“一带一路”下重庆物流业发展对策

安南 梁芸僮

[摘要]在“一带一路”背景下，分析了重庆市的地理与交通优势、重庆市的经济与支持政策情况以及物流业市场需求形式，然后，针对重庆市物流业发展中面临的挑战，提出了一系列建议与对策，包括发展多式联运、加强标准化建设、完善物流管理、加强信息化建设与注重人才培养等。

[关键词]一带一路;物流业发展战略;重庆

[中图分类号]F259.27     [文献标识码]A[文章编号]1005-152X（2022）03-0036-03

Development Countermeasures of Logistics Industry in Chongqing in Context of Belt and Road Initiative

AN Nan， LIANG Yuntong

（School of Economics & Management， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400041， China）

Abstract： Under the background of Belt and Road initiative， the paper analyzed the geographical and transportation advantages， economic and supporting policies， and logistics industry market demand in Chongqing. Then， in view of the challenges faced by Chongqing in the development of logistics industry， it put forward a series of suggestions and countermeasures， including developing multimodal transport， strengthening standardization construction， improving logistics management， promoting information construction and focusing on talent cultivation.

Keywords： Belt and Road; logistics industry development strategy; Chongqing

0 引言

“一带一路”倡议下，我国在构建全球物流一体化的战略物流通道的同时，将释放中国制造业的产能，为重庆物流发展带来新的机遇。“一带一路”倡议下将形成以成渝城市群为依托的区域物流和战略合作通道，促进成渝地区的互动合作以及产业的集聚，带动我国西部地区的发展。

1“一带一路”下重庆物流业发展现状分析

1.1“一带一路”下重庆物流业发展的优势

1.1.1 地理位置与交通优势。重庆位于我国西南部，地处我国地图的几何中心。在“一带一路”背景下，重庆交通基础设施建设进程加快。截至2018年，重庆市铁路干线网络逐步完善。在铁路方面，重庆地处全国综合交通网络中心，是包头到广州南北大通道及上海至成都重庆东西通道的交叉点，其总服务路程大概在2370km，其中高铁比重约为21%。

在航空运输方面，重庆市机场布局和航线网络不断完善。根据国家民用机场规划，重庆境内将布局“一大四小”机场，其中目前已建成“一大两小”机场。作为中西部复合型航空枢纽，江北机场的空中通道基本覆盖全国和全球主要经济体。到2018年年底，江北机场已开通国内外线路329条，并与26个国家的61个城市进行了连接。

1.1.2 经济与政策优势。作为直辖市，重庆市与其他内陆城市相比，拥有更多的物流支持政策。同时重庆市政府积极响应国家发展物流的号召，颁布了一系列的文件，如《重庆市人民政府关于加强重庆市农产品冷链物流发展的实施意见》等。同时加强财政支持，减轻税务负担，优化结点布局。始终坚持市场主体、深化改革，坚持自主创新。

在国家十三五规划周期，重庆市大力推广建设了主城果园、江津珞璜、涪陵龙头、万州新田4个枢纽港。

1.1.3 市场需求优势。“一带一路”倡议的实施，使得重庆物流市场需求不断扩大，重庆经济保持着持续稳定向前发展的趋势。同时，重庆市整体的经济发展结构有了一定的转变，第三产业得到了很大的发展空间，国际物流市场不断扩大。

1.2“一带一路”下重庆物流业面对的挑战

1.2.1 服务质量和服务水平较低，物流成本偏高。重庆物流业服务功能相对比较简单，理论研究缺乏且经验不足，导致企业物流服务水平和效率相對较低。企业物流形式以传统的货代、仓储、运输为主。专业化的第三方物流、第四方物流发展不足。

在物流成本的控制方面，2018年重庆市物流总投入311.56亿元，占当年GDP 的15.3%，与之对应的，同时期美国物流总投入的GDP 占比为8%，而日本为11%。

1.2.2 物流运输资源待整合，标准不统一。由于对航空、高速公路、水路、铁路及其他运输工具的市场开放及准入方面的不同规制要求，重庆市多式联运一单制系统尚未实现。另外重庆市物流业在物流信息的重复利用和物流信息建设方面尚不完善，其中包括物流信息平台的建设不完善、物流技术的使用不普及等。

其次，国际物流方面，重庆市现有铁路轨距同“一带一路”沿线国家的轨距不一致，导致在货物运输途中，不得不卸下货物，重新装入新列车，这大大增加了物流的运输成本，增加了物流运输时间。     1.2.3 行业竞争激烈，政治障碍众多。国家对于“一带一路”政策的推进、“渝新欧”大通道的运行、长江黄金水道的运营等都将大大提升重庆物流市场的需求，使得更多国际知名企业入驻重庆。这些企业庞大的规模，先进的管理模式和物流运营经验将给重庆市内本地的物流企业带来巨大的挑战。重庆物流业呈现的“多、小、弱、散”的格局无法与“一带一路”带来的巨大物流需求匹配，使得重庆在“一带一路”中物流服务的水平和质量受限。

政治方面“一带一路”沿线大多是发展中国家。这些国家不仅自然环境和资源条件各不相同，国家政治制度上也有很多差距，其中有社会主义国家、资本主义国家、君主制国家等。不同体制的国家对物流中涉及的同一问题会有不一样的看法和态度。部分国家存在政局不稳定、军事冲突、恐怖袭击等问题，也会影响物流运作的效率和成本。

