复杂条件下钢箱梁安装施工技术的应用实践研究——以乌龙江特大桥为例

张宏武

（中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏 南京 210015）

在一些工程项目的建设中，特别是对于大跨度下的桥梁施工建设，往往会采用到钢箱梁施工技术。实际建设中，需要保障该技术可以实现稳定的开展，提升项目的整体质量。虽然我国在建设进程中，已经积累了大量的建设经验，但是也始终存在着一定的钢箱梁施工的质量问题，需要得到相关建设人员的重视。

1 工程概况

乌龙江特大桥自乌龙江北岸清凉山西侧出发，跨越G324国道、福平铁路施工便道和乌龙江、到达乌龙江南岸的金牛山。本桥位于在建福平铁路乌龙江特大桥（下游114.7m，轴线距离）和G324国道乌龙江公路大桥（上游61m，铁路中心至公路桥边）之间，福泉高速公路乌龙江特大桥上游。乌龙江特大桥采用高低塔双索面混合梁斜拉桥，半漂浮体系，孔跨布置为：(72+109+432+56+56)m，两侧边跨各设置一辅助墩和桥台。本桥主梁福州侧边跨采用混凝土主梁和钢箱梁，漳州侧边跨采用混凝土主梁，混凝土主梁和钢箱梁间设钢混结合段，中跨采用钢箱梁，基础采用钻孔灌注桩。

2 施工技术

2.1 施工技术方案

在对乌龙江特大桥的建设过程中，首先对结构进行勘查，采用的是钢混合梁的建设方式，其福州侧边跨钢梁的施工建设，采用了500浮雕吊装的方式，将其离用户到的方式，从中跨位置网边跨滑行到设计的位置上。转移滑块环节，是需要继续进行钢梁吊装滑移处理。同时的建设过程中，基本上采用的是收纳箱千斤顶的方式，进行十分精确位置调整。其次，在转移滑块中，要重视起对下一个阶段的钢梁施工建设，保持与钢梁的良好连接，一直等到全部边跨钢梁阶段，都可以实现良好的滑移处理。在钢梁两侧的位置上，要让其钢梁滑移施工建设，始终都伴随着相关建设的进展。

福州侧钢混结合段，在完成了混凝土的建设之后，就要将塔梁实现临时的锁定，并安装相应的梁吊机，并在中跨位置实现悬臂的安装。在完成了上述的建设之后，对结合段的钢梁实现精确性的处理，之后才可以进行浇筑处理。这样的预应力张拉处理完成之后，也相应的要保障整个钢梁建设的效果。特别是要在中跨的钢箱梁悬臂拼装过程中，保持一个良好的建设效果。图1为福州侧边跨钢梁滑移施工总体布置图。

图1 福州侧边跨钢梁滑移施工总体布置图

2.2 钢梁制作与运输

2.2.1 制作

进行制作的过程中，首先，严格的基于主梁加上的施工方案，将施工钢梁部分的自身结构特征，可以纳入到施工建设的重要结构特征当中；其次，进行充分的考虑以及制作分析，这样便可以避免受到各方面因素的影响，加强对钢梁制作、运输方案的分析；最后，在工厂制作的环节上，基本上分为吊装、福州侧边跨滑移安装以及悬臂的安装建设内容。

2.2.2 装船与绑扎

当下进行建设的过程中，钢梁阶截段有生产厂家进行吊装上传，同时在吊装的过程中，运输船需要划出一个节段的安防位置线，同时在相应的位置上，确定出钢墩处理的方式，基于设计当中的具体钢墩处理方式，与船甲板进行良好的固定处理。对甲板上预先设计好的相关耳板进行处理，以此实现相应的处理。在运输船上靠近码头的位置上，保持吊装设备与钢梁阶段的处理，这样便能够实现一个良好的建设效果。节段装船的处理上，要格外的重视起端口朝向，以及对运输船在桥梁位置和粪尿沟想，开展相应的吊装节段的处理方式。整个节段的处理上，始终都需要对节段长度以及方向进行控制，保持与船长的相匹配。

完成了船舶的装载之后，还要让船舶在制定的人员工作开展中，对前后船舶的吃水线位置进行控制，同时提升检查的效果。例如，在对船舶出现的一些大纵横倾斜问题，要立刻让吊装部门进行及时的调整，实现钢梁位置的良好位移处理，提升建设的合理性。船舶的左右对称设置中，基本上是一种压载舱，可以实现调载的良好配平处理[1]。

节段与钢墩的处理上，采用的是5mm的橡胶垫进行处理，同时加强对受灾面的统一水平面上的处理，以此实现良好的受载处理方式。

2.2.3 钢梁验收

这是一种在钢梁构件的处理过程中，对其钢梁构件实现拼装以及编号之后，就要相关单位进行材料的验收处理其次基于设计的管理方案，实现针对性的分析[2]。

2.2.4 钢梁缺陷处理

在发现钢梁位置的缺陷之后，要及时进行针对性处理。例如，板件出现一些局部的变形问题，在不影响到整体质量的前提下，就可以利用锤击以及千斤顶的方式，进行顶冷处理和调整，同时加强对其作业方面的处理，以此形成较为明确的记录[3]。另外，在缺陷较为严重的情况下，就需要将其送到场地当中，进行针对性的处理。钢梁的装卸环节，经常会出现一定的质量问题，需要得到相关建设单位的重视。

