车电池及氢能业务上。

扭亏为盈后，松下电器集团（后简称“松下”）继续寻求新的增长途径。

近日，松下发表了一则声明，计划在2022-2024年向包括电动汽车电池芯在内的“增长领域”投入4 000亿日元（约合人民币205.2亿元），另外还将在以氢能为首的“技术支柱”领域额外投入2 000亿日元（约合人民币102.6亿元），并计划实现1.5万亿日元的累计营业利润。

这意味着，在先后剥离了等离子电视、半导体和消费电子等业务后，松下将新的增长点押在了电动汽车电池及氢能业务上。

松下为何如此看好动力电池及氢能业务？其在该领域的技术路线以及最新进展是怎样的？面对原材料的上涨，松下又将如何应对？对于这些行业热切关注的问题，松下电器（中国）有限公司总裁赵炳弟有话说。

300亿投向动力电池

根据韩国调研机构SNE Research数据显示，在2021年全球动力电池装机量排行榜中，松下装机量为36.1GWh，同比增长33.5%，市场份额为12.2%，位居全球第3位。毫不夸张地说，松下凭一己之力扛起了日本动力电池行业发展的风向标。

至于松下在动力电池领域的投资规模，赵炳弟在中国电动汽车百人会论坛（2022）上接受《汽车观察》采访时透露：“从目前松下围绕动力电池能源板块的投资规模来看，我们每年有差不多9 000亿日元（约合人民币300亿元）的投资规模，因为松下是一个多元投资的企业，动力电池领域所占的比重大概不到10%，我们是按照我们的节奏往前走。”可见，电动汽车动力电池是松下看好的增长领域之一。

技术路线方面，松下一直坚持圆柱电池技术路线。早在2010年，松下量产了1865型圆形电池;2016年，松下又开始量产比1865容量更大的2170型电池;如今，松下正在为推出4680电池蓄力。据了解，目前松下正在为美国新工厂选址，该工厂计划为特斯拉生产4680电池，或最快2024年投入运营。

之所以偏爱4680电池，赵炳弟给出的解释是：“圆形的电池在制造的均匀性、安全性能方面，有相应的优势，我们推出来4680其实也可以最大限度地对过去的小尺寸设备进行有效、连续地使用，整个投资的收益应该还是比较理想的。”

事实也如此，据官方数据显示，4680电池的能量密度达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。

关于4680电池的最新进展，据了解，松下正在对一些设施进行改造，并预计在今年4月开始在日本试生产4680电池。之后，松下还计划在日本大阪总部附近和歌山县的工厂进行进一步试产，不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。

“4680电池已经从研发阶段，进入到逐渐规模化生产的阶段。下一步，期待跟包括中国在内的主机厂商寻求新的合作。”赵炳弟介绍。

除了圆柱电池之外，松下在动力电池技术路线上研发的另一个重要方向是无钴电池。

从材料维度看，磷酸铁锂电池与三元电池是目前两大主流的技术路线。当前电动汽车制造商通常在乘用车中采用镍钴铝电池和镍锰钴电池等三元电池，这类电池能量密度更高，且具备更强大的续航能力，但其中的钴元素是动力电池中最昂贵的金属之一。

早在2018年，特斯拉CEO马斯克就曾表示，旗下电动汽车电池的钴用量已不到3%，预计下一代电池的钴用量会降至零。松下是特斯拉主要的电池供应商，双方于2014年7月签署“超级工厂”协议并合资在美国内华达州建厂生产电池。2017年，松下为特斯拉Model 3推出了2170锂离子电池，较之前产品具备更高能量的密度和更低的成本。

对此，赵炳弟指出：“松下主要的技术路线还是围绕着电池的‘大尺寸、大容量’的目标，钴是一个资源比较稀缺的材料，松下多年研究如何实现无钴化，目前已经完成了无钴化技术路线上的研发，对于后面的应用，松下会结合未来的市场来把它往产业化方向进行导入。我们希望三年之内，将无钴化的产品推向市场。”