2“一带一路”下重庆物流业发展对策

2.1 发展多式联运

多式联运是降低成本和提高效率的重要突破口。“一带一路”下的重庆市物流业涉及了多个国家和地区，横跨亚欧非三大洲，各国国家的地形不一、物流标准众多，因此应充分利用各种运输方式的优势，充分发挥多式联运的优势，以提高物流的运输整合能力。

为此，应加快重庆综合运输基础设施建设，加强重庆海上运输、铁路、航空和其他运输网络建设;充分发挥中老铁路、中泰铁路的作用，结合灵活的公路运输，带动重庆公铁联运的发展，促进“一带一路”倡议下重庆物流的发展，加强重庆市与“一带一路”沿线国家的互联互通。

在水铁联运方面，应着重关注多式联运物流节点的枢纽衔接基础设施的建设，包括涪陵龙头港、万州新田港等入境港口的特殊铁路路线建设，港湾及铁路设施建设，并整合港口与铁路之间物流运输设施。

同时应该加强团结村国际铁路联运、西部现代物流产业园铁公联运、重庆航空物流园空铁公联运等相关区域基础设施建设。合理布局重庆江北国际机场与“一带一路”沿线国家之间的空中航线，积极推进重庆市与沿线国家间空中的互联互通，并加快重庆市国际枢纽机场的建设。

2.2 加强标准化建设

统一的标准有利于重庆与“一带一路”沿线国家开展国际物流。物流标准的统一有利于节约物流运输时间，降低物流运输成本，提高物流运输的安全性。

通过实施物流标准化建设试点，统一租赁托盘与仓储标准。重庆市政府应同“一带一路”沿线国家沟通和交流，建立统一的物流标准。重庆市政府和企业同时应参与“一带一路”沿线国家铁路运输的投资规划建设，增加“一带一路”沿线国家普轨的数量，改善“一带一路”沿线各国铁路轨距不一致带来的物流效率低的问题，进而降低物流运输的成本。

2.3 完善物流管理

在物流的管理方面，主要涉及三个方面：一是提高物流服务水平，二是优化物流配送，三是提高物流从业人员素质。

（1）在“一带一路”倡议下物流企业的激烈竞争中，改善重庆市物流行业服务水平，对重庆物流企业是有帮助的。具体体现在物流前方便且快捷的咨询服务，物流时精准的订单跟踪服务，物流后及时的客户回馈服务。

（2）优化物流的配送，是指重庆物流企业要建立适应“一带一路”的科学物流管理方式。有效运用网络信息数据，利用专业物流设备，在“一带一路”的沿途中建立合理的网点，提高物流的效率，带动整个重庆市物流业的发展。在各个物流企业之间，实行企业强强联合战略，提高重庆市物流企业在“一带一路”下的竞争力。

（3）“一带一路”沿线国家众多，在各国物流标准不统一的情况下，具有专业物流知识的从业人员显得特别重要。在管理层面，实施专业人才储备管理方式，分批次提高物流从业人员的工资待遇，对物流人员进行定期的物流知识培训和“一带一路”相关知识的培训，提高物流从业人员的综合能力，采取专业化的管理，更好抓住“一带一路”的优势，拉动重庆市物流业的发展。

2.4 加强信息建设

物流信息化建设，有利于实现物流数据的共享、互换、互认，提高物流效率，降低物流成本。“一带一路”倡议下涉及的物流范围广泛，不顺畅、不及时以及错误的物流信息会阻碍物流运作的顺利开展。

“一带一路”倡议下重庆市物流业应该提高物流信息技术使用，促进物流网络信息平台建设，加大投资建设重庆智能物流公共信息平台，采用大数据、云计算、移动互联网及物联网等技术打造“一带一路”的重庆物流平台，建设共享物流生态系统，带动重庆物流产业的发展。

2.5 注重人才培养

现代智慧物流人力资源对于强化重庆市与“一带一路”沿线国家的互利互通同样十分重要，是物流业持续转型升级的战略支撑。为培养此类人才，建议从职业教育、本科、研究生逐层制定人才培养计划。例如鼓励高校开设跨境物流相关研究方向，与“一带一路”沿线国家物流企业与高校合作开展国际物流社会培训实践以实现教育体系与产业体系的对接。

注重利用產学研一体化模式，鼓励物流协会、高校、企业交流合作，共同设立重庆市智慧跨境研究院，目的是将科研成果转化为技术服务于产业效率。同时提倡以研讨会、物流案例规划比赛等方式为高层次物流人才提供发展契机，探讨未来物流技术发展方向，解读当下跨境物流建设体系，全方位提升重庆市物流业应对“一带一路”政策的适应力与竞争力。

[参考文献]

[1] 宾厚，庾雪，王欢芳，等.“一带一路”背景下我国物流产业升级模式与路径研究[J].信阳师范学院学报（哲学社会科学版），2020，39（5）：13-16.

[2] 赵辉.“一带一路”下国际贸易与国际物流协同发展研究[J].合作经济与科技，2019（5）：112-114.

[3] 李继强.“一带一路”倡议对我国区域经济发展的影响[J].企业科技与发展，2019（11）：7-8.

[4] 赵正鸣.“一带一路”战略下重庆港口物流发展分析[J].商场现代化，2017（24）：40-41.

[5] 孙建秋，王婷婷.“一带一路”沿线国家物流绩效与中国投资区位选择[J].商业经济研究，2020（2）：104-106.