铺开中老铁路绿色生态长廊

王静

作为全球首条全线开展系统性绿化景观设计的跨境铁路，在中国铁路昆明铁路局集团公司和滇南铁路建设指挥部的统筹下，中老铁路玉磨段绿化景观设计工程圆满完成，一条“景随路走，绿随车移”的绿色生态长廊展现出美丽的姿容。

理念新 达国际先进水平

据中铁二院玉磨铁路项目部党支部书记兼总工龚庆五介绍，中老铁路沿线生态环境多样，环境敏感区分布密集，包括世界自然及文化遗产、国家公园、自然保护区、风景名胜区等。

本着尊重自然、顺应自然、打造生态铁路的设计原则，中铁二院将环境保护落实到每个设计流程、每项专业工程中，促进了沿线经济发展与生态保护协调统一，实现了铁路工程与自然环境和谐共生。

在工程选线时，设计人员全面贯彻环保选线理念，利用地理信息系统等高新技术手段，开展大区域、全方位环保选线工作，推荐线路方案绕避了沿线绝大多数敏感区，以实际行动践行着生态文明思想。

在人烟稀少区，设计人员率先运用“人工引导自然”的植被恢复理念开展绿化工程设计，以达到施工后绿水青山依旧的自然状态。例如，充分利用生态学原理及植被演替规律，引导自然植被正向演替、自然生长，减少人为管养，以最少的人为介入，让自然的力量发挥其应有的效力;通过对场地的自然和生态环境进行调研分析，巧妙利用并引导风、光、雨、热等自然因子促进植物生长发育;针对山区桥下荒地，借助自然风力及鸟兽等的传播，引入自然植被中的先锋物种，实现对工程创面的生态修复……这些举措不但节约了工程投资，又避免了植物品种单一化和生态入侵种的引入，维护了区域生物多样性，使绿化工程与自然环境更加协调。

结合该线路雨旱两季、降雨集中的气候特点，中铁二院还首次将“海绵城市”设计理念全面运用于站前广场、生产生活区的设计中，实现了对自然降雨的收集利用及安全排放。通过透水混凝土铺装、生态植草砖、缓坡草坪、下凹树池、生态植草沟、雨水花园等技术措施，落实了“海绵城市”“渗、滞、蓄、净、用、排”六字方针，构建起铁路站区低影响开发示范工程。

中老铁路成为全球第一条全线开展系统性绿化景观设计的跨境铁路，也是亚洲首条融合了生态环保、景观美化、人文风情的长大干线铁路工程。该线路依托铁路交通构建起“一带一路”国际铁路景观文化长廊，成为区域互联互通的工程典范。

环保优 让人与自然和谐相处

中老铁路途经区域地形复杂、地块零碎、气候多样，要求环境保护优上加优，力求在竣工后达到人与自然和谐相处的状态。比如，中老铁路要经过的西双版纳国家级自然保护区，就是一片重要的环保区域，这里生存繁衍着珍稀动物亚洲象。

由于地质原因，线路难以绕避亚洲象分布区。为做好保护工作，设计人员开展了全隧方案、全桥方案、从两侧绕避保护区以及局部架桥4个主要方案比选。在铁路穿越西双版纳国家级自然保护实验区的约14公里范围内，采取延长隧道减少地表出露、调整隧道斜井位置、“以桥代路”等优化工程形式，避开亚洲象主要栖息活动区域，将工程对亚洲象迁移通道的影响降到最低。同时，根据亚洲象的活动习性，通过反复科学试验，中铁二院创新研发了钢绳格栅防护栅栏。为防止大象误入铁路区域，在保护区附近隧道进出口和路桥连接处设置了防护栅栏，切实在生态敏感区内形成“线路方案比选、工程设计优化、防护措施到位、管理要求严格”的全过程、闭合式的铁路环保措施体系。

据中铁二院绿化专业负责人周延龙介绍，针对中老铁路沿线日照强烈、雨旱交替、雨季暴雨頻发的气候特征，结合工程、生态、景观学等原理，设计人员优选了植物种类及配置模式，调整植物种植间距，优化路基边坡绿色防护工程。对隧道边仰坡主要采用灌草护坡、喷混植生等生态绿化措施，在固土护坡的基础上，弱化隧道工程对山体削切的痕迹。对环境敏感区内及城镇周边的重点桥梁进行景观提升，桥下进行景观绿化处理，使全线可绿化区域绿化覆盖率达到100%，建成了一条“目之所及皆是绿色”的铁路。

