特斯拉频频上榜，长安被指虚假宣传

陈梓庆

又到一年“3·15”，消费维权又成为人们关注的焦点，而与汽车消费相关的维权，也总能成为热搜常客。

站车顶、拉横幅、联合声明……过去的一年，针对汽车产品、服务、贷款等环节的维权事件层出不穷，大众、特斯拉、欧拉、理想等品牌纷纷卷入舆论漩涡。其中，在车主的不懈努力和舆论的关注下，一些维权事件得到了圆满的解决，另一些则离妥善解决遥遥无期。

为此，《消费者报道》对过去一年的汽车消费维权“名场面”進行回顾和点评，在关注相关事件最新进展之余，向消费者提供汽车消费参考，也推动相关汽车企业走到更加重视维护消费者权益的正确方向上来。

2021年4月19日，在上海国际车展媒体日，特斯拉Model 3车主张女士站上了一辆特斯拉汽车的车顶，声讨车辆“刹车失灵”问题。事发后，特斯拉和张女士各执一词，事件成为了仍未解决的“罗生门”，双方至今还涉及法律诉讼。

与特斯拉之间有法律诉讼的，还有购买特斯拉官方认证二手车却买到事故车的韩潮。2021年9月，北京二中院维持一审原判，销售欺诈问题成立，特斯拉要向韩潮“退一赔三”，共计158万余元。随后，特斯拉方面因名誉权纠纷起诉韩潮。

此外，2021年12月24日，江苏溧阳一辆特斯拉汽车失控撞断桥面护栏跌入河中，造成车上两人遇难，事故起因仍然存在诸多争议。特斯拉与车主之间的相爱相杀，还远没有结束。

点评：特斯拉与车主之间的关系，尽头不应该是法庭。特斯拉的汽车配备超前的驾驶辅助功能，在市场上不可避免会出现质疑声。遇到纠纷时，特斯拉不妨提供更详细的行车数据以化解争议。企业与消费者对簿公堂，也许根本没有赢家。

说好的各种车辆配置不翼而飞，长安UNI-K也遭遇了维权风波。

据车主反映，长安汽车在官方微信公众号对UNI-K车型进行宣传时，提到UNI-K具备APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶、FACE ID超级账号等高科技功能，还有迎宾灯光秀功能。然而，不少车主在提车后发现上述功能根本不存在，质疑长安虚假宣传。

长安官方资料显示，UNI-K并没有达到L3级别自动驾驶，仅有尊贵型和全轮尊贵型具备L2级自动辅助驾驶，其他车型均为L1级自动辅助驾驶。另外，全系车型均没有自动泊车功能，人脸识别功能也仅尊贵型和全轮驱动尊贵型两款车型具备。可见，车主认为花钱购买的这些功能，目前仍然仅仅停留在长安的宣传页面上。

点评：与合资车相比，同价位国产汽车确实普遍配置更高，不过这个配置不是“PPT造车”，而是要落到量产车型上。如果国产汽车光靠打宣传字眼的擦边球博取消费者的信任，那么这样的信任终会崩塌，国货之光也会名存实亡。

新冠肺炎疫情在全球肆虐，缺芯问题已经影响众多车企。

2021年下半年，欧拉“芯片门”成为舆论焦点。有欧拉好猫车主发现，欧拉宣传的拥有8个Kryo CPU处理核心的高通芯片，实际上车辆装配的是英特尔四核芯片。为此，欧拉汽车总经理还曾在央视的报道中公开致歉。2021年12月9日，欧拉发布了此次事件的解决方案，向特定车主提供包括整车终身质保、10000元充电权益等。

然而，如此不痛不痒的措施未能得到欧拉车主的原谅。此外，今年2月，欧拉宣布不再接受新的黑猫、白猫车型订单，一众已经支付定金却未能提车的车主，发起了针对欧拉的新一轮维权动作。欧拉的麻烦，远远不止“芯片门”。

来源：央视财经

点评：偷梁换柱、偷天换日、货不对板、狸猫换太子、挂羊头卖狗肉……有太多的成语或俚语可以概述欧拉“芯片门”。面对缺芯形势，车企面临的困难值得同情，不过这并非欺瞒消费者的借口。

新能源汽车自燃问题一直是消费者的心病。为了应对此前接二连三发生的起火事件，威马选择了“鸵鸟”式的解决办法：只要我降低续航电池就不会起火。

据车主们反映，从2021年开始，威马以赠送车辆全面检查、赠送京东购物卡等形式，诱导车主到门店进行车辆保养，其间对车辆电池“锁电”，人为降低电池充入的最大电量，导致车辆电池续航“缩水”。2022年1月，173位威马车主联名向威马汽车发去律师函。然而，对于车主反映的问题，威马方面至今仍未作出任何回应和提供相应的解决措施。

威马EX5-Z（来源：威马汽车官方网站）

点评：对新能源车主最不友好的就是续航焦虑，人为制造的续航焦虑则更加令人深恶痛绝。要降低新能源汽车自燃的发生率，企业应该提升电池的技术水准和安全性，而不是让车主少开车换取少自燃。

