清代民国时期胜芳镇粮食转运研究——以《集宝册》为例

高雪莹

（河北大学 宋史研究中心，河北 保定 071002）

胜芳镇清属文安县，位于天津西部的大清河干流，是较为典型的商品流通型市镇，有“津西黄金宝地”之称。由于其特殊的地理位置，嘉靖、道光时期便已成为商户聚集之地。近代天津开埠以后，“是凡天津货物之行销该镇附近各属及各属杂粮之运销天津者，皆以是处为麋聚之地。而客商之往来，亦以是处为最要之枢纽”[1]71，是连接天津与华北①“华北”一词是近代以来产生的，“华北”地区的界限也较为模糊。本文研究的华北大概包括河北省、河南省、山东省、山西省、绥远、察哈尔五地。腹地的重要纽带。

就笔者管见，目前对胜芳镇的学术性研究成果，仅范贝贝有过相关论述。如其《清代海河水系沿岸市镇经济中心地角色的构建及差异化演变》[2]28-35一文，以独流镇、彭城镇和胜芳镇为例，对水运在市镇辐射功能和近代化演变中发挥的作用进行分析[3]243-251。另外，从所用史料来看，前人所用多以方志、档案和调查为主，未见民间文书的应用。《百忍堂记集宝册》这一粮食规程，以胜芳镇为集散中心，记载了百忍堂粮食买卖的地点、运输方式等各方面，其范围涉及直隶、山东、山西、河南、口外、东北等地。因此，本文拟以此册为基础，对胜芳镇粮食转运状况进行初步探索。

一、《集宝册》介绍

《民国初年百忍堂集市粮食规程》[4]73册420-532（简称《集宝册》）现存于刘建民先生收藏的《晋商史料集成》中，为一份粮食集市规程。该规程封面写有“百忍堂记集宝册”[4]420七个字，封底无字，字迹不统一，全册录文共17000 多字，格式基本为“xx 地，xx 集，xx 管，夯钱xx，比平来大xx，付芳xx 石，距xx 地xx 里”。其内容从集期、集斗到粮食种类、价钱、重量和运输方式，亦会涉及住宿、吃饭喝酒、坐车/船、脚钱、关税、装卸钱等花销。文中“rén qiū”写作“任丘”而非“任邱”，据记载任丘于“雍正三年（1723）为避孔子之名，改‘丘’为‘邱’”[5]307，由此可推断《集宝册》早于雍正三年完成。而《集宝册》明确记载采用京绥铁路运粮，京绥铁路于民国十二年（1923）竣工，故其完成时间应晚于1923 年。所以该规程写就时间约在清代初期到民国十二年（1923）间，时间跨度较长。

目前笔者所见，另有一份百忍堂清单，现作简要介绍。《光绪十三年小河集长发隆记清单》同样现存于刘建民先生收藏的《晋商史料集成》中，为一份清单。长发隆记位于小河集村，以经营杂货为主。该清单写就时间从光绪十三年（1887）至光绪十九年（1893），时间跨度并不长。以光绪十三年为例，封面所写“光绪十四年新正月初一日吉立财东百忍堂清单账”[4]65 册526，为长发隆记向“玉成永、德兴成、协泉长、义德、泰兴和百忍堂”六位股东分发的光绪十三年一整年所载收支清单。笔者所见这份清单，为百忍堂所持有。

综合来看，《百忍堂记集宝册》与《长发隆记清单》的写就时间是相吻合的，所以我们可对百忍堂商号做出推测：既自主经营也投资其他商业。总之，《集宝册》是百忍堂商号对其经营的原始记载，留有诸多重要信息，能够较好的还原当时真实商业流通的原始面貌。

二、胜芳镇粮食转运——以百忍堂为中心

胜芳镇有“水路码头”之称，是著名的商品集散地。从《集宝册》来看，百忍堂粮食转运方式共有两种：一是铁路运输，即沿京汉铁路、正太条路、京绥铁路、京奉铁路和津蒲铁路五条铁路运输，范围西南到河南、东抵山东、西至山西、西北达口外、东北至奉天。二是水路运输，即依靠海河水系中的永定河、大清河、子牙河等天然河流和纵横南北的京杭大运河进行粮食贩运。胜芳镇本身的兴起是因其地理位置特殊，位于水路交界处，能够从天津辐射华北地区，这从百忍堂对于水路运输的记载可以看出，后文还将详述。而铁路兴起以后，百忍堂除传统的水路运输外，也大范围使用了铁路进行粮食的运输，这令其范围不再局限于水路所及沿岸。故本文分两部分，对两种运输方式及路线进行说明。

