中央分隔带预留车道路基水泥土施工技术研究

2022-04-18吴旭桐

交通世界 2022年9期

吴旭桐

（中建路桥集团有限公司，河北石家庄 050000）

1 工程概况

某公路段总长约32.70km，本次主要建设内容为对宽度为10.5m的预留中央分隔带进行改建，形成两个车道，同时对现有的车道路面予以适当改造，并对全线范围内的交通安全设施进行完善，设置必要的设施与系统。现以该公路为例，对其中分带预留车道路基水泥土施工技术做如下分析。

2 试验段选取

该段路基上路床施工使用掺拌水泥土进行，在正式施工开始前应先进行试验段施工，通过试验段施工，可得到以下目的：基于实际施工条件，确定人员及机械设备的配置与具体施工工艺流程，并通过试验对施工工艺予以改善，为后续的正式段施工提供可靠的参考依据；确定机具类型及其组合与碾压遍数等技术参数；以试验段施工实际情况为依据，确定每天的施工进度，以此为施工计划的编制奠定良好基础。

在该段共选取两个试验段，第一段为K611+580.265—K611+780，该段总长约200m，路基部分平均宽度为10.5m，土体的最佳含水量和最大干密度分别为11.0%、1.975g/cm3，对于水泥的掺加量，按3%控制；第二段为K611+320—K611+570，该段总长约250m，路基部分平均宽度和第一段相同，均为10.5m，土体的最佳含水量和最大干密度分别为10.6%、1.970g/cm3，由于该段的含水量相对较大，故对水泥掺加量按照5%控制。

3 施工工艺

3.1 施工准备

在中央分隔带预留车道路基水泥土施工开始前，应先认真做好下列各项准备工作：

（1）以相关规范和设计要求为依据，并结合不同机械设备的操作要求，为全体作业人员开展全面的技术和安全交底，以保证施工顺利完成，达到预期的质量。在试验段进行施工时，应做好对各方面数据的记录，如机具类型与规格、机具组合、技术参数等，使不同工序之间能够良好衔接，为之后的正式段施工奠定良好基础[1]。

（3）按照相关规范提出的要求，对原材料质量及其设计配合比等进行检测，以确定水泥土的各项技术参数，如最佳含水量与最大干密度。

（4）做好场地准备，包括施工便道的设置与硬化等，注意晴天无扬尘与雨天无泥泞。

3.2 测量放样

（1）利用GPS对中线桩予以恢复，并准确放出边桩的具体位置。

（2）将路基中桩恢复后，以20m的间隔距离准确放出中线与边线，同时要在边缘以外30～50cm的位置进行指示桩的设置。

（3）在指示桩上将水泥土边缘处设计要求的高程准确标出，为施工控制提供参考。

3.3 场地平整与含水量检测

先用平地机进行初平，完成初平后由专门的测量人员以设计要求的高程为依据设置边桩，并进行挂线，然后进行精平。在平整完成后，对填料的实际含水量进行检测，使其处在最佳含水量+2%的水平。若含水量不足，则要用洒水车进行洒水，而若含水量不足，则要进行翻晒处理，在实际的翻晒过程中，应按照1h的时间间隔做好含水量检测。在试验段施工中，第一段填料实际含水量为11.8%，按3%的比例掺加水泥；第二段填料实际含水量为15.5%，按5%的比例掺加水泥[2]。

3.4 水泥布料

经检查确定填料的实际含水量处在最佳含水量范围内后，在路基表面使用白灰撒出网格。以设计确定的水泥剂量为依据通过计算确定水泥的实际用量，同时确定每袋水泥可以洒布的面积大小，用白灰撒出相应的网格，再于网格当中利用人工进行水泥洒布和摊平，使水泥的洒布达到均匀，无空缺部分存在[3]。经计算，第一段每袋水泥可洒布的面积为4.5m2，第二段每袋水泥可洒布的面积为2.8m2。

3.5 拌和

将水泥洒布均匀后，借助路拌机实施拌和。通过拌和使所有水泥都进入到土内，对于拌和的深度，需按达到下层2cm的位置为准确定和控制，在拌和的同时安排专人进行跟进检查与控制。将混合料搅拌均匀以后，其色泽应保持均匀，无花白、结团和离析。路拌机的实际行走速度按3m/min控制，幅宽为2.2m。在实际拌和过程中，横向要保持30cm的重叠，行走过程中注意防止路拌机进入拌槽，否则将导致路拌机的后桥产生倾斜，对最终的拌和效果造成影响[4]。

2.2 两组孕妇剖宫产产后出血的单因素分析出血组妊娠期高血压史、妊娠期糖尿病史、胎盘粘连、前置胎盘、巨大儿、宫缩乏力占比明显高于未出血组(P<0.05)，两组其他指标相比，差异无统计学意义(P>0.05)，见表1。

3.6 整形

将水泥拌和均匀后，及时用平地机将其刮平，通过灰点跟踪实现平整，先将标高点及时恢复，再用平地机进行仔细刮平，直到要求值。在直线段，采用平地机按照从两侧到中心的方向刮平，而在曲线段，按照从内侧到外侧的方向刮平。在精平的过程中，注意不可薄层贴补，如果存在低洼处，应采用人工对其进行松动，然后通过补料将其找平。

3.7 碾压

整形完成后尽快开始碾压，通过对强弱振压遍数进行的充分考虑，确保达到理想碾压状态。碾压需按照从外到内和先低后高的顺序进行，相邻两条碾压带要有轮宽一半的重叠，避免漏压与产生死角。碾压施工可以和坑槽补填一同进行。在第二遍碾压开始后，应安排试验人员按照每完成一遍碾压检查一次的频率确定压实度，同时将实际检测结果提交给负责人进行记录。此外，需要注意，碾压应在含水量适宜的条件下进行，否则压实度将无法达到要求，并引起表面起皮等问题。

3.8 接头处理

对衔接部位与现场实际情况进行综合考虑，严格执行预设处理计划，通过对搭接处的充分拌和与碾压，达到预期的处理效果。

3.9 施工注意事项

（1）碾压开始前对含水量进行检查，不能比最佳含水量低，确保拌和完成后的实际含水量与最佳含水量相接近。

（2）水泥需使用塑料布全面覆盖，以免被雨淋湿。

（3）采用人工进行水泥洒布时必须达到均匀。

（4）压路机不能在正处碾压状态和碾压刚完成的路段进行调头与制动，以免水泥土的表面被破坏。

（5）碾压施工时，因日晒风吹，水分容易蒸发，所以施工中可使用喷雾器进行适当补水，用于避免表层由于失水而松散，避免产生起皮等问题。将改良土拌和完成后，其实际含水量应略大于最佳值，而具体的数据需要以天气状况为依据确定。

（6）水泥土从掺入水泥到碾压完成的时间不能超过4h，基于此，每次施工的作业面长度通常不超过100m。如果时间过长，将导致水泥发生硬化而失效，产生早期破坏，使水泥的应用无法达到预期效果。

4 效果验证

从拌和开始至碾压结束共经历了5h的时间，经外观检查发现施工完成后的路基保持平整和密实，没有坑洼和轮迹。施工中通过综合考虑行业技术规范，在施工现场做好数据分析与记录，确定路段实际碾压情况，同时通过综合考虑弱振强振，严格执行预定作业计划，保证压实度。另外，加强碾压规范化操作，并在施工中予以动态检测，保证路面整体质量。在碾压过程中，实际含水量应处在最佳含水量+2%的水平，由施工单位对人员配置、现场实际情况与环境等因素进行综合考虑，严格执行施工计划，达到预期要求。碾压遍数与压实度之间的关系如表1所示。