2021年，理想如愿成为新势力销量冠军，却也成为维权“名场面”的常客。

先是5月理想ONE新车上市后，多位老车主投诉自己在前一个月购车时，销售人员表示近期不会有新车上市，导致错过购买新款车型的机会。随后，在7月，一位车主反映理想ONE汽车座椅有水银导致自己中毒。8月，《消费者报道》报道一位理想ONE车主反映购买一星期的新车增程器出现故障。

点评：也许“销量冠军”“维权”二词都能成为理想的年度关键词。销量的持续走高，也让理想面对更多来自消费者的投诉与意见。对于造车新势力而言，学会面对并处理消费者的维权诉求，已经是亟待要学习的必修课。

去年年底，宝马iX3因为动力电池故障成为众矢之的。

据车主们反映，因动力电池故障，多辆宝马iX3出现车辆无法启动、行驶中动力消失等问题，宝马方面为车主提供更换电池单元模块的解决措施。然而，这个解决措施，华晨宝马方面称其为“技术升级”，还强调“不是针对车辆的‘召回’活动”。如果车主不主动询问4S店，可能根本不知道车辆存在的故障隐患。

2021年12月24日，华晨宝马宣布召回1974台iX3汽车，原因直指上述故障问题，解决措施同样为“更换存在焊接缺陷的动力电池模组”。

点评：“技术升级”“系统升级”“用户礼包”……为了逃避召回责任，一些车企使用各种话术来掩盖质量问题的存在。需要明确的是，召回问题产品不是消费者的福利，而是企业应当承担的法律责任，掩人耳目只会损害自身品牌形象。

“豪华品牌+纯电动力”，似乎成了“智商税”的代名词。

从2021年开始，就有奔驰EQC车主们反映，由于驱动电机内部冷却液密封失效产生泄漏，导致电机被直接烧毁，车辆抛锚。起初，奔驰方面并不承认相关车辆存在设计缺陷，对于已经超出质保期的车辆，车主还要自费更换电机。2022年1月，有68位奔驰EQC车主为此发布联合维权声明。

在闹得沸沸扬扬之下，2022年2月18日，北京奔驰宣布召回10104辆EQC汽车，原因为冷却液渗漏导致电机故障，将为问题车辆更换改进后的电动驱动模块总成。

奔驰EQC

点评：愿意购买纯电奔驰车型的消费者，无疑都是奔驰的“铁粉”。对于“铁粉”的支持，奔驰本应以“老铁”的态度积极解决问题。召回措施虽然已经公布，但是受伤的车主可能已经“脱粉”。毕竟，要买豪华汽车，也不止BBA可以选。

缺芯形势下，提车慢已经成为汽车市场的常态，即使成功提车，有可能存在减配问题。

大众朗逸车型的原厂车机变成“安卓车机”，还有车机系统各种功能的减配;沃尔沃XC60的后备箱感应功能，也在2021年10-11月生产的车型中悄悄消失;特斯拉2021款Model Y车型不能如期交付，只能向消费者提供相比之下有所减配的2022款车型。

此外，提车难也困扰着不少购车者，小鹏P7、零跑T03等车型均被多位车主投诉提车遥遥无期。

点评：车企售车的速度，似乎总是领先于生产的速度。芯片短缺，接订单却从未停止。对于未能如期提车的消费者，车企又是否提供了相应的增值服务和赔偿措施？我们希望，购车合同不要沦为只约束消费者的“霸王条款”。

常年霸榜销冠的哈弗H6，在2021年屡因质量问题被车主投诉。

2021年1月，江苏连云港一位哈弗H6车主向《消费者报道》反映，称他的汽车变速箱和发动机接连发生故障，还出现了行驶中失去动力的问题;2021年9月，《消费者报道》独家报道了一位哈弗H6车主的汽车，买车一年发动机坏了足足有半年，故障频发，多次维修后均未能消除故障。

此外，在一些汽车投诉网站，也有不少网友投诉哈弗H6的“三大件”出现质量问题，国民神车的品控和质量引发消费者质疑。在2022年2月的SUV销量榜单中，哈弗H6已经失去冠军宝座。質量问题之下， 哈弗H6要面对的挑战可能陆续有来。

哈弗H6（来源：哈弗官方网站）

点评：作为“国民神车”，哈弗H6多年的SUV销量冠军成绩，足以说明消费者对它的青睐。不过，长城汽车需要知道的是，在国产汽车不断进步的今天，“国民神车”远不止哈弗一家，不提升产品做工质量，就有可能人人喊打。

4S店收钱后店长失联，这是深圳多位雷克萨斯车主的魔幻经历。2021年10月，《消费者报道》详细报道了深圳雷克萨斯车主的集体维权事件。

据车主们反映，他们之前通过涉事店长付款购车却未能提车，与涉事雷克萨斯4S店签订的购车合同也被指“无效”，还有车主表示4S店称并未收到支付的购车款项。根据车主提供的信息，《消费者报道》粗略统计发现，此次事件涉及金额或达数千万元。

报道发出后，涉事雷克萨斯4S店持续采取积极解决措施解决问题。目前，据车主们反馈，绝大部分车主反映的问题已经得到圆满解决。

点评：购车作为大额交易，并非付款后就高枕无忧。消费者在购车前，可事先了解经销商的经营状况，避免卷款跑路、有钱不退等问题。付款时要注意购车款项的流向，不要向个人账户转账。