（一）近代交通方式——铁路

1.京汉铁路——河南

京汉铁路，又称卢汉铁路，从1898 年起修建到1906 年完工，共历时8 年。据《集宝册》可知，河南各地运输方向分别为：郑州→北京、新乡县→北京、卫辉府→北京、彰德府→北京→天津、漯河→北京，具体整理（见表1）：

表1.京汉铁路沿线河南粮食外运一览表[4]73 册497,505

据上表可知，从运输路线来看，虽各地均运往北京，但据彰德府记载“又水改到津”[4]73 册505，表明是受交通方式限制于北京卸货，后又经北运河达至天津（详见图1）。从粮食种类来说，至少包括麦子、小米两种，而且不同地区斗制相差很大，仅就郑州与新乡县两地而言，小米一斗差十三四斤左右，麦子一斗差二十二三斤左右。从花销来看，除了包括装卸夯钱、脚钱等零碎花销外，路费应为其中最大的花销，离北京较远的郑州仅路费就需240 元之多。从运输重量来看，郑州与新乡县各占20 吨，另据《新乡志》载“稻米锡铅之类则产于辉淇，本县不与焉”[6]652，表明卫辉府和淇县产米也量不小。因此，河南省往天津运粮数应远大于40 吨。

图1.京津水运交通一览图①此路线为京杭大运河。此图绘制的地理位置坐标数据（均保留小数点后五位）以及底图矢量数据均来自“中国历史地理信息系统”。制图软件为QGIS，比例尺：1：568711；旋转角度为0°。

民国《河南新志》对于京汉铁路沿线物产流通的详细描述，将运往京津一带的站点摘录（见表2）：

表2.民国十八年京汉铁路沿线物产一览表[7]10-11

表2 为京汉铁路沿线中向京津一带运送粮食的站点，其运输地、运输种类及目的地大部分与《集宝册》记载相符合（见表1）。《河南新志》写就时间为民国十一年（1929），而《集宝册》不晚于京绥铁路竣工（1923 年）后完成，故从时间上来看二者仅六年之差，完全可以进行比较。《河南新志》虽未对运输重量有相关记载，但从中可知河南一带粮食除小米和麦子外，豆类产量也在外销粮食中占重要地位。

2.正太铁路——山西

正太铁路基本是沿井陉商路修建而成，以石家庄为起点，太原府为终点。正太铁路与京汉铁路相交于石家庄，但因两条铁路轨道不同，必须在石家庄卸货才能转京汉铁路。依文中载“由榆次至石庄火车费花消底”“由寿阳至石庄火车费花消底”，可知粮食的运输方向为榆次→石家庄，寿阳→石家庄，又据“石家庄：由店至正定府火车费每平一元二毛六分，府南关卸戴每车花消洋三元”[4]73册503“由石家庄至北京车费花消底”[4]73 册504可知，粮食到石家庄后又被转运到北京（如图2）。

由图2 正太铁路路线图可看出，粮食先由西向东运，再由南向北运至北京。《集宝册》虽对路费记载不多，但是沿途花销有详细记载（见表3）。

图2.正太铁路沿线山西粮食外运一览图①此路线红色字体部分为《集宝册》提到地点，黑色字体部分为正太铁路沿线站点。此图绘制的地理位置坐标数据（均保留小数点后五位）以及底图矢量数据均来自“中国历史地理信息系统”。制图软件为QGIS，比例尺：1：682014；旋转角度为0°。

表3.正太铁路各类花销一览表[4]73 册503-504

由表3 可知，正太铁路沿线花销包括车费、栈用费、人往返车票钱以及一些税收，其中车费占比最大。另有关山西向直隶运输粮食，《谦瑞益》明信片中也有类似记载。谦瑞益为山西寿阳一家粮店，石家庄分号为公盛栈，现将明信片部分原文摘录部分如下，以作分析：

16-1：

寿阳县确交

谦瑞益记启

本号石寄

应深续雨霖之至明未止

16-2：

启者，今接来信，其情明矣。今石地之落雨三寸四之谱，至晚雨止未晴。所咱在石存粮米在新泰楼底，此米毫不受泽。所剩茭子、黑豆、省来米八包，受些微湿，天清（通假字：晴）倒包，约须无碍，至时勿忘，专此。上。

