高速公路服务区的美学研究

摘要：随着交通事业的快速发展，我国高速公路工程设计建立完善的结构体系。早期高速公路建设中更多关注技术经济性问题，随着人们审美视域的拓展，对服务区美学特性提出新的要求。高速公路服务区成为具有美学价值的人文景观系统。高速公路服务区景象为旅行者对当地的第一印象。很多地区高速公路服务区建设缺乏匹配的景观美学规划设计，影响地方旅游形象的传播。高速公路服务区景观是可以感知的空间环境，从美学视角研究设计高速公路服务区对打造地区旅游形象具有重要意义。研究概述高速公路服务区景观美学理论，分析高速公路服务区建设存在的问题，提出基于景观美学的服务区设计策略。

关键词：高速公路服务区;景观美学;设计优化

随着我国高速公路建设快速发展，为城市地区提经济发展提供快速通道，带动地方经济文化的交流。随着经济水平的提高，人们选择自驾出行旅游方式对高速公路提出提高的要求，要保障高速公路服务区安全方便舒适，在视觉上给予使用者美的享受。公路建设是向人们呈现穿越区域的形象通道，人们对建设高速公路服务区的意义逐渐产生新的认识，高速公路服务区景观环境上升为大众可感知的审美活动。公路环境美可以为使用者提供安全舒适的环境，目前高速公路盲目修建对环境造成严重的影响，服务区建设存在破坏野生动物栖息地，破坏文物古迹等问题。美学的发展使得人们开始关注高速公路服务区景观生态设计，服务区是高速公路美学景观环境的一部分，要考虑出行者基本条件，使公路服务区环境成为带来审美感知的场所。

一、高速公路服务区景观美学理论

高速公路是连接社会生产分配消费的基础设施，象征国家现代化水平。高速公路服务区是高速公路休息场所，良好的服务区环境质量可以促进高速公路快速发展。随着社会经济的发展，人们对服务区景观功能等提出更高的要求。目前我国开始营造具有主题特色的服务区，但更多注重功能与室内环境方面表现，景观环境不能展现主题特色。服务区是高速公路对外交流窗口，如何突出地域特色提升美学效果是社会关注的问题。建设绿色环保美观的服务区是高速公路发展的迫切需要。

美学最初由德国哲学家鲍姆嘉通在1750年提出，此后发展成为哲学二级学科。鲍姆嘉通提出美学概念被称为美学之父【1】。人们对美学研究可以追溯到柏拉图等西方伟哲时期，中国孔子等先哲提出意境说等美学理论。现代美学概念提出后人们对美学认识逐渐趋于系统化，形成全面的美学理论，包括建筑心理色彩美学等。辞海解释景观为具有审美特征的自然人工地表景色，是具有多层次复杂结构的系统，景观系统为人类生活提供各种自然信息，景观是生态系统能量流域物质循环流的载体。公路景观随着现代化道路建设中逐渐形成，19世纪美国充分考虑公路线形与地形地貌的联系，发达国家形成完备的公路景观设计体系，驾乘人员审美需求是公路景观设计的重要部分。

道路演化历史体现人类思维方式在不同时期的演变，道路发展促进人类社会进步。公路景观美学是道路演变史上的独特分支【2】。道路是为满足人与自然形成空间直接交换的人工构筑物，公路景观美产生需要社会物质条件为基础，人们对建筑艺术美学观念众说纷纭，但对建筑审美形成完备的理论框架，功能形式是众多建筑美学家思辨的话题。高速公路服务区建筑景观环境美学演变经历从形式到功能的拓展。公路景观美学发展趋势与美学研究一致，20世纪后建筑学家采用自下而上的经验主义法探索美学，实现美学领域观念变革。高速公路服务区景观美学探索中形成视觉主义中心向强调视觉冲击审美感触转向。

二、高速公路服务区景观美学设计的意义

高速公路最初是30年代在西方国家发展，是上世纪新技术在交通领域的重大突破。高速公路具有独特优势推动社会经济的发展，我国高速公路建设受到政府部门的高度重视，初步形成高速公路网络【3】。但相比发达国家覆盖密度较低，随着社会经济的发展，高速公路处于高速建设阶段。服务区是高速公路为司乘人员提供服务的设施，由于高速公路采用封闭运营方式，需要服务区提供足够服务设施保障车辆安全行驶。

随着我国社会经济的发展，对汽车需求量增大，高速公路服务区受到人们的关注，对服务区规划设计提出新的要求，发达国家服务区选址设计基于美学实用原则形成完备的体系，服务区成为旅游风景线景点【4】。我国服务区设置停留于满足人们的基本需求层面。随着我国生活水平的提高，高速公路服务区存在许多问题需要改进，主要体现在缺乏自身特色，忽略景观的营造，服务区规划不合理，缺乏多元化设计等。目前国内大多数服务区建设功能布局等方面缺乏自身特色，无法使司乘人员感受服务区文化，造成人们的视觉疲劳。大多数服务区仅注重功能方面作用，忽視景观美学的营造，不能为司乘人员提供良好休息活动空间。发达国家结合服务区地域特色营造主题服务区，丰富人们的精神方面感受，带动周边地区经济的发展，使得服务区成为生态链上的风景点。

