罗仁立：做中老铁路上的螺丝钉

王芳

2020年春節，是罗仁立在老挝度过的第二个春节。2010年，刚参加工作的他，被安排到中老铁路项目上负责现场定测，一晃已经11年了。现在，罗仁立是中老磨万铁路隧道专业设计负责人、年轻的隧道高级工程师、更是“一带一路”建设中的一颗虽小却又不可或缺的螺丝钉。

磨万铁路全线共75座隧道，全长197km，占线路总长47%，隧道占比大。罗仁立自参与磨万项目的那一刻起，便深知这一项目的重要性，时刻以党员的高度政治责任感和技术人员的认真严谨来要求自己。

罗仁立这颗“螺丝钉”平时话不多，低调如细草，但沉默只是表象，务实才是他的本质。75座隧道150个洞口，他勇敢大胆地在热带丛林无人区里跋涉;75座隧道1000多张图纸，作为设计负责人，他一一过目，细到小数点后两位都要确认无误;76座隧道，400km便道，200个掌子面，配合施工的他常年穿梭在环境险恶的深山密林里……

千佛之国的老挝，很多人来是为了旅游观光。但如果让一个人长年待在语言不通、环境闭塞、闷热潮湿的环境中，恐怕就没那么风光旖旎了。这些，在罗仁立面前都不重要，最让他担心的是磨万铁路隧道的高盐岩地层、琅勃拉邦缝合带构造、炭质软岩大变形等工程建设的“拦路虎”。

特殊的地质带来了大量的特殊设计，象征中老友谊的“友谊隧道”穿越巨厚层盐岩，含盐量80%以上，成岩环境特殊，具有强烈的溶解、腐蚀及结晶膨胀、蠕变等特性，国内外罕见。为了解决这些问题，罗仁立这位同济大学毕业的研究生理论联系实际，承担了岩盐地层特殊衬砌的结构计算，中间经历了几十次的结构模拟，反复论证直至完成。由于厚层软质岩，磨万铁路隧道大部分洞口都需要设桩，全线共计251根桩，都是罗仁立这位低调的工程师主导检算，拟定结构参数，确保隧道洞口的边坡稳定性。

特殊结构计算是罗仁立重要的工作。自2018年参加配合施工以来，他白天在工地上看隧道工点，晚上回到驻地整理纪要，编制I类、IIa类变更设计。更难能可贵的是，罗仁立在如此繁重的工作下，每天晚上都要抽出时间学习，并顺利通过一级注册结构工程师的考试。

罗仁立不是铁人，每当仰望那轮思乡明月时，脑中浮现的便是那对机灵可爱、蹒跚学步的龙凤胎，心中便充满了愧疚。他是幸运的，因为有一位支持他的妻子。同为中铁二院人的妻子李玲独自承担起抚育子女的重担，她理解丈夫作为铁路人的责任和担当。

中铁二院不会忘记每一位在外的游子，得知罗仁立春节期间主动留守项目部时，土建一院党委书记刘步勇和工会主席陈卫红一行人来到罗仁立家里，看望慰问他的妻子和儿女。视频连线成功的那一刻，罗仁立站在隧道的洞口，听着孩子们喊爸爸，眼角湿润……

Luo Renli spent the second Spring Festival in Laos in 2020. Eleven years have passed since he started his career in 2010， when he took charge of the location survey along China-Laos Railway. As a young senior engineer in charge of Boten-Vientiane Railway tunnel design， Luo Renli is a small but indispensable screw in the construction of the Belt and Road.