诸位掌柜台视

丙寅三月二十八日 灯冲[4]11册28-30

寿阳谦瑞益寄往石家庄公盛栈的明信片写于“丙寅三月二十八日”，即民国十五年（1926 年），信的开头为复报部分，表明前信已经收到，勿念。正文部分首先说明石家庄天气不佳，连绵阴雨。其次报告石家庄近日粮食的销售量、剩余量和保存状况，以便寿阳总号可以根据实际情况做出决策。当然石家庄并非最终销售地，石家庄会将粮食运往京津等地销售。同时《谦瑞益》商号信稿，对运输粮食种类也有详细记述（见表4）。

表4.民国十四年《谦瑞益》商号粮食运输一览表[4]11册28-30

《谦瑞益》信稿写于民国十四年（1925），其共有信52 封，每封信几乎都涉及运输粮食种类，有效弥补了《集宝册》中的不足。

3.京绥铁路——口外

京绥铁路以北京为起点，包头为终点，途经河北、山西、内蒙古等地。《集宝册》明确记载“由口外来粮”[4]73册516-518，关税如下：“小米每石一毛三，麦子一毛，□子五分，红梁三分，荞麦二分”[4]73册516-518，由此可推断口外也是直隶地区粮食的重要来源地之一。而口外粮是如何运到北京的（见表5）。

表5.京绥铁路沿线口外粮食外运一览表[4]73 册516-518

由表5 可知，从运输种类来看，从杀虎关各色捐税可知有小米、麦子、红梁、荞麦等，据《阳高县志》载：“凡土之所产无不足以利图用，而厚民生”[8]69，阳高县虽地理位置靠北，但是物产并不缺乏；从运输重量来看，绥远城和平地泉各运30 吨，可知西北各地粮食总量在60 吨以上；从花销来看，路费仍为主要开销项，其次关税、脚钱、栈钱等花销总额为44.5 元（见表6）。西北地区粮食运输无论从种类还是重量来看，都高于河南地区，当然由于运输路线较远，路费也是河南到北京的2 倍左右。

表6.京绥铁路各站管数花消一览表 [4]73册516-518

图3 为京绥铁路沿线图，从运输方向来看：绥远城→西直门、平地泉→丰台、大同府→丰台、阳高县→西直门、张家口→丰台、沙岭子→西直门，其最终目的地都是北京。无论是丰台还是西直门，实际上并无太大区别，二者都位于北京地区，且距离不远，据“绥远城至西直门，车款五百七十元三毛七分；绥远城至丰台，车款五百八十元三毛八分”[4]73 册516可以算出，西直门与丰台间只差路费十元〇一分，再由“丰台至天津”[4]73 册503-504可推断，最终目的地仍为天津。

图3.京绥铁路沿线一览图①此路线为京绥铁路。此图绘制的地理位置坐标数据（均保留小数点后五位）以及底图矢量数据均来自“中国历史地理信息系统”。制图软件为QGIS，比例尺：1：1468912；旋转角度为0°。

口外地区人口稀少，粮食消耗量小，粮食产量高，有足够剩余粮食外销。据《平绥铁路沿线特产调查》可知，京绥铁路沿线粮食运输量（见表7）。

表7.民国二十二年京绥铁路沿线粮食运销一览表[9]1-24

由表7 可知，京绥铁路沿线粮食种类丰富，包括小米、高粱、小麦、大麦、荞麦、黍子和豆类等，除本地自用外，销往京津一带的粮食数额巨大，极大的满足了京津地区粮食的缺乏。

4.京奉铁路——东北

京奉铁路，“自奉天省城小西门至北京前门东站止，全长一千八百十七华里，以满洲森林大豆之丰，矿产之富，运往关内销售额数，实在是与年俱增”[10]9。京奉铁路由两部分构成，一部分是日本人修建的南满铁路，另外一部分是中国人修建的京奉铁路。文中记载“从店家厂子装日本车，每三十吨，火车加小洋花消九元九毛”，其中“装日本人车”是将粮食由南满铁路运往“奉天日本车站”[4]73册499（即奉化县），随后转为京奉铁路运输。“再挂中国车站20 吨……车费到天津辛庄交卸”[4]73册500，之所以可以直接在天津卸货，这与京奉铁路的修建路线有关：京奉铁路本是唐山与胥各庄间运煤的铁路发展而来的，随着逐渐连接天津与山海关，又连接北京与天津，再连接奉天与北京才有了如今的京奉铁路，故京奉铁路可以直达天津，详见图4。