“氢”定无锡

伴随“双碳”目标的提出，氢能作为清洁能源备受追捧，在今年的北京冬奥会上更是大火了一把。而就在前不久，国家发展和改革委员会、国家能源局还联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），《规划》明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，确定可再生能源制氢是主要发展方向。

在市场空间方面，中国氢能联盟预测，到2025年我国氢能产业产值将达到1万亿元。或许是看到了政府对氢能在政策上的支持，松下也想在这个万亿级的大市场里分得一杯羹。

在此次采访中，赵炳弟透露，除了动力电池领域外，松下将在氢燃料电池领域有所动作：“松下将采用自有的氢燃料电池发电和热泵技术等，在中国无锡工厂建设包含氢燃料电池、冷、热和电在内的综合能源服务项目，实现余热供暖、清洁能源高效利用，项目预计将于6月投入试运行。”

据了解，作为拥有104年历史的百年老字号企业，松下在氢能领域已有20多年的研发经验。与其他企业发展氢能交通不同的是，松下的氢燃料电池解决方案主要是面向分布式发电场景，目前在日本和欧洲都有了规模化应用。数据显示，松下燃料电池产品在日本、欧洲地区累计销售超过20万台。

据赵炳弟介绍，该项目是松下在中国地区，首次开展氢燃料电池分布式发电项目的实践。该项目采用了松下在2021年10月新推出的5 kW纯氢能燃料电池产品，并以此为基础进行燃料电池系统的搭建。

“氢燃料电池是通过氢和氧的化学反应来发电，发电的同时产生热，反应过程不会产生二氧化碳，是非常理想的清洁能源。氢燃料电池系统完成后，将为无锡工厂供电供热。在此基础上，结合松下制冷技术，在夏季为工厂制冷提供能源，在冬季直接供热，从而达到提升能源效率、发挥燃料电池最大能力的目的。”赵炳弟解释。

此外，松下还在无锡工厂内设计了首个以燃料电池为主的供能方式，同时搭配太阳能发电系统及储能系统的零碳建筑，并通过松下自主研发的EMS控制系统，使3种不同供能方式达到最佳能源供给方案及最优能源使用效率，实现整个能源使用的零碳排放。

随着该示范项目的实施，松下将进一步加快燃料电池事业在中国的发展，为中国氢能燃料电池综合利用提供新的方案。“松下希望借此项目助力氢能在中国的推广，同时也为中国的碳减排作出企业应有的贡献。”赵炳弟说。

以技术创新疏解涨价压力

近期，受疫情、國际局势等多重因素影响，汽车制造业上游原材料成本涨幅不断扩大。动力电池主要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，这些原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格影响较大。

数据显示，自去年下半年以来，锂、钴、镍等均大幅涨价。如电池级碳酸锂价格由原来的5万元/t左右涨至48万～52万元/t，一年内涨幅高达近10倍;磷酸铁锂生产价由原来的不到10万元/t一路上涨到超15万元/t，涨幅接近60%;钴价也从去年初的不到30万元/t上涨到今年3月的近60万元/t，涨幅近1倍;镍的报价由原来的不到15万元/t涨到如今的22万元/t，最高一度超过30万元/t。

对此，赵炳弟坦言，这轮涨价给整个产业发展造成了压力，松下作为产业中的一员，自然也遭受了相应的压力。

对于松下的应对举措，赵炳弟表示，目前希望通过公司内部不断地进行技术提升和工艺改进，争取相应的主动，以适应不断变化的市场。同时，在构建完善的供应链体系方面，松下也在做相应的努力。

赵炳弟坚信，在产业链各方的努力下，行业终将回归理性发展：“纯电动汽车产业是非常有发展前途的，目前，中国也一直处于领先地位，在发展新能源汽车的过程中，肯定会面临波折，松下在做产业投入发展的过程中，也曾经历过类似的情况，包括钴、镍在内的原材料，也曾出现过大的变化和调整。”