2.3 边跨钢梁滑移架设施工技术

2.3.1 预埋件施工

在边跨钢梁滑移的支架建设过程中，所采用的预埋件基本上包含这墩旁托架的柱脚预埋件，以及一些钢绞线对拉系统预埋件。在整个承台上的建设中，采用的是竖直立柱的建设方式，会在其建设环节，形成一个良好的型钢效果[4]。

预埋件的埋设过程中，相比较混凝土会低2cm 的程度。在预埋件的处理上，底部需要铺设一个4层的钢筋网，基于横竖两个位置进行布置与处理。钢管立柱的处理过程中，与预埋件进行相应的焊接处理，并基于连续手工焊的方式，可以让钢管的等间距焊接，可以实现良好的补强。

2.3.2 钢管立柱施工

钢管立柱的顶端位置上，要形成一个对称焊接的方式，并将其当做起吊挂设。为了便于之后的施工建设，基本上要在现场当中，严格的基于机械设备的配备类型，进行钢管的立柱分段安装建设，并在钢管的立柱节段间隙，使用法兰进行连接。钢管立柱的安装环节，始终都要重视起桩头的位置确定，全面保障分配梁的安装效果。

2.3.3 联结系施工

这是一种在进行加工成型的过程中，需要对质管部、工程部以及建立等诸多方面的处理，符合了相关建设标准和涂装要求下，就要输送到施工建设现场当中，对其现场的管桩实现准确的焊接处理。当下连接系的处理上，要成套的运输到现场当中，保持在铣床安装的人员，始终保持较强的焊接效果。现场焊接过程中，需要对钢管立柱上，焊接一个操作平台。另外，在钢管立柱的处理上，要形成一个良好的连接整体，同时加强处理的针对性。

2.3.4 分配梁施工

钢管立柱的施工建设完成之后，对于测量核柱定标的高度，以及相邻的高差处理上，要充分地保障地面安装横向的分配梁处理。其次，还要对配量当中采用针对应的处理方式，并在螺栓孔的处理上，基于一个科学合理的建设方式，全面提升网格式布置的效果，并让其螺栓连接过程中，能够对内外两侧的安装垫板进行分析与连接处理。

2.3.5 滑道施工

滑道的施工建设环节，所采用的是地面履带吊装的方式，但是受到钢梁的一些外界因素的影响，使得所采用的单阶段滑移施工建设方案，需要积极地对其梁通进行科学合理的布置以及设置，这样才可以形成网格式的布置方式，全民提升处理效果。

2.4 架梁吊机拼装

对桥面的吊机处理中，基本上是涉及到内预制拼装、现场安装等环节。在工厂当中，就需要进行拼装处理，之后对不同的杆件实现涂装、编号以及相应的输送，这样可以输送到现场当中。对于桥面而言，其吊机的运输方式，需要在相关工作人员的指导下，进行相应的处理，加大吊机的塔吊拼装效果。

在福州侧钢梁混结合段的建设环节，完成了初步建设之后，就要对其开展针对性的吊机处理，形成一个准确性的吊装效果。

2.5 中跨钢箱梁标准段安装

桥面吊机的安装调试过程中，基本上需要在桥塔的两侧位置，进行相应的分析以及处理同时标准量的处理上，要严格的基于施工建设图纸方面的要求进行使用建设，其次还要明确出具体的建设细节。

对于运输船的处理上，要对乌龙江特大前的实际位置，以及具体的水质、流速以及风向进行考量。本工程项目基于实际情况，采用的是八字锚的设置方式，对每一艘的运输桥梁设置上，要确定出四个定位锚。

2.6 桥面吊机和钢箱梁连接

在对其进行建设的过程中，吊具采用的是扁担梁、钢管扁担梁以及滑轮轮组的方式，实现整个建设项目的构成。在对其油缸组件进行调节的过程中，基本上整个形成可以保持在500mm的程度。其次，在对其进行针对性的调整之后，便能够实现对钢梁中心方面的调整。

在运梁船得到初步判定之后，就需要对起桥面吊具进行针对性的处理，在距离钢箱梁顶部50cm位置的时候，便需要进行之后的建设，如基于设计的钢箱梁的顶部位置，确定出具体的吊耳处理方式。还要对穿好连接的销轴以及开口销的方式，对其内部进行针对性的分析，这样便能够最大程度上发挥出应有的价值以及作用。图2为吊具与钢箱梁连接示意图。

图2 吊具与钢箱梁连接示意

最后在起吊的过程中，始终都要积极地利用电子秤分级的方式，保持上下游的设计运输效果与均衡性。另外，在箱梁与运输船要离开的时候，就要让起吊速度得到进一步的控制，避免出现严重的碰撞问题。当下对于钢箱梁的吊点以及中心没有发生重合的情况下，对其进行的建设工作，可以发挥出应有的价值以及作用。例如，在进行建设的过程中，始终都要对钢箱梁的水平状态进行分析，这样才可以让其后续的建设避免受到外界因素的影响。整个建设的开展，都要严格遵循相应的建设需求。

3 结语

综上所述，在进行施工建设的过程中，需要对桥梁项目实现全面分析，同时，加强对各项施工细节的质量性控制与处理，避免出现一定的建设问题对桥梁的建设造成直接的影响。