图4.京奉铁路沿线一览图①此路线为京奉铁路。此图绘制的地理位置坐标数据（均保留小数点后五位）以及底图矢量数据均来自“中国历史地理信息系统”。制图软件为QGIS，比例尺：1：2229049；旋转角度为0°。

由图4 可知，东北的粮食运往天津路线如下：奉化县—奉天县—锦州—山海关—唐山—天津，运输中需缴纳税费如下：“奉天站洋七元（新民屯、沟邦子），锦州（山海关、唐山）站洋十元，天津站洋六元，统共至津每车装津斗二百一十石七斗五升，共火车花费大洋二百九十元八毛〇五”[4]73册500，站点缴纳税费57 元，同样三十吨货物，奉天至天津路费花销为290.805，郑州至北京路费为240.24元，二者相差不大。从运输量来看，也是不少的，至少也有二三十吨。关于运输种类，《集宝册》虽未提及，但据《奉天乡土志》载：奉化物产丰富，每年除本地自用外，亦有粮食外运，居出产品第二名的即为“红梁、大小麦、谷子”[11]273。

5.津蒲铁路——山东

津蒲铁路，“自天津迄于浦口，长凡一千八百九十三华里，货运之源流，以粮食为最主要，运输密度之大小，本来直接视乎陇海、京奉，间接视乎京汉、京绥之有无变动”[10]10。津蒲铁路直接由天津到济南，路程较短（见表8）。

表8.津浦铁路山东粮食外运一览表[4]73册420-532

由表8 可知，山东济南也向天津运粮，但是从数量来看与前几地相比较少，只有十吨，同时距离也较近，所以路费花销在七八十元左右，较前几条铁路来看花销不大。据《天津文史资料》载“津蒲铁路北段德州、济宁、枣庄等产量区的小麦也多运往天津”[12]108，因而除济南外，山东其他地区也有向天津运粮之记录。

综上所述，百忍堂以铁路运输的方式运送粮食主要是长距离的运送，并且范围相比水运要扩大许多。以往传统水路运输所不能企及的山西、口外、东北等地均有涉及，且运输数量也较大。胜芳镇本身是一个以水路运输为主的市镇，这使得除可以直达天津的铁路以外，其余方向如京绥铁路等都需要将粮食首先运往北京，再通过水运的方式集中到胜芳镇。由此可以得知，铁路作为一种新兴交通方式产生后，位于胜芳镇的百忍堂充分利用了这一方式，将百忍堂采买粮食的范围延申了数倍。对于传统的水路运输优势，也充分利用起来，使得二者相结合。

（二）传统运输方式——水运

1.直隶境内

海河水系是指海河干流和南运河（老漳河、卫河）、子牙河、大清河、永定河、北运河五大支流，遍及直隶、山东和河南等地，是华北地区重要的水运航线。便利的水路交通是百忍堂运输粮食的前提，（见表9）即为胜芳镇在直隶的粮食流通范围与路线。

表9.《集宝册》载直隶境内河流流经村庄一览表[4]73 册473-483

表9.《集宝册》载直隶境内河流流经村庄一览表（附图）[4]73 册473-483

表9 统计共91 个村庄位于河流沿岸，遍及直隶天津府、顺天府、保定府、河间府、正定府、顺德府、广平府、大名府、永平府、遵化州，辐射范围之大可见一斑。文中对于运输粮食种类只米和芝麻两类，运输重量并未有相关记载。[4]73 册473-483水运较铁路运输有所不同，同一水系的河流是互通的，即众多各地河流汇集于天津三岔河口，又可通过三岔河口延伸至各地。那么位居内地的村镇又如何运输呢？以下从文中摘录一段，简要分析，具体如下：

胜芳镇至左各庄一十八里；苏桥西至苑家口五里，保定县三十六里；保定县至史各庄二十；史各庄至苟各庄三十二里；苟各庄至赵北口二十里；赵北口至端村三十里；端村由此往南入小南河。通口至锡村十八里；高阳县至河边二十里，车钱四百文。[4]73 册420-424

上文是《集宝册》中的有关大清河沿岸地点名称和距离远近的记录，（如图5）为依《集宝册》所载所画图式。

图5.大清河流经村庄一览图①此图绘制的地理位置坐标数据（均保留小数点后五位）以及底图矢量数据均来自“中国历史地理信息系统”。制图软件为QGIS，比例尺：1：324993；旋转角度为0°。地名后面的（）为当时集市的集期，未进行标注的地名为有市但集期不可考。以上是根据1820 年河流底图和1820 年村庄城镇府县坐标绘制而成，虽然与《集宝册》完成时间相差较远，但《集宝册》最早可追溯至清代末期。而且河流的变迁在短短100 年左右的时间不会有较大改变，故使用1820 年河流底图不会对本文结果产生影响。

