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ATR72-600进行100%可持续航空燃料飞行测试

2022年2月2日，支线飞机制造商ATR公司宣布，已在ATR 72-600测试飞机上进行了100%可持续航空燃料（SAF）的地面和飞行测试，测试所用的SAF由耐斯特（Neste）公司提供。2021年9月，ATR公司宣布与瑞典布拉森支线航空公司和耐斯特公司合作，目标是在2025年前完成ATR飞机的100% SAF认证。SAF是航空业脱碳战略的关键，对减少二氧化碳排放具有直接影响。在典型的支线航段上，若ATR飞机的两台发动机全部使用100% SAF，其二氧化碳排放量将减少82%。

波音低温燃料箱完成关键测试

2022年2月2日，波音公司宣布，由其设计和制造的超轻型全复合材料低温燃料箱已于2021年年底在美国国家航空航天局（NASA）马歇尔航天飞行中心完成了一系列关键测试，主要包括在多个测试周期中向燃料箱加注高于设计压力要求3.75倍的低温流体。测试的成功标志着该技术朝着成熟、安全和可用的方向发展，也将为波音公司潜在的氢能商业航空计划提供可能的技术途径。

GE与波音合作开发和测试混合电推进系统

2022年2月3日，GE公司宣布与波音公司合作，使用改装后的萨伯340B飞机和CT7-9B涡桨发动机开展混合电推进系统的开发，预计将于2025年左右进行地面和飞行测试。该计划是美国国家航空航天局（NASA）电气化动力系统飞行验证（EPFD）项目的一部分，旨在推动飞机混合电推进技术的发展，项目总投资 2.6 亿美元，GE公司于2021年获得了其中价值1.79亿美元的合同，波音及其下属的欧若拉（Aurora）飞行科学公司将提供飞机改装、系统集成和飞行测试服务。

AG600飞机1003架机完成首次发动机试车

2022年2月8日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600“鲲龙”1003架机发动机首次试车成功。1003架机于2021年12月26日在珠海总装下架，是AG600首架全状态适航验证机。该机已先后完成航电、动力环控、操纵液压等系统联调联试，在试车前开展发动机燃油系统、液压系统、防火系统、电源系统、指示记录系统等相关功能检查，完成发动机启封和试车应急演练。据介绍，2022年将有3架全新AG600飞机首飞。

霍尼韦尔的HTS7500为 “无畏”X提供动力

2022年2月10日，霍尼韦尔公司宣布，其新型HTS7500涡轴发动机成为西科斯基-波音团队竞标美国陆军未来远程攻击机（FLRAA）“无畏”X（Defiant X）的动力装置。HTS7500在T55-GA-714A发动机的结构基础上采用了大量新技术，功率提升了42%，约为5600kW（7500shp），在同级别功率的发动机中质量最轻，二者相似的结构使得维护更加方便，从而节约了使用成本。西科斯基-波音团队于2021年9月向美国陆军提交了“无畏”X的设计方案。参与FLRAA计划竞争的还有贝尔公司以GE公司的T64涡轴发动机为动力的V-280“勇士”（Valor）。预计FLRAA的合同将在2022年授出。

洛马终止对航空喷气-洛克达因的收购

2022年2月13日，洛克希德-马丁（洛马）公司宣布已终止对航空喷气-洛克达因（Aerojet Rocketdyne）公司的收购。2020年12月20日，洛马公司宣布将以44亿美元收购火箭发动机与导弹制造商航空喷气-洛克达因（Aerojet Rocketdyne）公司，以扩大在航天和高超声速领域的业务范围。2022年1月，美国联邦贸易委员会（FTC）提起诉讼，要求阻止这项交易，理由是该项交易会损害国防承包商之间的竞争。航空喷气-洛克达因公司于2013年由金库普集团（GenCorp）下属的航空喷气发动机公司与联合技术公司下属的洛克达因公司合并而成，为美国国防部生产战术和战略导弹。

