智能手机与新能源汽车何去何从？

葛成 温婧

8月15日，央视报道称，近日芯片市场上出现了降价销售的情景，一款核心部件芯片从去年的3500元降至600元，降幅超80%。不少用户关心，芯片降价是否会影响智能手机、汽车等消费电子商品的价格？

对此，专家表示，短期内这些商品的价格不会受到影响，但是在超过半年时间的长期来看，会有降价趋势。

手机价格或持续下探

分析人士表示，芯片是手机等消费电子商品的关键零件，它的价格一定会影响整个手机的成本价。但是，这个影响周期并不是立竿见影，而是有一定周期的。因为一般厂商会至少提前一个季度向上游芯片供应商订货，包括订货价格和手机售价都是早已有所预判的。而在下一部新发布的手机中，这些因素则会被考虑进去。因此，如果近期芯片价格回落的话，半年后的5G手机等价格可能才会有所体现。

潮电智库董事长孙燕飚对北青报记者表示：“手机厂商好不容易把价格涨上来了，不会这么快降价。手机厂商毛利很低，它一定会稍微等一等，其实主要就是看竞争对手的价格体系。再加上手机价格体系一旦定下来了之后，不能随便更改，所以，芯片下降的这个红利，可能会在接下来的一些网购活动中体现。”

对于芯片价格下降，手机是否会降价的问题，转转集团数据部的分析师冯凯丽表示，影响手机价格的因素比较复杂，除了芯片等硬件成本因素外，市场供需更是关键要素。

热销机到手价走势如何？

对于消费者来说，比较关注的手机价格分为定价（发售价）和零售市场实际销售价（到手价）两块。

“旗舰机型的定价区间对于厂商来说是维系品牌价值的重要因素，因此一般会相对稳定，即使主动调整定价，幅度一般也不会超过千元，但这和终端销售市场消费者实际的到手价还是会有较大差异。”冯凯丽介绍，从上半年开始，受出货量下滑等因素影响，包括苹果以及各大国产厂商在内都在调整自身主力机型在零售市场的销售价格，从而来确保达成销量目标和稳固市场份额，主要措施是以官方降价、渠道商降价为主。

冯凯丽进一步表示，新机市场手机实际到手价格下滑，传导到二手市场带来的就是普遍降价，但也有个别机型因为供需关系影响会保持稳定，比如搭载麒麟芯片的华为5G手机在新旧市场一直热销，价格也比较坚挺。

从未来趋势看，冯凯丽表示价格影响因素除了芯片等硬件成本外，还受供应链成本控制、市场竞争、供需以及全球经济走势等多重因素影响。“从国内市场价格走势看，更重要的还是市场供需带来的出货量预期，对未来厂商定价和零售市场实际的销售价都会产生较大影响。”冯凯丽表示，考虑到9月新机发布和销售旺季即将到来，再加上四季度有“双11”大促等因素，预计手机零售市场主力热销旗舰机型的实際价格会继续下探。

车用芯片供需紧张或将持续

除此之外，芯片在汽车行业的应用数量也很庞大。与传统汽车相比，新能源汽车在芯片方面，面临的成本压力更大。

在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，最近芯片价格变动并非“雪崩”，而是“回归”。

“传统车大概是600-800颗，新能源车会到1300-1400颗。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅告诉中新财经，“芯片单车价格方面，传统车大约需要400美元，新能源需要700-800美元，如果包含智能化配置的话，可能会超过2000美元。”

“虽然原价十几、二十几元的芯片涨价到几千块钱，但大家还得用。”原诚寅称，因为每个芯片都不可替代，特别是有关操控稳定和功能安全的芯片。

“以ESP芯片为例，过去从几百元涨到3500元，涨幅高达10倍。”沈晖表示，过去一定阶段内，整车芯片成本无限接近电池包，车企付出了巨大代价。

对于芯片价格波动的原因，原诚寅向中新财经表示，此前，有企业抢购芯片占据了大量的产能，从2020年开始，新能源汽车需求量上升的时候，由于没有产能，供给量下降，引发了车用芯片涨价。此外，部分工厂停产，以及市场的恐慌心理，也进一步推高了车用芯片的价格。目前，上述几点的情况正在改观。

受芯片价格上涨等成本上升因素影响，上半年新能源汽车品牌纷纷宣布涨价。

“没有一个车企愿以提升车价的方式赢得市场争夺。当芯片涨价之后，车企普遍把缺芯看成短期内的价格变动，通过自身调整去消化。”沈晖称，芯片价格回落，只是代表了智能汽车的BOM成本正常化。相反，如果芯片价格一直涨下去，车价也必然会跟着涨。

在部分行业人士和车企看来，芯片降价并不会引发新能源汽车大范围的降价。

“此前的涨价并非全部因为芯片的关系。”原诚寅表示，“因为大宗材料都涨了，不管是镍、钢、铝包括正负极都在涨，所以还不能将原因全扣在芯片的上面。”

在沈晖看来，芯片价格下降会让用车更便宜。目前有车主反映，LED大灯维修一下，要好几千，撞不起，修不起。“这次LED发光芯片和驱动芯片有着30%-40%的价格回落。这部分备件价格，不论是原厂或者副厂价格都会有大幅回落。”

中汽协和中国信通院公布的数据显示，上半年，手机出货量下滑，而新能源汽车涨势旺盛。针对这个现象，有观点称，“可以将手机芯片产能平移，以缓解车用芯片紧张的情况。”对此，原诚寅表示，车规与消费类芯片的工艺存在差异，从产业链角度看，做到这点并不容易。

“不是简单地说我今天做‘饺子，明天做‘面条。”原诚寅比喻道，车规芯片的生产线，可靠性和一些生产一致性的要求会更高。

近日，芯片制造商恩智浦公布的2022第二季度财务业绩显示，其大约一半的收入来自汽车用芯片的销售。恩智浦表示，目前，公司电子元件的供应仍无法满足该行业的所有订单，即使是平缓的汽车总需求，公司依然相信供需关系紧张。（来源：中新财经、北京青年报）