地铁火灾自动报警系统集成互联方案相关解析

张娴

摘要：本文主要分析了地铁火灾自动报警系统集成互联方案，然后阐述了综合监控系统与火灾自动报警系统，最后对地铁火灾自动报警系统集成互联方案进行全面总结，主要目的是提升地铁企业火灾应对能力，减少火灾事故发生。

关键词：地铁;火灾;自动报警系统;集成;互联

1、综合监控系统分析

对于综合监控系统本文主要从以下几点进行分析：

系统功能分析。综合监控系统主要是对通信设备系统、信号系统、供电设备系统以及机电设备系统进行全面集成与互联，从而创建出能够实现集中监控的系统，以及统一运行的平台，针对不同系统的数据信息能够实现统一管理，与此同时，不同系统间还能进行数据信息共享，以及信息互通。系统之间的事件联动，以及业务关联可以在最大程度上保障，通过系统间的相互协调，以及预案调用，能够提升事件反应速度与事件处理速度。通过该种方式不仅能够确保列车能够按照计划运行，而且乘客自身安全也会得到保障。轨道交通服务质量能够全面提升，满足人们日常出行需求，为我国轨道交通行业更好发展打下良好基础。

系统构成分析。中心级的综合监控系统包含很多不同内容，比如，历史服务器、总地哦啊哦度员工作站、通信前置机以及网络打印机等。车站级综合监控系统，能够实现对本站现场设备运行信息的全面监视与控制，而且能够对读取到的数据信息进行分析、处理与存储。工作人员通过数据信息就能够对现场设备变化情况有正确认识，与此同时，通过记录的方式生产相应报表，完成对车站级的全方位监控。

集成互联方案分析。从当前地铁工程发展中不难看出，可以将地铁工程系统划分为不同类型，比如，能够面向列车运营的ATS系统;能够面对设备的环境监控系统、火灾自动报警系统;面向管理人员，以及乘客的时钟系统、自动售票检票系统等。不同系统有着属于自身的特点，同时也存在一定差异。在集成与互联方案制定中，要对地方业主需求以及运营需求等进行全面分析与了解，这样可以保证方案制定的合理性，减少不合理情况出现，为后续地铁安全稳定运行打下良好基础。

2、火灾自动报警系统分析

对于火灾自动报警系统的分析，本文主要从以下几点进行阐述：

系统功能分析。在火灾自动报警系统中包括中心级功能与车站级功能，中心级功能包括中心线对于全线报警系统信息，以及相应消防设备，具备一定的监视功能、控制功能以及管理功能等，针对分控级的防火救灾工作，具有指挥功能。与此同时，还要做好火灾自动报警系统运行模式编制工作与下达工作，在火灾发生时，要对全线火灾自动报警系统运行模式作出明确，系统要对具体工作情况进行监督。而操作人员能够结合具体要求，随时随地查看信息，或者将信息进行打印输出。此外，还能实现对主时钟信息的接收，对全线系统时钟进行统一。车站级功能的实现需要在不同车辆段、停车场位置、车站位置的控制室当中，进行分控级系统设置工作。在此期间，火灾自动报警系统具备火灾预期报警功能，对管辖范围内的火情进行全面监督，针对重要设备可以采用手动控制方式。综合联动系统能够实现对自动检票闸机以及屏蔽门的开启，实现对门禁系统的释放，并与广播执行消防工作之间进行联动。联动控制主要是对车站范围内的防灾救灾设施进行启动或者停止，保证在灾害发生时，能够立即作出反应，实现对灾害问题的更好解决，将灾害影响控制在合理范围内，避免严重损失与严重人员伤亡情况出现。

系统构成分析。火灾自动报警系统是由不同部分构成，包括中央监控管理级、现场控制级以及通信接口环节等。在系统管理过程中可以采用不同模式，比如，中心管理模式、车站两级管理模式等^[1]。在中心级火灾自动报警系统运行过程中，可以将两套互相备用的火灾报警控制器、工作站等设置在中心调度大厅内。而且还可以将两台互为冗余热备份的工业控制型PC操作工作台设置在中心网管室当中，这样可以为系统维护管理工作的落实提供保障。此外，还要做好打印机配置工作。车站级火灾自动报警系统一般情况下，可以在车站控制室，或者消防控制室当中进行火灾报警控制器的设置，采用环形总线方式，能够与现场中的现场报警装置、监控设备进行连接。