柯林斯宇航扩展在中国和马来西亚的维修服务能力

2022年2月14日，柯林斯宇航公司宣布将投资超过2700万美元，扩大在中国厦门和马来西亚雪兰莪州的维护、修理和大修（MRO）规模。在厦门，柯林斯宇航的MRO业务将从目前4000m2的厂房搬迁到近8000m2的新址，为公司的燃油控制系统、发动机叶片作动器、直升机救援绞车、疏散滑梯和航空电子设备等提供服务。在雪兰莪州，柯林斯宇航的MRO 业务将从目前4000m2的厂房迁至15000m2的新址，为公司的空气循环机、换热器、发动机起动器、阀门、螺旋桨和驱动系统等提供服务。这两家MRO工厂将与新加坡的柯林斯宇航创新中心合作，探索利用先进技术改进维修流程和质量的新方法。

泰克南混合电推进验证机成功首飞

2022年2月15日，泰克南（Tecnam）公司宣布，该公司研制的P2010 H3PS混合电推进验证机于2021年12月21日成功首飞。泰克南P2010 H3PS验证机为一架4座通航飞机，由一台104kW的Rotax915IS发动机和一台30kW的罗罗公司电动机集成的并联混合电推进系统提供动力，总功率为134kW。飞行试验表明，该混合电推进系统可与134kW的传统发动机提供相同的承载能力。

贝尔参与美国高速垂直起降飞行器研发

2022年2月16日，贝尔公司宣布已被美国空军和美国特种作战司令部（USSOCOM）选定，继续参加下一阶段高速垂直起降（HSVTOL）概念挑战赛。贝尔公司将开发一种新型军用飞行器，从而提高部队作战能力。贝尔公司的HSVTOL飞行器概念融合了直升机的悬停能力和战斗机的速度、航程、生存能力等优势特征。这一系列可扩展的飞行器概念将满足救援、实时情报、监视、侦察（ISR）/攻击和战术机动等需求。

FACC将为 “珍珠”10X发动机开发复合材料部件

2022年2月17日，FACC公司宣布，受罗罗公司的委托将为“珍珠”10X发动机研制复合材料部件，主要包括外涵道和检修门，以及风扇内衬、整流罩和线束套。“珍珠”10X发动机是达索公司“猎鹰”10X公务机的动力装置，与上一代发动机相比，燃油效率提升了5%、污染物排放降低了5%，推力超过80kN。凭借精密的部件设计、先进的材料和制造技术，FACC公司将协助罗罗公司制造更高效、更轻质、更安静的发动机。

巴航工业、威德罗航空和罗罗共同开发零碳排放支线飞机

2022年2月17日，巴西航空工业公司、威德罗航空公司和罗罗公司宣布将共同开发零碳排放支线飞机。为期1年的合作旨在创造新的飞行解决方案，以可持续的方式服务于更大的细分市场。3家公司将在飞机设计、市场需求、运营和推进系统解决方案等方面开展深入交流与合作，以进一步加深对零碳排放技术的理解，并应用于未来支线飞机。合作开发的内容将涵盖一系列可广泛应用的新推进技术，包括全电动、氢燃料电池以及氢燃料发动机驱动的飞机。

空客完成A400M运输机投射无人机首次测试

2022年2月21日，空客公司宣布已用A400M运输机在空中投射了一架Do-DT25无人机，以验证其在空中发射无人机的能力。投射后不久，无人机上的降落伞打开，安全降落到地面。在整个测试过程中，无人机都与A400M运输机保持数据通信。空客公司计划在此基础上进一步开发有人-无人空中协同作战模式，同时利用A400M运输机大量部署无人机，提高作战能力。

