电气化：牵引起中老铁路创新发展

李剑 张雪 尹伊

2021年4月11日，中老鐵路蓬洪牵引变电所首件工程观摩会在老挝召开，老中铁路公司、中国中铁中老铁路建设指挥部、中铁二院工程集团有限责任公司、中国中铁武汉电气化局集团公司等单位代表参加观摩会。各方对蓬洪牵引变电所的设计方案、施工工艺、工程质量进行了全面观摩，对牵引变电所的设计技术、施工质量、设备可靠性、细部工艺等开展了全面检查。

老中铁路公司总经理肖乾文表示，作为中老铁路第一座牵引变电所，蓬洪牵引变电所整体的感观、创新的技术、美观的工艺，将作为四电相关单位的模板。此次观摩会为中老铁路全线四电工程保质保量完成建设任务奠定了基础，也为中老铁路“电通”迈出坚实一步。

环保之路：外部电源从无到有

中老铁路是老挝第一条电气化铁路，蓬洪牵引变电所则是老挝第一座牵引变电所。据中铁二院中老铁路设计总体陈建国介绍，中老铁路初期计划新建10座110kV牵引变电所，作为电气化列车的能量之源，其设计、建设质量是列车安全、可靠、稳定运行的重要保证，将使老挝进入“铁道电气化时代”。

海外电气化铁路工程是否成功，外部电源是五大要素之一。中老铁路电气化工程，也是从解决第一个难题——“有没有电”开始起步的。

2010年，中铁二院电化院工程师、现任供变电所副所长李剑第一次踏上了老挝这片陌生的土地。如何让中老铁路接通电，初到老挝的李剑一筹莫展。通过各种渠道，他联系上老挝电力公司（EDL）并与老挝电力公司发展部召开了讨论会。会上，李剑介绍了中老铁路的规划和电网需求，老挝电力公司也抛出了他们的问题：“电是怎么送到列车上去的？”当时老挝只有3.5km长的内燃铁路，工程师们对电气化铁路缺乏了解。在李剑介绍了中国的电气化铁路发展历程、常规用电和铁路用电的技术要求和区别后，老挝电力公司的工程师们终于知道了电气化铁路和电力电网的关系。

作为中国第一条电气化铁路的设计单位，中铁二院在类似中老铁路的复杂艰险山区、外部电源薄弱环境下的铁路电气化工程设计上，有着无可比拟的丰富经验。在中老铁路规划阶段，中铁二院就针对中老铁路电气化工程的可行性和必要性开展了系列专题研究。副总工程师林宗良指出，内燃牵引的各项污染物指标是电力牵引的数倍至数十倍，相比内燃牵引，采用电力牵引污染显著降低，碳排放量减少，对大气环境几乎没有污染。尤其与老挝以水电为主的电网相结合，从发电到用电全过程实现环保，外部电源与铁路同步建设，既能够实现与环境友好协调发展、保证绿水青山，又能够实现沿线工业体系的能源基础设施和交通基础设施共同发展。这也是中铁二院在成昆、南昆等艰险山区电气化铁路工程实践中取得的宝贵经验。中老铁路及其沿线电网的建成，也必将在实现经济发展的同时，留住老挝的“金山银山”。

2010年，中老铁路沿线电网还一片空白。在老中铁路公司统筹领导、集团公司统一指挥下，中铁二院与老挝电力公司反复沟通、协同工作，终于促成老挝北部电力系统网架按照中老铁路形成的经济走廊开展规划建设，避免了重复投资。2015年，其主干网架提前完工，为中老铁路电气化的实施奠定了基础。同时，通过艰苦谈判，确定了外部电源投资全部由老挝电力公司出资并形成了会议纪要，成为后来电气化工程各阶段研究及批复的基础。

创新之路：中国电气化标准落地生根

进入2015年后，中老铁路建设加速，供变电所所长陈刚担任站后副经理、副总体，带领中老铁路电气化团队开展了艰苦的工作。为顺利推进中老铁路牵引变电站的建设，陈刚和接触网所总工陈科、专业设计负责人刘孟恺、张雪、仵宇宁、张安洪等多次奔赴老挝，会同老中铁路公司业主、老挝电力公司及外电设计院对全长400多公里沿线10座牵引变电所所址逐一进行现场踏勘。

沿线的无人区、密林、高温酷暑等，都是踏勘人员面临的重大挑战。雨季的老挝暴雨连连，山区的道路常常被水淹没，小道变汪洋，这给现场踏勘带来了极大的不便。为按时完成任务，踏勘人员的车辆在水中熄火，他们依然选择冒雨步行。经过中老铁路建设者的艰苦努力和精心设计，全线10座牵引变电所一次选址、一次定位，为征地拆迁、外电建设等工作打下了基础。

中老铁路是一条采用中国标准建设的电气化铁路，但老挝电网的额定电压为115kV，具体技术参数与中国存在差异，在电化院总工邓云川，副总工何宏国、李朝阳的带领下，懂技术、会英语的年轻同志站了出来，张雪、杨雪凇等新一代电化人与老挝电力公司、电力设计院开展了多次会议讨论，通过沟通技术标准和艰苦谈判，确定了铁路与电网接口的系列设计及设备电气标准，使中国电气化铁路标准在老挝落地生根。

决胜之路：不畏疫情逆行一线

2020年新冠肺炎疫情肆虐全球时，中老铁路建设进入四电施工的关键阶段，现场接口问题多、技术难度大，大量技术问题急需专业技术人员前往现场解决，陈刚、张安洪等电气化人毅然接受任务，踏上了前往老挝首都万象的征途。为了尽快前往中老铁路建设第一线，陈刚瞒着家人一次性接种了两支疫苗。他说：“我担心疫苗效果还没起作用，但我是供变电所党支部书记，我不上谁上？”毫无退意的他，展示了中铁二院电化人的担当。

刚过隔离期，陈刚立即率领中铁二院站后专业人员梳理全线技术问题，并会同老中铁路公司、各施工单位连续作战，往返全线各工点逐一处理技术问题。老挝旱季，烈日炙烤着大地，口罩和安全帽更是给闷热的天气加了一把火。但以陈刚为首的中铁二院人依旧坚守着，与疫情“抢进度”，通过技术引领解决了一个又一个现场问题，四电建设捷报连连。

2021年，中老铁路上一座座牵引变电所建成、验收并实现送电，中老铁路这条坚实的“中老友谊长廊”成为“一带一路”上一道靓丽的风景！

As the designer of China’s first electrified railway， China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC） has unparalleled experience in the design of railway electrification projects in an environment with weak external power supply in complex and dangerous mountainous areas similar to China-Laos Railway. During the planning stage of China-Laos Railway， CREEC carried out a series of special studies on the feasibility and necessity of the electrification project. Deputy Chief Engineer Lin Zongliang said that the indicators of pollutants in internal combustion traction are several to dozens of times those of electric traction. Compared with internal combustion traction， the use of electric traction will reduce pollution significantly. With carbon emissions reduction， almost no pollution is caused to the atmosphere. In particular， the combination with Laos’s power grid featuring hydropower will realize environmental protection in the whole process from power generation to electricity consumption. The simultaneous construction of the railway and external power supply can maintain lucid waters and lush mountains， achieve environmentally friendly and coordinated development， and facilitate the joint development of energy infrastructure and transportation infrastructure of the industrial system along the railway. That is also the valuable experience obtained by CREEC in the practice of electrified railway engineering in Chengdu-Kunming， Nanning-Kunming， and other perilous mountainous areas. The completion of China-Laos Railway and the power grid along it will not only boost economic development， but also preserve the “invaluable assets” of Laos.