细致入微

宋海强

为什么把人性化放在第一位？实在因为这辆车的人性化配置比我能想到的要丰富不少。比如侧方位停车的时候，一般倒车摄像头或者360°摄像头只能目测并配合不断急促响起的雷达声提示你的车与后车越来越近了，如果对车辆不熟悉，这个距离还真不好“拿捏”。但第二代CS75PLUS往前想了一步，倒车的时候不但有图像和声音显示，而且还显示出了与后车的距离，精确到了厘米级，一旦不到30cm的距离就会提示停车，这样的设计，无论新手还是老鸟都会比较喜欢吧？

车辆点火后，驾驶员还可以通过仪表盘看到方向盘是否回正并标示了应该回转的方向，避免起步前在狭小区域发生剐蹭;车辆起步前，如果有自行车或者其它移动物体从侧后方经过，开门预警功能会及时提示，以保证安全。除此之外，其它诸如换道辅助、车道偏移的常见的ADAS驾驶辅助功能，试驾车也是一样不落。

与第一代车型相比，第二代CS75PLUS的外形更加年轻，官方称之为新科技智慧美学，通俗点说就是更科幻了。中网由原来的点阵式设计变成了类似鲸鱼尾鳍的纹路。搭配选装的金色条纹，低调奢华有内涵。

贯穿式设计的前照灯采用全LED光源，开启之后日行灯与中间光源同时亮起，视觉上强调了车身宽度。雾灯区域没有看到雾灯，而是变成了装饰口，不知道前照灯是否可以在雨雾天气承担起这个责任。

车身侧面的结构比较复杂，所以从图片中，光影效果是十分丰富的。车窗下方能找到一条明显隆起的腰线，与车身下方的金色饰条相呼应，再往下则是车身同色的塑料护板，它与前后保险杠一起承担起SUV可能遇到的一些剐蹭。

車尾的设计非常出彩，四出排气不是装饰。更亮眼的部位是尾灯设计，主灯采用戟形设计，内里细节非常丰富，密密麻麻的灯珠营造出的十分复杂的层次感，左右尾灯采用一条细长灯线连接，官方称之为烈焰流光，大概就像是火光在夜空中摇曳的身姿。

内饰设计在运动的基础上着重强调年轻与智能。比如类似赛车的连体式座椅，类似科幻电影中飞船内部装饰的中控台材质;比如双12.3英寸的仪表与中控双连屏，这一切都从视觉上呈现了未来化的氛围。

配置层面，第二代CS75PLUS十分丰富，不说眼睛能明显看到的大天窗或者SONY音响。仅车内感知探头就有两个。一个是位于方向盘顶端的红外摄像头，负责识别驾驶员面部、状态监控和驾驶时的动作;另一个则是车内后视镜上方的摄像头，负责识别各种不同手势，以实现对车机的隔空指令。

此外，试驾车还依据腾讯梧桐车联TINNOVE提供丰富的在线娱乐和导航、实现车载微信功能、因为使用电子挡杆，所以第二代CS75PLUS的前排储物空间非常出色，就连手机位置都给了两个，一个无线充电底座，还有一个竖立插口，主、副驾驶无需礼让。杯架有两个位置，扶手箱的空间足以随便放进一台单反套机，再塞上几瓶矿泉水;如果前排还有储物需求，中控台还有一个可以存放背包的空间。

来到后排，虽然轴距2710mm看起来不算宽裕，但身高174cm的人腿部和头顶空间都十分宽裕，再加上中间地台是平的，所以横向空间也比较有优势。后排座椅支持4/6放倒并与地板持平，官方数据达到了1450L。

试驾车搭载了2.0T与爱信8AT的传动组合，最大额定功率为171kW，最大扭矩比上一代车型高出30N·m，达到了390N·m。从体感来说，试驾车的传动组合无论是动力表现还是调校都是十分优秀的。

依靠经济、正常、运动、自定义等四种驾驶模式，第二代CS75PLUS可实现不同的驾驶风格。在几天的试驾中，我更喜欢正常模式，经济模式低速涡轮未介入时加速会有一定的迟滞，运动模式低速加速时油门更灵敏。而正常模式深踩油门，这台蓝鲸动力2.0T发动机也能在瞬间提供足够动力，且8AT变速器毫不拖沓，二者紧密结合完成提速超车等一系列动作;相比之下，运动模式更加适合车上只有自己、在高速公路或者可以激烈驾驶的时候使用。

第二代CS75PLUS的NVH性能和底盘表现给人印象深刻。即使在高速路最高车速的情况下，其车内噪声也十分微弱，发动机噪音和底盘传来的路噪都被良好地隔绝，SUV无法避免的风噪也被尽量削弱，传入耳中可以说已是微乎其微。

相对来说这个级别或者价位的合资SUV底盘表现并没有什么让人印象深刻的车型。但第二代CS75PLUS的表现相当惊艳。面对一些小的颠簸，其滤振能力相当出色，车内几乎感受不到;快速通过减速带的时候，悬架也能化解大部分冲击并在最后压缩行程时拉住车身，化解回弹造成的颠簸，略微遗憾的是其方向盘指向性依旧是大部分SUV的设定，快速转弯时稍显模糊，还有一定的提升空间。

比起同级合资SUV车型，结合12.49万～15.49万元的售价，CS75PLUS的优势十分明显，顶配车型的配置和舒适度足以挑战20万元以上的合资车型，所有你能想到的或想不到的它都配置了，可谓细致入微。至于有人担心的耐久性问题，从其销量和第一代车型的表现来看其实也没什么好担心的。