普惠为美国能源部开发氢燃料推进技术

2022年2月21日，普惠公司宣布将为美国能源部预先研究计划局（ARPA-E）开发新型、高效的氢燃料推进技术。普惠公司在氢-蒸汽喷射、间冷发动机（HySIITE）项目中，将通过燃烧液氢和回收水蒸气，实现飞行中的零碳排放，并为下一代单通道飞机减少80%的氮氧化物排放和35%的燃料消耗。HySIITE项目半封闭系统架构将实现比燃料电池更高的热效率，进一步降低运营总成本。这是普惠公司与ARPA-E之间的首次直接合作，以支持航空业到2050年实现二氧化碳净零排放的战略目标。

吉凯恩牵头开展的Skybus项目完成可行性研究

2022年2月22日，吉凯恩（GKN）公司宣布由其牵头的Skybus项目完成了可行性研究。Skybus项目于2021年1月在未来飞行挑战（Future Flight Challenge）项目资助下启动，由GKN公司牵头，探索了可搭载30人的6旋翼电动垂直起降（eVTOL）飞行器的概念设计，与空中出租车共同服务于未来城市空中交通（UAM），以缓解道路拥堵、减少碳排放并提高运输效率。该研究还进一步提出了在泰晤士河畔建设用于伦敦市内交通的垂直起降机场的经济性模型和需求预测。

UAVOS推出新型无人机和反无人机系统

2022年2月22日，瑞士UAVOS公司在阿布扎比举行的UMEX无人机系统展会上推出了一系列新产品，其中包括UVH-500无人直升机、“箭” 3喷气式靶机和新型激光反无人机系统。UVH-500无人机是基于意大利的CH7运动直升机改装而成，最大载荷160kg，航程可达840km，可用于执行偏远地区货物运输任务。“箭” 3是一种高速喷气式靶机，可承载50kg的有效载荷，航程可达520km，可在8500m高空以520km/h的速度飞行。新型激光反无人机系统可精确探测和跟踪无人机，在500m的距离内有效摧毁无人机，并可在最远3km的距离内使光学设备功能失效。

雷神技术获得美国空军旋转爆震发动机验证机合同

2022年3月3日，雷神技术公司宣布获得美国空军研究实验室 (AFRL) 授予的新构型旋转爆震发动机地面测试验证机合同。该合同由雷神技术公司下属的普惠公司、防务与导弹公司和雷神技术研究中心共同执行。旋转爆震发动机可使飞行器以更高的马赫数飞行，是普惠公司高速发动机产品的重要组成，以满足未来客户的需求。普惠公司的鳄鱼工厂将负责初始概念设计，之后将利用数字技术优势和敏捷开发能力来加速该项目的发展。

巴航工业正式启动E190F和E195F客改货项目

2022年3月7日，巴西航空工业公司（巴航工业）宣布正式启动E190F和E195F客改货（P2F）项目，以满足电子商务及现代化贸易对航空货运的新需求，即分散运行和快速送达。改型后的E系列货机的航程是现有大型涡桨货机的3倍且载货体积可增加50%以上，与窄体货机相比的运营成本可减少30%。巴航工业认为，未来20年全球市场将需要约700架该级别的货机。首架E系列改装货机将于2024年初投入使用。

普惠推出基于人工智能的滑油分析技术

2022年3月8日，普惠加拿大公司宣布，将人工智能（AI）和机器学习融入其滑油分析技术中，以进一步提高直升机发动机的预防维修能力，有效降低运维成本。普惠公司的滑油分析技术使客户能够提前1000h预见可能发生的问题，从而避免计划外的换发和修理。该技术适用于PW210在内的大多数普惠加拿大公司的发动机，目前已分析了超过5.5万份来自客户的发动机滑油样品。根据滑油分析技术提供的指导，对PW210机队数十起事件进行了提前干预，为用户节省了超过100万美元的费用。

普惠和美国空军联合推出发动机数字监控技术

2022年3月9日，普惠公司宣布与美国空军一起，启动了一项创新的基于使用寿命（UBL）的持续保障计划，预计可节省超过8亿美元的费用。在过去10年，普惠公司与美国空军合作，利用综合工程能力和后勤保障专长，开发出先进的工具集，在飞行过程中实时采集飞机/发动机数据，利用UBL进行数据处理后以可操作的方式传送给维修人员进行F119发动机的维护和修理。此举为美国空军提供了一个将 UBL的持续保障计划应用到其他发动机的模型，将进一步降低成本、简化维修并提高战备可靠性。