60年代环境美学在欧美地区兴起，由于随着工业化进程经济提升引发生态的快速恶化，人们开始审视环境问题的重要性。现代美学理论存在缺陷，将美学简化为艺术哲学，美学学科随着时代的进步不断反思对环境的影响，引发各领域对环境问题的探究。环境美的性质是人们能参与感知环境美带来心理的愉悦，环境美具有综合性与生态性等特点。环境美旨在优美的环境渲染和谐的氛围，满足人们的身心需求【5】。环境美强调参与感受美学，应把美学价值应用于生活中。高速公路服务区景观设计为环境美走向生活提供媒介，环境美学为服务区空间发展提供新的思维方式，将环境美学融入高速公路服务区景观设计中，补充景观设计中新美学理论的指导空缺，着眼于对未来景观设计方向思考，以新的美学视野审视交通空间规划，高速公路服务区景观设计规划中要考虑对周围环境自然要素，使得服务区与自然环境协调。

三、基于美学的高速公路服务区设计

随着高速公路的快速发展，服务区呈现不同发展趋势。如服务区设计更加规范人性化，注重生态环境下，服务区设计低碳化【6】。随着物质生活的提高，促使人们关注精神文化建设，服务区设计要结合地域特色提高环境景观形象美。如服务区与旅游业结合可以对沿线旅游资源开发，使服务区成为展示地域特色载体;服务区融合本地文化建立特色。基于生态环境美学的服务区景观设计要秉持发掘地域文化，与自然环境和谐共生，统一规划服务区风格等理念，遵循以人为主体，环境整体和谐等原则，从选址建筑与景观设计方面分析。

1.高速公路服务区环境美学设计理念

高速公路服务区要发挥展示地域文化的作用，需要充分发掘当地自然风光，文物古迹等历史发展轨迹，运用地域文化传统有益建筑元素，使服务区成为展示地方特色的平台。服务区是构成高速公路地域环境的重要部分，设计中要顺应自然地形地貌，尊重服务区形成整体布局，摒弃先破坏后恢复的陋习，实现设计建设与自然环境和谐。高速公路服务区规划要保持自然景观完整性，减少对原生态环境的破坏。服务区设计风格要与高速公路周边环境和谐，提高高速公路艺术品味。要充分了解高速公路设计风格，做好服务区景观环境设计，使服务区成为沿线当地标志性建筑。地域建筑是异于其他建筑存在，服务区景观美学设计要基于大同小异原则，要求整体规划设计符合高速公路统一格调，各服务区有独特个性特点。

2.服务区景观美学设计要求

高速公路服务区美学设计环境自在性包括自然人文环境方面，社会发展要遵从自身规律，不能以破坏生态环境换取经济发展。高速公路景观设计要尊重环境自在性原则，传统公路建设大力开挖破坏沿路植被，环境美学考虑人与自然环境的关系，使公路服务区建设可持续发展。人类行为包含潜在于环境中形成的历史文化等人文环境，要注意保护人文景观，公路服务区是展示周边自然人文环境的动态平台，设计服务区要把握区域特色人文景观。基于环境美学的服务区设计要坚持以人为主体原则，从满足人的心理生理需求出发进行设计。要求注重公路行车感知体验，关注沿线居民对公路景观的认同感。

3.服务区景观环境设计优化

服务区景观美学设计优化首先要合理选址建设，需要通过系列决策权衡，考虑区域文化的保护利用，为建筑景观设计提供最佳的环境空间，服务区选址综合考虑地形地理环境等多种因素，对发展后发地区促使服务区成为经济发展启动器。服务区选址需要考虑历史文化浓厚地段，自然环境优越地段。服务区景观美学设计要结合地形合理利用土地，要求景观环境与建筑融合，在景观环境中传达传统文化。服务区等场所是公路行车静态欣赏，审美中产生意境美唤起人们对旅途的浏览，要营造具有认同感的景观空间。

结语

高速公路服务区是国家基础设施建设内容，是促进社会经济发展的重要动力。高速公路快速发展引发更多生态环境问题，随着服务区建设设计对自然人文环境产生破坏，基于美学的服务区景观环境设计受到人们的关注。本文从环境美学角度探讨高速公路服务区景观设计，阐述服务区环境美学理论，论述服务区景观美学设计的意义;提出基于环境景观美学的服务区设计措施，处理好自然与人工环境的矛盾关系，注重公路行车感知体验，遵循环境美学以人为本的原则，对人与自然关系反思作为环境美学设计出发点。

参考文献：

[1]全利，杜濤，邱巧，李丽华，全纪宇.成渝地区双城经济圈高速公路服务区环境品质提升路径研究[J].公路，2021，66（09）：304-309.

[2]舒开扬. 红色文化元素在高速公路服务区环境设计中的应用[D].华东交通大学，2021.

[3]郭戎.浅谈高速公路服务区的人性化设计[J].中国住宅设施，2021（02）：52-53.

[4]王军强. 基于关中地域特征的西咸北环线高速公路景观设计研究[D].西安建筑科技大学，2020.

[5]王重阳. 安徽省高速公路建设成就与科技创新[D].合肥工业大学，2020.

[6]韩英荣.高速公路服务区景观的生态绿化和环境建设[J].智能城市，2019，5（01）：25-26.

姓名：王锐 性别：女籍贯：西安民族：汉出生年月：1977年12月

学位：工学学士 职称：中级职称研究方向：美学