无障碍设计在市政道路设计中的应用

2022-05-11唐思楠

运输经理世界 2022年19期

唐思楠

[上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司江西分公司，江西南昌330038]

0 引言

在“城乡一体化”发展过程中，市政道路工程逐渐增多，人们对市政道路的需求也不断增加，相应的市政道路设计标准也在逐步提升。无障碍设计是应用现代化技术，为老年人、儿童以及残障人士等弱势群体提供安全可靠的日常出行空间，保障他们的出行安全。在市政道路设计中应用无障碍设计理念可以有效满足人们的实际需求，与当地文化有机结合起来，在提高城市建设水平的同时，推动城市和谐健康发展。因此，市政道路设计应当将无障碍设计作为重点设计理念。相关工作人员在进行市政道路设计时，应综合考虑不同人群对市政道路工程的实际需求，不断完善市政道路功能，为人们提供人性化的生存环境。

1 无障碍设计概述

1.1 无障碍设计内涵

无障碍设计理念最早出现在20世纪70年代，是出于为残障人士提供便利的生活环境而提出的。目前该理念已经得到了各个行业的应用，同时我国法律法规中对无障碍设计也提出了要求，要求日常生活中的物品乃至城市环境，都要综合考量不同群体的使用需求，体现人文关怀，营造出和谐健康的社会氛围。市政道路无障碍设计是考虑到国家残障人士的日常出行需要，为其出行安全提供保障的设计理念，希望能够降低这些人员出行的心理压力；现阶段无障碍设计理念通过考虑残障人士出行问题，对市政道路进行科学合理的设计，将其应用到坡道、盲道等设计中，为残障人士正常通行提供保障。

1.2 无障碍设计要求

第一整体性。随着城镇化进程的推进，市政道路工程设计中，对无障碍设计要求越来越高。市政道路是城市交通系统中的重要组成部分。在智慧城市建设过程中，市政道路无障碍设计要树立全局意识，考虑城市交通体系的整体性，为残障人士提供良好的生存系统。

第二层次性。智慧城市建设过程中，城市生态系统得到人们的广泛关注。作为生态系统的一部分，市政道路工程对人们的日常出行有直接影响。因此，在市政道路设计中，相关工作人员应当综合考虑人与环境之间的关系以及心理学等理论的影响，根据不同群体的生存需求，设计出层次感的市政道路环境，充分彰显无障碍设计理念。

第三多样性。市政道路无障碍设计过程中，需要严格遵循安全性、系统性和适应性原则。城市人口众多，为了满足不同类别群体的实际需求，在市政道路设计中应用无障碍设计，应体现人文关怀，有意识地提升市政道路设计的人性化水平。同时，要呼吁和引导各个活动主体参与到设计过程中来，提高市政道路设计的精细化水平，加强细节设计与处理，从而更好地满足人们多样化应用需求。

1.3 市政道路无障碍设计要点

第一，道路设计安全性。根据我国相关法律规定，市政道路设计要以安全性为第一要点，为残障人士出行提供安全保障。在进行市政道路无障碍设计时，最能体现安全性要点的是盲道设计与修建，要将行驶车辆与视障人士隔离到不同区域，使二者互不影响，确保双方安全。在进行盲道设计时，应充分考虑功能与成本，最大程度地保证两者的平衡。如果一味控制成本，很有可能暴露出功能上的不足，难以适应城市发展进程，只能拆除重建，导致市政道路陷入不良循环中，从长远视角分析，这种做法是不利于城市发展的。

第二，道路设计人性化。市政道路无障碍设计过程中，要将人本理念体现出来，以为残障人士出行提供便利为宗旨，体现出设计内容的人性化，进一步满足不同群体的使用需求，提高市政道路的合理化和科学化。随着城市进步与发展，人们生活水平有很大提升，越来越多的人关注市政道路无障碍设计，同时对市政道路功能提出了更高的要求，相应的对市政道路设计工作人员也提出了新的要求。相关设计人员应当系统分析和归纳当前道路存在的问题，积极应用有效手段解决实际问题，不断优化道路交通信息与标志等，加强无障碍道路设施设计，将无障碍设计理念最大化地展现出来。