依图5，我们可知，沿大清河各村镇依次为：胜芳镇↔左各庄↔苏桥↔苑家口↔保定县↔史各庄↔赵北口↔端村，而“高阳县至河边二十里，车钱四百文”，表明未临河的村镇，是以车运至河边。据文中所列走向，应为以胜芳镇为中心向直隶地区运销粮食，因材料有限，虽不能确切说明，但可以得知胜芳镇是直隶粮食通过水路转运的重要中转站。另民国《文安县志》载：“胜芳镇水则帆樯林立，陆则车马喧阗，百货杂陈，商贾云集。左各庄一镇居南北往来要冲，商业日见发达苏桥北枕清河与霸县相接壤，西通新镇，南控大洼，各村镇德交通地势”[13]59-60，也可窥见当时胜芳镇转运业之繁华。

2.山东西部和河南东北境内

山东旧有京杭大运河纵向延伸，近代以后又有津蒲铁路直达济南，河南古有运河分支老漳河经大名府过彰德府到卫辉府，后有京汉铁路通至北京，故山东与河南水运和铁路两种交通方式并行使用。据记载，“咸丰五年（1855 年），黄河在河南省铜瓦厢决口北徙，改道山东利津入海，大运河南北全线断航，漕粮被迫改由海运运输。进入同治年间，漕粮仅剩十分之一”[2]28-35，清末大运河虽因自然地理原因中断，但是山东以北地区并未受影响（见表10）。

表10.《集宝册》载山东、河南境内河流流经村镇一览表[4]73 册473-483

由表10 可知，有32 个集镇位于南运河及其支流沿线，几乎覆盖所有《集宝册》中提及的山东和河南地区，表明胜芳镇的辐射范围除直隶外，也涵盖山东西部与河南东北部。下文以南运河段为例，对《集宝册》进行分析：

独流南至静海一十八里，东至西集六十里；静海县至唐官屯五十里；唐官屯至青县五十八里；青县至兴济四十里；冯家口至泊头三十里；泊头至连镇六十里。德州至四女寺三十里；四女寺一六、四九集；油房至临清州三十里；临清州日、日集。[4]73 册473-483

上文为《集宝册》中南运河干流段所有涉村镇之记载，概括如下：独流镇↔静海县↔唐官屯↔青县↔兴济镇↔冯家口↔泊头↔连镇↔德州↔四女寺↔油房↔临清州，关于运输方向，我们也只能据文中记载方向得出胜芳镇往鲁豫运粮的推测，虽并无实证，但该规程可以确实表明胜芳镇的经商范围远达山东与河南。《德州乡土志》载“杂粮运至天津，销行岁至二万石”“由禹城县陆运至州属转销，由水运输天津，岁计十二万石”[14]218，德州除了本地所产之粮外，还收集周边粮食向天津转运。

三、总结

通过以上分析我们可知，华北地区粮食的采买，基本呈由产粮富裕向缺粮区聚集的模式，最后在中心城市汇集。关于粮食的运输，更是多种交通方式相结合，既有新兴的交通工具——铁路，又有原始的水运以及人力、车力、水力运输，充分发挥铁路运输时间短、水运价格低廉等优势。从上可知，铁路运输均是为粮食采买服务，而水路运输是买是销不能定论，但可以肯定的是，胜芳镇百忍堂商号活动范围遍及河南、山西、口外、东北、山东、直隶六地，其转运优势尽显。

综上所述，从《集宝册》所记载的百忍堂经营的各种路线来看，可以说明以下几点：一是胜芳镇虽是以水路运输为主兴起的市镇，但百忍堂并未因铁路运输不经过此地而衰落，反而加以调整，适应了新的运输方式，助推了业务的开展；二是百忍堂在实际商业运作中，将传统的水路运输优势与铁路运输相结合，发挥了二者各自的优势。水路运输的优势在于深且繁，能够深入华北地区水路沿线的各类市镇，这从水路记载的市镇数量便可以看出。而铁路运输的优势则在于大重量和长距离，使得百忍堂的经营范围得以扩大；三是从实际商人经商路线来看，传统“千里外不贩籴”的说法并不准确，清代民国时期水运可以承载大范围的粮食运输，至少存在从胜芳镇至直隶、山东和河南通过水运进行粮食运输的情况。如有不当之处，敬请方家指教。