势必锐成为空客eVTOL机翼供应商

2022年3月9日，空客公司宣布，已与势必锐（Spirit ）航空系统公司签署一项协议，共同研制下一代CityAirbus飞机的机翼。势必锐航空系统公司是全球规模最大的航空结构件供应商之一，在飞机部件与结构件解决方案方面拥有丰富的制造经验，并长期为空客公司提供多种民用飞机的机翼与结构件。下一代CityAirbus 是一种电动垂直起降（eVTOL）飞机，采用分布式推进系统，配备了固定机翼、V形尾翼和8个电动螺旋桨，航程为80km，巡航速度为120km/h。

罗罗完成“超扇”发动机动力齿轮箱的制造和测试

2022年3月10日，罗罗公司宣布已完成“超扇”（Ultrafan）发动机动力齿轮箱（PGB）的制造和测试，已由德国达勒维茨运往英国德比，将组装到 “超扇”发动机验证机（UF001）上。“超扇”发动机的PGB采用行星式设计，测试中的功率达到64MW，创造了航空领域新的最大输出功率纪录。按计划，UF001将于2022年在英国德比进行测试，首次试车时将使用 100% 可持续航空燃料（SAF）。“超扇”发动机与第一代遄达发动机相比，可节省25%的燃料，PGB是提升燃油效率的关键部件。

中国航发动研所研制的混合电推进系统首飞

2022年3月11日，由中国航发动研所联合山河科技、中国航发南方，发挥湖南通用航空制造业整体优势，基于山河科技的SA60L轻型运动飞行平台开展的80kW级串联式混合电推进系统演示验证机项目在湖南株洲芦淞通用机场成功首飞，这也是国内首个基于燃气涡轮发动机的航空混合电推进系统演示验证项目。相比传统动力，混合电推进系统具有布局灵活、可靠性高、安全等优点，后续可应用于城市空中交通（UAM）、通用和支线航空等飞行平台，也可拓展应用到舰船、陆用车辆。

赛斯纳408飞机获颁FAA型号合格证

2022年3月14日，德事隆航空集团宣布其全新设计的赛斯纳408“空中快车”（SkyCourier）获得美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格证。“空中快车”于2020年5月首飞，3架原型机在飞行测试过程中累计飞行超过2100h。赛斯纳408以普惠加拿大公司的PT6A-65SC发动机为动力，最大巡航速度为370km/h、最大航程1667km。该机为一多用途飞行平台，提供2700kg商载的货运、可容纳19名乘客的客运以及客货混装等3种构型，配备单点压力加油系统以提高过站效率。2022年2月，首架生产型“空中快车”在威奇托的工厂下线，不久将交付给启动用户联邦快递公司。

普惠成功进行GTF “优势”发动机使用100%SAF测试

2022年3月15日，普惠公司宣布已成功进行了齿轮传动涡扇（GTF）“优势”发动机使用100%可持续航空燃料（SAF）的测试。此次测试于3月1日开始，在位于美国佛罗里达州西棕榈滩的普惠发动机中心进行，验证发动机在使用100%SAF时的推力、起动和操作性能，为GTF“优势”发动机于2024年服役做准备。近20年来，普惠公司一直积极参与SAF的测试工作，帮助建立了现役发动机在航空煤油中掺入多达50%SAF的技术标准。普惠公司正在开展针对其发动机使用100%SAF的验证工作，并与商用航空可替代燃料倡议（CAAFI）和ASTM国际标准组织一起为实现这一目标开展密切合作。