第三，道路设计可用性。在市政道路设计中，可用性是无障碍设计中最为关键的原则。在进行市政道路设计应用无障碍设计理念，需要在充分了解不同群体的实际需求的基础上，对这些需求进行分类和归纳，找出其中存在的差异性，开展有针对性的设计。以视障人士和听障人士为例，他们对无障碍设计的需求存在很大差异。因此，在进行无障碍设计时，要根据这两类人群的特征有针对性地进行设计，这样才能适合他们，满足可用性要求。如果不按照这一要求进行设计，那么无障碍设计出来的设施就会失去使用功能，形同虚设，难以将其应有的作用发挥出来。

2 市政道路无障碍设计中的应用现状

无障碍设计理念是美国最早提出的，一经提出就得到了大范围推广，而且国家在经济和法律上都给予了大力支持。紧接着，其他国家纷纷效仿，应用这一理念进行无障碍市政道路设计和建设，为残障人士出行提供了便捷与安全。相对而言，我国市政道路无障碍设计起步较晚，发展过程也比较缓慢，各个方面尚未完善。从整体上看，我国市政道路无障碍设计发展情况如下：仅在经济发展水平较高的一线、二线城市进行了市政道路无障碍设计与规划，其他经济发展水平较低的城市还没有开始规划，市政道路无障碍设计还没有大范围推广与普及；目前我国市政道路建设中，涉及的无障碍设施比较少，种类较为单一，大多体现在无障碍卫生间设计上；当前在无障碍设计方面，我国缺少对残障人士的相关培训，难以体现出无障碍设计的优势。

我国市政道路无障碍设计还处于发展阶段，与国外发达国家相比，存在较大差距。所以，我国市政道路设计人员应当认真研究和分析无障碍设计理念，借鉴发达国家成功的设计理念，在城市交通设计中应用无障碍设计理念，彰显城市对特殊群体的人文关怀，提高城市的人文性与服务型，从而有效缓解交通压力。其实不难发现，目前我国一些一线、二线城市商圈中有无障碍相关设施，这些设施的设计为公众出行提供了便捷，尤其是针对特殊人群的设计。例如，一些大型商场电梯专门设置了凸起按钮，公交车为老幼病残孕提供专用座位，这些设施的存在，都为特殊人群日常出行提供了便利和安全。但是从整体上看，这些无障碍设计还没有得到大面积的普及，一些地方操作起来存在一定难度。

当今社会人们对弱势群体的关注度还是比较高的，越来越多的人自愿给予弱势群体关怀与爱护，但是还需要进一步普及。针对这种情况，需要相关部门进一步加大宣传教育力度，呼吁更多的人关心和体谅弱势群体。因此，在市政道路设计中，相关设计人员要将无障碍设计科学合理应用其中，不断提升无障碍设计水平，为残障人士提供可靠安全保障。

3 无障碍设计在市政道路设计中的应用策略

3.1 人行道设计

将无障碍设计应用到市政道路的人行道设计中，可以对残障人士进行很好的保护，为他们日常出行提供便利，从而有效提升他们的出行效率。不同的残障人士对无障碍设计的要求是不同，要针对不同的群体采取相对应的无障碍设计。比如，对于视障人士，在设计无障碍通道时，需要控制好凸出物等的高度，使这些物品的高度高于220cm，而且要将无障碍通道设置在与建筑物相邻的一侧，宽度通常要大于30cm，小于60cm，颜色通常是中黄色。对于轮椅族，需要设计特殊的无障碍通道，一方面要为他们提供平整度较好的道路，不得出现铁丝等障碍物。另一方面，无障碍通道所铺设的井盖要与地面持平，并且要做好防滑处理，避免出现垃圾箱等物体。通过以上设计方式，确保残障人士安全出行。