系统方案分析。通常情况下，地下车站与区间，可以按一级保护对象进行火灾自动报警系统设计，在具体设计中，工作人员要对同一时刻全线车站与区间发生的一处火灾问题进行充分考虑。系统采用中央级管理以及車站级管理，这样能够更好实现对中心、现场与车站的全面控制。在全线火灾自动报警系统中，全线各站火灾自动报警系统是其中的重要组成部分，各个车站的火灾自动报警系统，能够与全线系统之间进行联网工作，此时离网独立工作能力可以得到进一步强化。

在对地铁区间防火报警系统进行监控时，可以将期间隧道机电设备配电形式作为标准，这样就可以将其纳入到相邻车站监控中，为地铁车辆的安全稳定运行打下良好基础。

3、地铁火灾自动报警系统集成互联方案

当前我国轨道交通工程当中，综合监控系统与火灾自动报警系统之间，存在着不同的互联与集成设计方案。具体方案介绍如下：

方案一。综合监控系统与火灾自动报警系统互联，同时综合监控系统、火灾自动报警系统也是相对独立系统。在这一过程中，设备配置工作要根据系统进行。对于综合监控系统与火灾自动报警系统，要设置相应的传输骨干网络，同时还要做好值班员工作站的分别设置工作。在火灾发生时，火灾报警控制器能够对火灾信息进行接收与确认，并对消防专用的防灾救灾设备进行有效控制，并将火灾模式指令，向BAS的主PLC系统以及综合监控系统发送，对消防专用防灾救灾设备以外的设备，可以利用BAS系统以及综合监控系统转入到火灾模式进行运行。对于执行信息需要火灾报警控制器，以及主PLC传送给综合监控系统的值班员工作站中，这样工作人员能够对工作具体执行情况、火灾情况等有正确认识，为后续工作的开展作出合理规划，实现对火灾问题的有效控制。区间火灾问题的出现，需要了车调度人员能够使用无线电话，与中央调度员之间联系，并告知具体着火位置与地点。使用中央火灾自动报警系统主机将救灾模式启动，控制中心的火灾自动报警系统，会将具体火灾模式情况，直接发送给车站的火灾自动报警系统，车站火灾自动报警系统将信息发送给综合监控系统。此时两个系统之间能够实现相互联动，联动不同就在设备参与到救灾活动中，控制中心结合火灾具体情况启动火灾预案。

方案二。综合监控系统与火灾自动报警系统之间相互集成，并对综合监控系统提供的传输通道进行合理应用，从而为火灾自动报警系统提供有效的信息传输网络。这一方案能够实现两个系统之间的相互集成，在火灾自动报警系统中不需要设置光纤网络，主要是使用综合监控系统提供的骨干网络，创建出火灾自动报警系统专用传输通道，火灾自动报警系统工作站的监控功能，可以在车站级综合监控系统工作站当中进行集成。如果在地铁运行过程中，车站发生火灾问题，那么火灾报警控制器，在对火灾信息进行接收与确认之后，能够实现对消防专用救灾设备的全面控制，此时，BAS的主PLC系统与综合监控系统，能够对火灾模式指令有正确认识，并将其他设备直接转入到火灾运行模式中，此时能够实现消防联动。区间火灾问题出现，需要列车调度人员能够使用无线电话与中央调度人员之间进行联系与沟通，确保中央调度人员能对火灾信息以及具体情况有正确认识^[2]。中央综合监控系统调度员工作站，要将救灾模式启动，车站综合监控系统能够救灾设备之间进行联动，实现对火灾问题的有效处理。

方案比较分析。方案一要做好两个系统设备的分别配置工作，尤其要做好传输网络设置工作，在这一过程中，接口关系数量相对较多，所以总投资量较高。但该方案下的系統调试工作较为简单，而且系统可靠性能够得到提升。比如，北京的六号线地铁、十号线二期地铁采用的就是该种方案。方案二的自动化程度相对较高，可以减少车站控制室操作工作站的设置。但这一方案需要火灾自动报警系统供货商，能够将接口协议与软件开放。主要是综合监控系统对火灾自动控制系统的集成，信息互联互通点较多，因此，在具体调试过程中很容易会出现责任划分不清情况出现。当前，在深圳、杭州等城市地铁中采用该种方案。

结束语：

综上所述，地铁火灾自动报警系统集成互联方案的制定，对于地铁安全稳定运行、推动轨道交通行业更好发展而言具有重要作用。因此，针对方案制定需要工作人员能够给予更多重视，了解不同方案的优势与特点，从而实现对不同集成方案的合理利用。

参考文献：

[1]刘明铮.自动控制在地铁火灾报警系统中的运用[J].电子技术与软件工程，2021（19）：119-120.

[2]杨广伟，曹春建.消防水泵共用下的地铁换乘站火灾自动报警系统互联互通方案[J].工程建设与设计，2021（13）：51-54+96.