中国航天科工三院31所进行混合电推进系统技术验证试验

2022年3月16日，中国航天科工三院31所宣布已完成了60kW级涡轮混合电推进系统第一阶段燃气轮机发电试验的技术验证，发电功率为40kW，推力为250N，成功验证了各系统的匹配性与工作稳定性。该项目依托现有的涡轮发动机核心机，在小型复杂叶轮机械系统总体设计、小型高速叶轮机设计、高速高功率密度交流发电、动压空气轴承、高效紧凑回热、系统集成与验证等方面开展了集中攻关，实现了传统涡轮热功转换向热电转换的技术拓展，为开展混合电推进技术研究打下了良好基础。

英国发布航空业零碳排放愿景

2022年3月17日，英国航空航天技术研究院（ATI）发布《英国航空零碳排放愿景》报告指出：通过研发可持续航空燃料（SAF）和绿色液氢技术，民用航空业可在2050年实现净零排放；在2035年推出中型氢动力飞机，2037年推出窄体飞机，是减少碳排放和实现氢动力飞机市场化的最佳时间点；英国可利用几十年来在航空领域的创新知识，与全球原始设备制造商（OEM）、政府和适航当局合作，推动新一代液氢动力飞机技术装备发展。报告还总结了在碳排放、非二氧化碳排放、可持续性、经济性、基础设施和运营、气候科学研究等关键领域的探索成果。

东方航空一架波音737-800飞机坠毁

2022年3月21日，中国东方航空公司的一架波音737-800（编号B1791），在执行昆明至广州的MU5735航班任务时，在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁，机上人员（旅客123人和机组9人）全部遇难。事发飞机为2015年6月22日引进，共飞行8986架次，总计18239h。事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。接到东方航空公司客机事故报告后，民航局立即下发《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强航空安全工作提出具体要求。

GE开始为美国陆军测试第一台T901涡轴发动机

2022年3月23日，GE公司宣布已开始T901-GE-900发动机的测试。为此，GE公司升级了林恩工厂的3个试车台，以便全面有效地完成测试任务。升级后的试车台能够测试更大功率的发动机，允许发动机空载运行，同时提升了测试设备的能力。目前获取的测试数据表明，发动机的性能符合项目的预期和美国陆军的要求。T901是GE公司研发的下一代旋翼机发动机，将为美国陆军的UH-60“黑鹰”、AH-64阿帕奇和“未来攻击侦察机”（FARA）提供动力。与T700相比，T901的功率提高了50%，耗油率降低了25%，部件耐久性增加，全生命周期费用降低。

空客测试VSR700的海上自主起降能力

2022年3月24日，空客公司宣布已经开始VSR700的海上自主起降能力测试。VSR700无人机系统（UAS）是根据法国国防采办局（DGA）实施的舰载无人机系统（SDAM）计划开发的。DGA的专家通过测试对VSR700无人机的自动起降（ATOL）系统以及着陆前的进近程序进行了评估，并对不同海况下的ATOL系统的半自主和完全自主模式进行了验证。VSR700无人机配装了空客公司的“甲板发现者”（DeckFinder）定位系统，可以在白天、黑夜以及各种气象条件下自主完成在船舶甲板上的起降。

空客选择“催化剂”作为 “欧洲无人机”的动力装置

2022年3月25日，空客公司宣布经过竞标和技术分析，最终选定GE公司意大利子公司Avio为“欧洲无人机”（Eurodrone）提供“催化剂”（Catalyst）发动机和螺旋桨，以确保Eurodrone项目能够按时进行并满足客户要求。Avio称，该计划包括120台发动机和一个多年的服务和维修协议。Catalyst发动机已经经过飞行验证，完全在欧洲研制，具有良好的性能、较低的开发风险、较高的经济性和增长潜力。与Eurodrone一样，Catalyst发动机不受国际武器贸易条例（ITAR）限制，具有良好的国际市场竞争力。Catalyst在竞标中击败了赛峰集团的阿蒂丹（Ardiden）发动机。Eurodrone计划于2026年首飞，2029年交付使用。