3.2 盲道设计

在市政道路设计中，盲道设计是非常重要的内容之一。随着城市化进程的加快，城市管理水平有很大提升。为了更好地满足城市发展需求，在市政道路设计中要积极应用无障碍设计。在设计盲道时，要坚持以人为本的设计理念，人性化的盲道可以照顾到视障人士，为他们的日常出行提供便利条件。其一，市政道路设计人员在进行盲道设计时，应选择醒目的盲道砖，用于盲道铺设，方便视障人士的同时还能对其他行人起到提示作用，防止盲道被其他人占用。其二，市政道路设计人员应当关注盲道中的标志设施的设计，尽可能地减少盲道范围内的设施，为相关人员通行提供安全保障。其三，市政道路设计人员在进行盲道设计时，应当充分考量视障人士对道路平整度的要求，运用力学知识进行合理的计算和分析，提高盲道设计的人性化水平，在提升盲道平整度的同时，为视障人士带来舒适感。其四，盲道在市政道路中还具有警示作用，因此在盲道设计时，可以将其分为提示盲道与正常盲道，通过人体感应方式，使得视障人士可以及时了解通行信息。

3.3 台阶设计

市政道路是市政工程建设中的重要组成部分，在城市化建设进程中进行市政道路设计，需要将无障碍设计理念渗透其中。在具体设计过程中，需要重视台阶设计。这是因为残障人士以及活动能力衰退的老年人，在台阶出行上存在一定难度。在进行市政道路设计时，相关设计人员应当制定科学合理的台阶设计方案，将台阶的宽度控制在30cm左右，将高度控制在15cm左右，这样上台阶行走起来平稳性更高。同时，在进行台阶设计时，要注重施工材料的选择，要选择那些功能性强、摩擦系数高的材料来施工，同时在设计台阶扶手时，要重点考虑其稳定性和承受力，通过应力计算得出台阶扶手所能承受的应力范围，根据实际情况完善台阶结构，从而为残障人士的出行提供安全保障。并且要在台阶设计过程中设计一些人性化的标语，比如小心慢行等。众所周知，如果遇到雨雪天气，台阶的防滑度会大大降低，对行人出行会产生不利影响，对残障人士更是有很大危险，因此设计一些警示性标语是十分有必要的。在设计张贴标语时，应当规范字体与大小，应用夜间反光等设计方式，保障残障人士以及老人儿童的出行安全。

3.4 缘石坡道设计

通常情况下，缘石坡道建设在人行横道的两侧或者道口，这样设计是为了便于轮椅族顺利进入人行道，为他们出行提供便利。一般缘石坡道可以划分为单面坡、三面坡以及扇面坡这三种类型，在进行缘石坡道的设计时，需要根据实际情况设计不同的方案。缘石坡道的坡面应当尽可能的平整，坡面上不得出现阻拦物，这样才能保证轮椅族可以更好地通过坡道。同时，缘石坡道的坡面要有一定的摩擦性，保障一定的摩擦力，不可过于光滑。如果缘石坡道太光滑，在雨雪天气时，道路就会湿滑严重，导致轮椅出现打滑问题，威胁轮椅族的人身安全。所以，在市政道路设计过程中，要重视人行道中各个路口的缘石坡道设计，并且确保其在人行道范围内。经过多次实践得出，缘石坡道的设计中，下口要比车行道低20mm以上。

3.5 过街天桥设计

随着城市化进程的不断推进，城市人口逐渐增多，很多城市交通系统中应用了过街天桥。通过过街天桥的设计与建设，可以将行人与车辆分离到两个区域，这种设计方式不仅能够提高通行的安全性，而且还可以提高通行效率。在进行过街天桥设计时，需要注意以下几点：第一，过街天桥的台阶表面要设置防滑条和盲文铭牌，为视障人士提供通行保障。第二，过街天桥的侧面应设计轮椅坡道，将坡道的宽度控制好，不得小于2m，而且坡道的坡度应小于8%。同时要做好坡道的防滑处理，尽可能的减少雨雪天气对出行的影响。第三，过街天桥要在道路两侧设计护栏与扶手，为行人出行提供安全保障。