城市道路横断面设计问题研究

2022-04-18赵强刘楚

交通世界 2022年9期

赵强，刘楚

（九江市规划设计集团有限公司，江西九江 332000）

0 引言

目前，城市道路横断面设计往往基于工程类比法，过多参考以往的设计经验，从而造成横断面组合的千篇一律，缺乏设计灵活性。由于不同等级道路的横断面适用情况不同，盲目套用标准横断面可能会降低车辆通行能力，严重影响行车安全和舒适度。目前国内外很多学者和工程人员针对城市道路横断面的优化设计开展了一系列研究，如曾军[1]从道路功能和远期交通流两方面分析了城市道路横断面设计存在的问题，并提出了一种新的道路通行能力计算方法；张玉成[2]总结了城市道路横断面布置原则，从机动车道宽度、综合管廊、海绵城市等方面对横断面组合进行优化。

1 城市道路等级和横断面形式

1.1 道路等级划分

根据城市道路的交通功能不同，可划分成快速路、主干路、次干路和支路，其中快速路只为机动车辆服务，是与高速公路进出口相连的主要交通枢纽。快速路行车速度快，承担的交通量大，必须设置交通安全设施或标志标线，且对向车道之间要设置中央分隔带；主干路的主要功能是联系城市各行政区及或两个城市的交通枢纽，交通组成复杂，交通流以小客车、货车为主，也有一定数量的非机动车。为确保行车安全和通行效率，主干路应在交道路处设置中央分隔带开口；次干路是构成城市道路的重要组成部分，一方面发挥集散交通的作用，另一方面还具有生活服务功能。次干路沿线可能有大量住宅、公共建筑等，这些因素都会制约其横断面的设计；支路属于次干路之间或次干路与居民区、商业区等之间的连接线，主要交通流是非机动车道，也属于集散道路的一种[3]。

1.2 道路横断面形式

城市道路横断面设计时应考虑交通量、交通组成、土地利用、管线分布、环保绿化等因素，目前道路断面形式主要有单幅路、双幅路、三幅路、四幅路，不同类型的断面特点和适用情况差异较大。

（1）单幅路

单幅路只有一块板，不需设置中央分隔带，机动车、非机动车、行人混行，一般是利用交通标线来分隔，存在一定程度的安全隐患。同时，由于单幅路宽度小，绿化需要设置在人行道上。

（2）双幅路

双幅路有两块板，中间通常设计有中央分隔带。两幅路的中分带处能布置绿化带、安装各种地下管线，从而改善道路环境。但是双幅路也是机、非车辆混合行驶，交通组成较为复杂。如果交通安全设施设置不合理，容易导致各种交通事故。

（3）三幅路

三幅路在道路中心线不设置分隔带，在两侧设置分隔带来隔离行人和机动车，该类型的道路断面是城市交通网的关键组成部分，能有效提高城市通行能力。但是三幅路会使行人（尤其是老人和儿童）横穿道路时间过长，容易出现安全事故，因此当道路两侧人流量过大时不宜采用三幅路。

（4）四幅路

四幅路的交通组成属于连续流，常用于快速路和主干路。四幅路设置中分带，能在很大程度上减小机、非车辆的相互影响，提升车辆通行效率。一般情况下，四幅路会设计港湾式公交停靠站、天桥、地下通道等构造物来确保行人通行安全。同时，四幅路绿化植物可布置空间大，绿化种类丰富，绿化效果好，能有效提升城市环境和行车舒适感。

2 城市道路横断面设计影响因素分析

城市道路横断面可能包括（非）机动车道、人行道、中分带、绿化带、各种管线等，但是横断面各种要素并不能随意组合，应综合考虑城市交通方式、土地利用、景观绿化、地下管线等因素，以选择合理的道路横断面组合形式。

2.1 城市交通方式

为适应交通需求，城市道路横断面设计时应坚持“公共交通优先、以人为本”的原则，控制机动车辆的盲目扩张，以提高公共交通的运行效率，减少机动车和非机动车间的相互干扰，确保行人安全性。

2.2 土地利用

城市用地（如公共设施用地、工业用地、居住用地等）是控制道路横断面组合的重要因素之一，主要体现在以下几方面[4]：

（1）公共设施用地。公共设施出入口人流和车流较大，尽可能不设计在主干道路上，如果必须设置，应进行交通影响分析。

（2）工业用地。工业用地的出入控制要求严格，横断面红线尽量不侵占工业用地，以确保城市道路行车安全。

（3）居住用地。城市道路穿越居住用地时，横断面需结合当地居民的出行习惯合理设置中分带、侧分带、公交停靠站等基础设施。

2.3 景观绿化设计

道路绿化形式与横断面组合密切相关，比如横断面宽度较窄时只能将绿化植物布置在人行道；横断面宽度较宽则可设计多个绿化带。道路绿化形式与横断面的对应关系如表1所示。

表1 道路绿化与横断面的对应关系

2.4 地下管线分布

城市道路相关设计规范要求地下管线尽量布置在路侧带下面，通常单幅路下面可埋设各种管线，双幅路或三幅路机动车道下可排水管线（图其他管线要放在路侧），四幅路机动车道下不应设计任何管线。

3 城市道路横断面设计常见问题及解决方案

3.1 路权分布不均

目前城市道路规划设计期间，路权分配更偏向机动车辆，对非机动车、行人的通行关注较少，使得行人过街距离大，缺乏行人过街保护措施，存在较大的安全隐患。道路横断面在设计时要充分考虑道路的等级、功能、交通组成，灵活选择车道宽度。不同等级的道路所服务交通流的优先级别不同（见图1），比如在支路到主干路的交叉位置，机动车优先级明显高于非机动车和行人。

图1 道路服务优先级划分

3.2 机动车宽度偏大

当前城市道路设计规范中所给出车道宽度参考值是基于上世纪60年代推导出的经验公式。该公式充分考虑了机动车速度、车型、安全净距等因素，同时也假设横断面上每个行车道的车辆都是并排行驶的[5]。但是在车辆在行驶期间，受到信号灯、礼让行人等因素的干扰，很难达到设计时速。如果仍坚持采用规范中的行车道宽度，会存在明显的资源浪费，合理设计车道宽度，能够节约道路用地资源。笔者结合多年设计经验，统计了国内外不同城市道路的车道宽度，并基于车辆类型、高峰小时流量等开展理论分析，得到了不同设计速度下城市道路行车道宽度建议值，见表2。