玉磨全线栽植灌木约2860万株，藤本约4万株，乔木约6.3万株。通过精心选配，中老铁路沿线构建起了品种丰富、层次多样的绿色长廊，与亚热带、热带地区“植物王国”的自然环境相协调。在植物配置上不但考虑了干热河谷、热带雨林等不同气候区的环境特点，更是首次将绿化植物选型与市场苗源分布相结合，将植物选型落实到具体标段和工点。避免了异地远距离运苗，节约了工程投资，利于幼苗尽快适应环境，提高成活率。

景观美 展现国际铁路新形象

在景观创新设计中，中铁二院以“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”为目标，融入地域特色，更加突出国际铁路新形象。

中铁二院建筑设计负责人罗翔介绍，在中老铁路经过的普洱、西双版纳等自然风光优美、民族风情浓郁的少数民族地区，设计在充分考虑并适应沿线地质条件和气候特征的基础上，还结合当地人文环境和民族特色，按“滇中胜景、林海茶韵、傣家风情、绿色森林”四部分，根据不同生态区优选适宜乡土的植物，构建立体生态的站区植物景观群落，实现“四季常绿，季季有花，一段一景”的绿色景观。

沿线站房更是景观设计集大成者。设计人员结合沿线四个自然段落划分，首创“景观一体化、设施一体化、植被生态化、人文艺术化”为一体的站区景观综合体，在中老铁路沿线21座客运车站中打造“一站一景”的精品站房——以“幽韵茶香，映照随形”的茶文化元素为主题设计的普洱站;以“傣族风情，生态原乡”为理念设计的西双版纳站;以“国境门户，友谊口岸”为主题设计的边境友谊口岸磨憨站……在考虑不同的地域文化背景的基础上，小型站房设计还准确控制立面的虚实比例，在保证采光均衡的同时，减少直射热量的传递，在立面上采用高低窗搭配，加大建筑内部气流直通散热。

设计人员还不断优化建筑与系统设计，充分结合站场设计、周边地形环境特点，将站房、生产生活用房、铁路停车场（玉磨段）整合布置。为了充分节约用地，设计人员将生产生活用房并幢设置，形成合院，减少辅助用房数量，并且与站房保持一定间距，保证站房的主体展示性。

全線站房增设智能照明系统，与车站调度结合，只有在列车进站时站台雨棚照明灯具才会开启。站房内部根据使用频率，可以自动调整灯具亮度与功量，在大站增设局部的点状立杆照明，当晚间客流较少时，实现局部照明的优化。站内各车站都严格遵照无障碍设计要求，设立无障碍设施，保证旅客可达站房与站台的任何位置。售票室按照国铁集团最新标准，打造开敞式的综合服务中心，方便乘客流畅操作。

中老铁路建设是中铁二院积极响应国家“一带一路”倡议，紧贴市场需求，发挥专业优势下的生动体现。打造绿色生态铁路是践行社会责任，积极推动中国标准国际化的具体实践。中铁二院以实际行动成为中老友谊的见证者、参与者，更以生态精品工程成为助力国际交通基础设施建设的主力军与先行者。

Along the China-Laos Railway， the ecological environment is diverse， and the environmental sensitive areas are densely distributed， including the world natural and cultural heritage， national parks， nature reserves， and scenic areas.

In line with the design principles of respecting nature， conforming to nature， and building ecological railways， China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC） secures environmental protection in all design processes and professional projects， promotes the coordination and unification of economic development and ecological protection along the route， and realizes the harmonious symbiosis of railway engineering and natural environment.

When selecting the railway route， designers stick to the concept of environmental protection， carry out a large-area and all-round environmentally-friendly route selection with high-tech means such as geographic information system， bypass most of the sensitive areas along the route in the recommended route scheme， and implement the idea of ecological civilization with practical actions.

In sparsely populated areas， designers take the lead in applying the vegetation restoration concept of “artificially guided nature” to design greening projects， so as to protect the landscapes from being damaged by the construction.